ヘキシー（電車）

ヘキシー
ヘキシー
中国語（簡体字）	和谐号
繁体字中国語	和諧號
文字通りの意味	調和
漢語ピンイン
転写
標準中国語
漢語ピンイン	ヘキエハオ

ヘキシー（ハーモニー）
ヘキシー（ハーモニー）
	松江南駅のCRH2B
使用中	2007年1月28日 – 現在
メーカー	ボンバルディア・トランスポーテーション; 川崎重工業; アルストム; シーメンス; CRRC
オペレーター	中国鉄道総公司
仕様
列車の長さ	200.84メートル（658フィート11インチ）以上
最高速度	時速380キロメートル（236マイル）
電源	架空架線
電気システム	25 kV 50 Hz 交流
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

和谐号（中国語：和谐号、ピンイン：Héxié hào、直訳すると「調和」）は、 CRHシリーズEMUとしても知られ、中国鉄道が中国鉄道高速ブランドで運行する複数ユニットの高速および超高速列車の総称です。和谐号の全シリーズは外国で開発された技術に基づいており、後に技術移転ライセンスを通じて中国国内で製造され、中国が高速鉄道車両を製造するノウハウと能力を獲得することを最終目標としています。

ハーモニーシリーズは、特定のプラットフォームには属さず、外国の技術にルーツを持つ中国のすべての高速列車、具体的にはCRH1、CRH2、CRH3、CRH5を網羅しています。CRH380AなどのHexieの後継機種は中国企業によって設計されましたが、外国の技術が組み込まれているため、依然としてCRHに分類されています。

歴史

2007年、中国鉄道部は中国の将来の高速鉄道網の計画を起草した。ボンバルディア・トランスポーテーション、川崎重工業、アルストム、後にシーメンスが、後にハーモニーとして知られることになる高速鉄道製造プロジェクトに参加した。中国企業のCNRおよびCSRと合弁会社を設立し、これら4つの外国企業は中国向けの高速鉄道を製造する契約を中国と締結し、将来的に中国企業が現地で鉄道車両を製造するための支援も提供した。

各和舷シリーズの最初の列車は海外で製造されたが、その後の列車は中国にとって重要な要件である技術移転を通じて国内で製造されている。信号、線路および支持構造、制御ソフトウェア、駅の設計は、外国の要素も取り入れながら国内で開発されている。最初の国産列車は当初完全なノックダウン形式で納入されたが、最終的には製造全体が主に中国で行われるようになった。^[1]

中国は現在、これらの列車の内部部品に関する多くの特許を保有しており、外国の設計よりも高速で走行できるように中国で再設計されている。しかし、これらの特許は中国国内でのみ有効であり、国際的な効力はない。和舍列車の知的財産のこの弱点は、中国が高速鉄道関連製品を輸出する際の障害となり、国産技術に基づいた完全に再設計された列車ブランド、復興の開発につながった。^[1]^[2]^[3]

Hexieシリーズの列車のほとんどは中国鉄道向けに設計されていますが、CRH380Aの派生型は香港MTRコーポレーションによる運行のために改造されており、同社はこれらの列車をVibrant Expressというブランド名で広州・深圳・香港高速鉄道リンク向けに運行する予定です。

バリエーション

中国鉄道高速列車が海南省神州駅を通過する

ハーモニーブランドには、CRH-1からCRH-5、CRH380A(L)、CRH380B(L)、CRH380C(L)と名付けられた、さまざまな電気マルチユニット列車セットがあります。CRH列車セットは、都市間の高速で便利な移動を提供することを目的としています。一部の列車セットは、中国にとって重要な要件である技術移転を通じて地元で製造されています。信号、線路と支持構造、制御ソフトウェア、駅の設計は、外国の要素も取り入れて国内で開発されているため、システム全体は主に中国製です。^[1]中国は現在、これらの列車の内部部品に関連する多くの新しい特許を保有しており、中国で再設計することで、外国の設計よりも高速で列車を走行できるようにしています。ただし、これらの特許は中国国内でのみ有効であり、国際的な効力はありません。^[1]^[2]^[3]

