チュンユン

鉄道省は、2009年の春雪期間中に3億4000万人の乗客が列車を利用すると予測した。しかし、中国の鉄道システムの1日平均輸送能力は340万人である。鉄道資源の不足により、多くの乗客はダフ屋から2倍、あるいは3倍の料金で切符を購入したり、駅で1日も列に並んだりすることになった。

待ち時間が極めて長いため、多くの顧客が不満を募らせています。顧客からの問い合わせに適切に回答されない場合や、そもそも回答されない場合もあり、そもそも顧客に提示される選択肢も限られています。電話回線にも同様の問題があり、列に並んで待つストレスは軽減されますが、回線が過負荷状態になっています。深センでは、電話のみを利用した場合、23日分のチケットがわずか14分で処理されてしまうと推定されています。インターネットシステムも存在しますが、時折不十分な場合もあります。

需要に対応するため、この期間中は数百本の「臨時列車」（リンケ）と数十万台の臨時バスが運行され、需要に対応するため切符売り場の数が増え、販売期間が延長され、臨時のブースが次々と設置された。学校や工場からの一括注文が組織され、事前に切符が配布された。しかし、これらの対策は概して不十分であり、しばしば改ざんされた。例えば、2005年の春雲の期間中、深センの切符売り場には数十の電話回線があり、時には1時間に数百万件の電話がかかってきた。広州地域では、1時間に1991万件の電話がかかってきた。広州鉄道集団は、 2006年の春雲の期間中、切符売り場の電話回線を8000に増やした。

中国の鉄道切符は基本的な仕組みで、「立ち見切符」（混雑した車両に乗るためのパスのようなもの）の枚数制限が緩いため、春節シーズンにはダフ屋（piaofanzi票贩子、またはhuangniu黄牛、文字通り「黄色い雄牛」）が莫大な利益を上げています。ダフ屋の組織が出現し、時に複雑なネットワークの中でダフ屋たちは協力して切符から最大限の利益を得ようとしています。彼らは販売開始後すぐに大量の切符を買い集め、駅構内やその周辺で高値で売りさばきます。また、古い切符を改ざんしたり、コンピューター技術を使って偽の切符を印刷したりといった違法な切符取引も大きな問題となっています。偽の切符を防ぐための対策が講じられ、政府はダフ屋を取り締まるために多くの警告を発し、様々なキャンペーンを開始しています。

春雲の時期には、盗難や詐欺のリスクも高まります。^{[ 12 ] [ 13 ]}乗客の監視や手荷物検査が厳しくなります。鉄道旅行の安全性に対する一般的な認識は、多くの鉄道車両がひどく混雑しているという事実によって損なわれています。バス会社は、より大きな利益を得るために、バス運転手を不規則なスケジュールで過労させ、毎回乗客を過積載し、事故率を高めています。列車も、混雑したネットワークでは列車のスケジュールの全体的な正確性を確保できないため、スケジュールの問題に直面しており、一部の列車は習慣的に数時間遅れ、乗客に不安と不満を引き起こしています。政府は、列車の遅延を規制し、列車の遅延に関する公的な告知と謝罪を義務付ける法律を制定し始めています。

春節期間中の乗客の流れは通常不均衡です。春節前は、乗客は通常、北京、上海、深圳、広州などの発展した沿岸都市や鉄道の乗り換え都市に集まり、基本的に発展した都市部から発展していない農村部へと流れます。春節後は乗客の流れの方向が逆転します。さらに、乗客の流れは悪天候などの混乱に非常に敏感です。^{[ 14 ]} 2007年には、大学生向けの往復列車チケットが利用可能になりました。^{[ 15 ]}

2008年1月下旬の激しい吹雪により、帰郷しようとしていた数千人の出稼ぎ労働者が立ち往生した。一時は、南部都市広州の主要鉄道駅に10万人以上が集まった。^{[ 16 ]}人々が移動できるように、全国で約130万人の兵士と予備役が動員され、通行止めになった道路や鉄道の復旧作業を行った。

既存の交通手段を除けば、春雨の時期は、全国的なライドシェアリングシステムのような代替交通手段を模索する学術研究分野で注目されている。^{[ 17 ]}

中国鉄道省の当初の反対にもかかわらず、2009年後半に列車の切符がアップグレードされ、切符にQRコードが印刷されるようになり、個人情報を保存できるようになりました。これにより、切符が正当な購入者と紐付けられ、「実名と身分証明書」の要件が導入される道が開かれました。このような方針は、2010年初頭から試験的に実施されました（春雲期間中、すべての非高速列車で実施）。2011年には、「実名と身分証明書」の要件が中国のより多くの都市に拡大され、春雲期間後も武漢-広州高速鉄道で恒久化されました。この要件は、2011年6月1日からすべてのCRH高速列車で義務付けられ、2012年1月1日にはほぼすべての旅客列車に拡大されました。^{[ 18 ]}現在、駅員と鉄道警察は、すべての乗客を身分証明書と照合し、切符を持っていない人や紐付けられた身分証明書を持っていない人の乗車を拒否することが方針となっています。

その結果、北京西駅など乗客数の多い駅では、特に春節の旅行シーズンには、正規の乗車券所持者のみが待合エリアや駅構内に入れるよう、追加の切符検査カウンターを設置する必要が生じた。これにより、より多くの乗客が駅に早めに到着する必要が生じた。ダフ屋を完全に根絶することはできなかったものの、その活動は大幅に減少した。

航空輸送は、旅行者の大半が航空運賃を負担できない労働者であるため、影響は比較的少ないものの、特に格安航空会社の発展により航空券がより多くの人々にとって手頃な価格になったことで、春雲が航空旅行に与える影響は増大している。

2008年には、中国国内の移動手段として約2800万人の乗客が航空輸送を利用しました。例えば、厦門航空は春雨シーズン中に約210便を追加し、そのうち30便は香港とマカオ向け、さらに10便は東南アジアと韓国の国際目的地向けでした。この期間中は、定期通年便が確立される前に、台湾と中国本土間の往復便も許可されていました。 ^{[ 19 ]}空中での事故を防ぐため、中国政府は航空機の過積載と深夜便に関する非常に厳しい規制を導入しました。中国民用航空総局（CAAC）は、2009年の春雨期間中に少なくとも3600万人の乗客が飛行機を利用すると推定しています。^{[ 15 ]}