中国鉄道CRH2

中国鉄道CRH2型電車
中国鉄道CRH2型電車
	CRH2A-4028
使用中	2007年～現在
メーカー	川崎重工業、; CRRC青島四方
苗字	新幹線（E2系）
建造数	CRH2A: 60+40編成（800両）; CRH2B: 20編成（320両）; CRH2C（ステージ1）: 30編成（240両）; CRH2C（ステージ2）: 20編成（160両）; CRH2E: 20編成（320両）
形成	CRH2A: 1編成あたり8両 (4M4T) ; CRH2B/E: 1編成あたり16両 (8M8T) ; CRH2C: 1編成あたり8両 (6M2T)
容量	CRH2A: 610/571/562/588/600/608 ; CRH2B: 1230 ; CRH2C: 610/626 ; CRH2E: 630/880(CRH2E-2463、2464、2465)
オペレーター	中国鉄道; - CR 北京; - CR 上海; - CR 済南; - CR 西安; - CR 武漢 - CR南昌- CR 鄭州- CR太原- CR 成都- CR 広州- CR 南寧; ; ; ; ; ;
運行路線	中国全土のほとんどの時速200～250キロの高速鉄道路線と一部の在来線
仕様
列車の長さ	CRH2A/C: 201.4 m (660 フィート 9 インチ) ; CRH2B/E: 401.4 m (1,316 フィート 11 インチ)
幅	3,380 mm (11 フィート 1 インチ)
身長	3,700 mm (12 フィート 2 インチ)
プラットフォームの高さ	1,250 mm (4 フィート 1 インチ)
最高速度	CRH2A/B/E: 250 km/h (155 mph) ; CRH2C (ステージ 1): 300 km/h (186 mph) ; CRH2C (ステージ 2): 350 km/h (217 mph)
牽引システム	水冷 IGBT - VVVFインバータ制御; （CRH2B/E：三菱電機型MAP-304-A25V141、; CRH2A/C：日立型CII-HHR1420A/B/D、株洲CSRタイムズエレクトリック型TGA10/10A/10E/10G）
トラクションモーター	3相交流誘導モーター; （CRH2B/E：三菱電機製MB-5120-A、株洲CSRタイムズエレクトリック製MT-205、; CRH2A/C：日立/中航永済電機製YJ-92A、株洲CSRタイムズエレクトリック製YQ-365）
出力	CRH2A: 4.8 MW (6,437 hp ) ; CRH2B/E: 9.6 MW (12,874 hp) ; CRH2C: ステージ1: 7.2 MW (9,655 馬力); ステージ2: 8.76 MW (11,747 hp);
伝染 ; 感染	AC-DC-AC
電気システム	25 kV 50 Hz AC 架空送電線
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	回生式電子制御空気ブレーキ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

CRH2和谐号（中国語簡体字：和谐号、中国語繁体字：和諧號、ピンイン：Héxié Hào、直訳「調和」）は、中国の高速鉄道モデルのひとつである。CRH2は、川崎重工業、三菱電機、日立製作所のコンソーシアムからライセンスを購入した日本のE2-1000系新幹線の設計に基づいており、輸出される2番目の新幹線車両モデルである。

2004年、中国鉄道省は川崎重工業から最高速度250km/h（155mph）の列車60編成を購入した。しかし、CRH2の新しいバージョンは、同じ外装を持っているにもかかわらず、E2-1000シリーズとは関係がない。 ^[1]

バリエーション

CRH2A

2004年10月20日、中国鉄道部は日本の川崎重工業にCRH2A列車60編成を発注した。ボンバルディアのレジーナベースのCRH1A 60編成、アルストムのペンドリーノベースのCRH5A 40編成とともに、これらの列車はCRH列車の第一陣とみなされている。

CRH2Aセットはそれぞれ8両で構成されています。最初の3セット（CRH ₂ -001A - CRH ₂ -003A）は日本で製造され、次の6セット（CRH ₂ -004A - CRH _{2 -009A）は}完全なノックダウン形式で納品され、 CSR Sifang Locomotive and Rolling Stockによって組み立てられました。残りの51セット（CRH ₂ -010A - CRH ₂ -060A）は、日本からの技術移転を通じてSifangによって製造されました。