編成は以下の通りです。

ボンバルディア・トランスポーテーションの合弁会社である四方動力（青島）トランスポーテーション（BST）が製造したCRH1、CRH1A、CRH1B（愛称は「メトロ」または「ブレッド」）はボンバルディアのレジーナから派生したもの。CRH1E（愛称は「リザード」）はボンバルディアのZEFIRO 250設計である。
- CRH1A: 8両編成、最高運転速度250 km/h (155 mph)
- CRH1B: 改造された16両バージョン。最高運転速度は250 km/h (155 mph)。
- CRH1E: 16両編成の高速寝台車。最高運転速度は250 km/h (155 mph)。
CRH2 : 愛称は「タチウオ」、 E2系1000番台新幹線に由来。
- CRH2A: 2006年に中国は日本の新幹線E2-1000系の改良版であるCRH2を発表しました。2004年に8両編成60編成の発注が行われ、最初の数編成は日本で製造され、残りは中国の四方機関車が製造しました。^[4]
- CRH2B: CRH2の改良型16両編成。最高運転速度は250 km/h (155 mph)。
- CRH2C（第1段階）：2台の中間トレーラー車をモーター付き車両に置き換えた結果、最高運転速度が300 km/h（186 mph）まで向上したCRH2の改良版。
- CRH2C（ステージ2）：CRH2C（ステージ1）の改良版で、より強力なモーターを使用することで、最高動作速度は350 km/h（217 mph）まで向上します。
- CRH2E: 寝台車を備えたCRH2の改造版16両編成
CRH3 : 愛称「ラビット」、シーメンス ICE3 (クラス 403)に由来。8 両編成。最高運転速度 350 km/h (217 mph)。
CRH5 A:アルストムペンドリーノ ETR600から派生。8両編成。最高運転速度250km/h（155mph）。^[5]
CRH6 : CSR Puzhen と CSR Sifang が設計し、CSR Jiangmen が製造します。2 つのバージョンが設計されており、1 つは最高運転速度 220 km/h (137 mph)、もう 1 つは最高運転速度 160 km/h (99 mph) です。これらは 200 km/h (124 mph) または 250 km/h (155 mph) の都市間高速鉄道線で使用され、2011 年までに運行開始が予定されています。^{[説明が必要]}
CRH380A ; 最高運転速度 380 km/h (236 mph)。CSR が開発し、四方機関車が製造。2010 年に運行開始。
- CRH380A : 8両バージョン
- CRH380AL : 16両バージョン
CRH380B : CRH3のアップグレード版。最高運転速度は 380 km/h (236 mph)。唐山客車と中国中車長春客車が製造。2011 年に運行開始。
- CRH380B : 8両バージョン
- CRH380BL : 16両バージョン
CRH380CL :中車長春軌道車両が設計・製造。最高運行速度は380km/h。2012年に運行開始予定。
CRH380D : 別名Zefiro 380。最高運行速度 380 km/h (236 mph)。ボンバルディア四方 (青島) 交通有限公司が製造。2012 年に就航予定。
- CRH380D : 8両バージョン

CRH1 A、B、E、CRH2 A、B、E、およびCRH5 A は、最高運転速度 (MOR) 200 km/h (124 mph) で設計されており、最高速度 250 km/h (155 mph) に達することができます。CRH3 C およびCRH2 C 設計の MOR は310 km/h (193 mph) で、最高速度 350 km/h (217 mph) に達することができ、最高テスト速度は 380 km/h (236 mph) を超えます。ただし、実際には、メンテナンスコスト、快適性、安全性などの問題により、最高速度 380 km/h (236 mph) を超えることは非現実的であり、制限要因のままです。

中国CRH列車セット発注時刻表

中国CRH列車セット納入予定表

Sinolink Securitiesが発表したデータに基づいています。^[24]^[25]最新のニュースに従っていくつかの小さな変更が加えられました。

^1 すべての CRH380B および CRH380C ユニットは 2012 年までに納品される予定です。
^2 すべての CRH380D ユニットは 2014 年までに納品される予定です。

ギャラリー

CRH1
南昌の連結された8両編成のCRH1A電気多重ユニット列車2編成
CRH2
CRH2ファーストクラスコーチ
CRH2二等車
上海虹橋駅のCRH2C
CRH3
北京・天津間CRH3列車のプレミアクラスキャビン
天津駅のCRH2CとCRH3C
CRH5
CRH380A
CRH380BLビジネスコーチ
北京南駅のCRH380CL
北京南駅のCRH380D

参照

中国鉄道高速、中国鉄道が提供する中国の高速鉄道サービス。
中国鉄道は、ほぼすべてのハーモニー列車を運行する中国の国有企業です。
中国が独自の知的財産権を持って開発した次世代の電車「復興号」。

参考文献

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