最初の列車は2006年3月8日に青島港に到着したが、大した宣伝もなく、中国国内でも宣伝されていなかった。これらの列車の最高運転速度は時速250キロ（155マイル）で、2007年4月18日、第6次国家鉄道速度向上の日から高速列車の運行を開始した。

中国と日本のメディアによると、CRH2A列車は2007年1月28日に上海・杭州線と上海・南京線で営業運転に先立ち試験運転を開始した。

2010年9月14日、中国鉄道省は四方汽車に CRH2A列車40編成（CRH _2-151A～CRH _{2-190A ）を追加発注した。}

CRH2B

2007 年 11 月、中国鉄道省は 16 両編成 (8M8T) の CRH2 編成を 10 編成発注しました。これらの列車には CRH2B (CRH ₂ -111B - CRH ₂ -120B) の名称が与えられています。各 CRH2B には 1 等席車両 (ZY) が 3 両、2 等席車両 (ZE) が 12 両、食堂車 (CA) が 1 両あります。設計最高速度は 250 km/h (155 mph)、出力は 9,600 kW (12,874 hp) です。

最初のユニットは2008年6月29日に納入され、^[2]^[3] 2008年8月1日に合肥・南京旅客鉄道で運行を開始しました。 ^[4]

CRH2C (CRH2-350)

改良型E2-1000シリーズの導入後、四方は最高安全運行速度350 km/h (217 mph)のCRH2を独自に製造した。川崎から輸入された元の列車セットの最高安全運行速度は250 km/h (160 mph)であった。

2005 年 6 月から 9 月にかけて、中国鉄道部は最高速度 300 km/h (186 mph) を超える高速列車の入札を開始しました。シーメンスのVelaroベースのCRH3Cとともに、CSR Sifang は CRH2C 60 セットを入札しました。これには、最高速度 300 km/h (186 mph) の CRH2C ステージ 1 が 30 セット、最高速度 350 km/h (217 mph) の CRH2C ステージ 2 が 30 セット含まれています。

時速350キロ（217マイル）の高速列車の開発と研究のため、中国のMORとCSRがCRH2-300プロジェクトを立ち上げた。2006年に中国開発銀行はCSRグループに対し、時速200～300キロ（124～186マイル）の高速列車のプロジェクトのために150億人民元の開発金融融資を提供した。^[5] 50人以上の学者、15万人の技術者、600人の請負業者がこのプロジェクトに関わった。^[6]この列車の塗装は、青いストライプが列車の先頭で終わらないCRH2Aとは異なる。

CRH2C ステージ 1

CRH2Cステージ1はCRH2Aの改良型で、中間トレーラー車2台を電動車に置き換えることで最高速度300km/h（186mph）まで運転可能。軽量化されたアルミ合金ボディ、高速ターンテーブル、高速パンタグラフ、光ファイバーベースの統合制御システムなど、最先端の技術を多数搭載。^[7]

中国軍需産業省はCRH2C第1段階（名称コードCRH ₂ -061C - CRH ₂ -090C）を30セット発注した。最初のセットであるCRH ₂ -061Cは2007年12月22日に公開された。^[8]^[9]

2008年4月22日の試験では、CRH _2-061Cは北京-天津高速鉄道で最高速度370km/h（230mph）以上を記録した。^[10]

2009年12月11日の試験では、CRH _2-061Cは鄭州-西安高速鉄道で最高速度394.2km/h（244.9mph）に達しました。^[11]

CRH2C ステージ 1 は、CRH3C とともに、2008 年 8 月 1 日に北京 - 天津都市間高速鉄道で初めて運行を開始し、2009 年 4 月に CRH2C ステージ 1 のすべての列車が CRH3C に置き換えられました。現在、これらの列車のほとんどは上海 - 南京高速鉄道で運行されています。

CRH2C ステージ 2

CRH2C ステージ 2 は、CRH2 の「再設計」バージョンです。アルミ製ボディ構造、ノイズ低減技術、低減手法など、いくつかの詳細は CRH3C を参考にしています。また、運転席ドアは廃止されました。CSR Sifang によると、改良点には次の点が含まれています。

台車の車軸重量は14トンから15トン（30,865ポンドから33,069ポンド）に増加し、高速走行時の車体の揺れを防止しました。^[6]ギア比は3.036から2.379に最適化され、不安定になる限界速度は550 km/h（340 mph）です。
台車の熱容量が増加し、時速350km（217mph）での連続運転が可能になった。
YQ-365型交流牽引モーターを搭載。最高速度は350 km/h（217 mph）、出力は8,760 kW（11,747 hp）です。
車体の剛性を高め、騒音や振動を低減しました。
車体と窓の設計を最適化し、気密性と強度を向上しました。
車内の圧力変動を防ぎ快適性を向上させる圧力保護システムを追加しました。
空気抵抗を低減するためにルーフアンテナ、外部フロントガラス、窓の設計を最適化しました。^[12]

中国鉄道省はCRH2C第2期30セット（名称コードCRH ₂ -091C～CRH ₂ -110CおよびCRH ₂ -141C～CRH ₂ -150C）を発注した。最初のセットであるCRH ₂ -091Cは2010年1月に公開され、2010年2月に鄭州-西安高速鉄道で運行を開始した。^[13]

CRH2E

2007年11月と12月に、中国鉄道省は16両編成（8M8T）のCRH2寝台列車20両を発注した。これらの列車はCRH2Bを改造したもので、従来の鉄道寝台（クシェット車）を装備しており、CRH2E（番号CRH2-121E - CRH2-140E）の名称が与えられている。各CRH2Eには、1等寝台車（WR）13両、2等座席車（ZE）2両、ビュッフェ車（CA）1両または2等/食堂車（ZEC）1両がある。設計された最高運転速度は250 km/h（155 mph）で、出力は9,600 kW（12,874 hp）である。

CRH2Eの最初のバッチであるCRH2-121E - CRH2-126Eは、2008年12月21日に北京-上海鉄道で運行を開始しました。^[2]^{[14] 2011年7月23日、CRH2-139E編成の寝台車1両が、}2011年温州列車衝突事故でCRH1-046Bとともに脱線しました。

残りのCRH2Eは2015年1月から北京・広州・深圳・香港高速鉄道に配備され、北京と広州（深圳行きの一部列車を含む）間の夜行寝台列車を運行している。

ダブルデッキCRH2E

CRH2Eの新型は2017年に運行を開始し、CRH2E-2463の上位番号が付けられた。^[15]^{[16]従来の鉄道の}寝台の代わりに、寝台列車は車両の中央に廊下が走り、両側に2階建ての「カプセル」がある構造になっている。^{[17]各カプセルは飛行機の}ファーストクラスとレイアウトが似ており、乗客は部屋を共有することはない。各カプセルには独立したテーブル、コンセント、ランプ、ハンガー、カーテンが付いている。列車の車体は移動中の騒音レベルを下げるために再設計されている。この列車は「動くホテル」と呼ばれている。^[18]

フロント
外観
インテリア
北京西駅を出発

CRH2G

CRH2Gは、青島四方中車が製造したCRH2の耐寒・耐砂・耐風バージョンである。この列車は蘭州・新疆HSRとハルビン・大連HSRで試験された。^[19]試験は2015年11月10日に完了し、最初のセットが蘭州・新疆HSRに配備された。^[20]

CRH2-380

2008年、中国のMORとCSRはCRH2-380プロジェクトを立ち上げました。その主な目的は、最高運行速度380 km/h（236 mph）の新世代高速列車を開発することです。CRH2は、CRH380Aと命名された新しい列車の基本プラットフォームの1つです。

ギャラリー

ファーストクラスコーチ
2等車
ビュッフェカー
CRH2Eのビュッフェカー
コンパートメント接続

形成

第6次国家鉄道高速化の時点で、少なくとも37台のCRH2Aセットが川崎重工と四方汽車によって納入されていた。^[21] 2008年には、CRH2Aセット全60台が川崎重工によって納入された。2008年以降のCRH2の生産モデルは、四方汽車によってのみ設計・製造されており、安全運転最高速度は350km/h（217mph）である。^[1]

CRH2A (前)

^1 その他の列車セット
^2 セット番号 2006、2011、2021
^3 セット番号 2015、2027、2030
^4 セット番号 2042
^5 セット番号 2043
^6 セット番号 2044–2060
^7 セット番号 2151–2211。3号車には1等席が16席、2等席が43席ある。
^8 セット番号 2212–2416、2427–2460、2473–2499、2828、4001–4071、4082–4095、4114–4131