チェンナイの交通

チェンナイの交通機関には、市内および郊外における航空、海上、道路、鉄道のさまざまな交通手段が含まれます。^[1] チェンナイの経済発展は港湾および交通インフラと密接に結びついており、^[1]インドで最も優れたインフラシステムの1つと考えられています。

チェンナイ市はインドの鉄道システムの発祥地です。1831年から1833年にかけて、マドラス議会が初めて鉄道構想を提唱しました。1832年、イギリス統治下で初めてマドラスで鉄道建設の提案がなされました。これはインドで初めて鉄道が運行される21年前のことでした。その後1836年、マドラスの土木技師であるAPコットンがインドでの鉄道建設を提唱しました。

一方、1835年には、花崗岩の石材を運ぶための短い鉄道線がチンタドリペットに試験的に敷設され、後にレッドヒル鉄道として知られるようになった。この路線の建設は1836年に始まり、1837年に開通した。いくつかのトラブルがあったものの、同年、1838年1月から運行を開始したという報告書が文書で残されており、インド初の商用旅客サービスであるボリ・バンダー・ターネー間の列車が1853年4月16日に3台の機関車で14両の客車を牽引して運行される16年前に、インド初の鉄道輸送となった。チンタドリペット線は主に家畜が牽引する貨車用であったが、蒸気機関車も運行されており、そのうち1台はインドで製造されたと考えられている。^{[2] [3]}

1845年にマドラス鉄道会社が提案され、1852年にマドラス保証鉄道会社が設立された。1852年、マドラス保証鉄道会社によるマドラスとアルコット間の最初の線路敷設工事が開始され、1856年にはロイアプラムとアルコット間で最初の列車が運行された。^[4] 1895年、市内で最初の電気路面電車が運行を開始した。^{[4] [5]}郊外列車サービスの工事は1928年に始まり、1931年にマドラスビーチとタンバラムの間で電車（EMU）で運行を開始した。路面電車サービスは1953年に廃止された。1995年にチェンナイビーチとチェパック間で大量高速輸送システム（MRTS）が運行を開始したことで、この都市はインドで最初の高架線を持つ都市となった。^[4]

2013年4月1日現在、チェンナイの車両総数は3,881,850台で、そのうち二輪車は3,053,233台である。^[6]

市内の自動車の増加傾向は以下の通りである。^[7]

路面電車

19世紀末から約67年間、この街には路面電車が存在していました。インド初の電気路面電車が走ったのもこの街でした。街のエリアは広く分散しており、砦エリアから広い大通りが放射状に伸びていたため、路面電車は不可欠なものとなりました。 ^[8]市内で最初の電気路面電車が運行されたのは1895年5月7日でした。^{[4] [5]}路面電車はドックと内陸部の間で運行され、貨物や乗客を運んでいました。路線はマウントロード、パリーズコーナー、プーナマリーロード、リポンビルディングを網羅していました。マドラス電力システム（MES）によって運営される軌道上の路面電車はチェンナイの道路を支配し、重い荷物を運ぶことができたため、何千人もの乗客にとって便利な交通手段であり続けました。最高速度はわずか時速7kmでした。 2種類の路面電車が運行されていた。長さ約50フィートの大型タイプと、約35フィートの小型タイプである。合計200人の通勤者が、60人の乗客を乗せる木製の座席を備えた路面電車で快適に移動できた。路面電車は電気で動いていた。^[9]一連の破壊的なモンスーンの後、当初の導管システムは従来の架空線システムに置き換えられた。路面電車システムが最盛期だった1921年までに、線路は24km、車両は97台あった。^[8]

賃金改定を求める労働者のストライキにより、1950年頃には路面電車会社がロックアウトされた。その後、当時の首相C.ラジャゴパラチャリが運行終了を支持し、路面電車は1953年4月12日に運行終了となった。路面電車のレールは道路に埋め込まれており、撤去には政府に莫大な費用がかかることから、運行終了後も数年間はそのまま残された。^[9]線路と架線を撤去する契約はナラインシン・ガンシャムシンに与えられた。

市内および首都圏には、東西または南北方向に走る主要幹線道路が通っています。アンナ・サライ（通称マウント・ロード）は、市内で最も有名な道路です。この道路はチェンナイ中央部と南部のほとんどを横断し、グランド・サザン・トランク・ロード（国道45号線）を通ってティルチラーパッリに通じています。この道路は北東から南西方向に走っています。その他の幹線道路には、カマラジ・サライ、プーナマリー・ハイ・ロード（国道48号線）、ラダクリシュナン・サライ、サルダール・パテール・ロードなどがあります。イースト・コースト・ロードはティルヴァンミユールから始まり、マハバリプラム、ポンディシェリを結び、さらに先まで伸びています。

市内で最初のバスサービスは、1925年から1928年にかけてマドラス路面電車会社によって組織されました。 ^[10]市内のほとんどのバスサービス提供者は、1939年の自動車法に基づいて国有化されました。パラヴァン交通公社は、マドラス市にサービスを提供するために1972年1月1日に設立されました。1030台のバスを保有していました。1994年に、パラヴァン交通公社は、マドラス北部のドクター・アンベードカル交通公社とマドラス南部のパラヴァン交通公社に分割されました。2つは2001年に再統合され、メトロポリタン交通公社になりました。バスサービスは現在、622のルートで約4,000台のバスを運行し、毎日推定503万8000人の乗客を輸送しています。^[11]

2001年にオープンしたプラッチ・タライヴァル・ドライブMGRバスターミナルは、アジア最大級のバスターミナルの一つで、チェンナイからのすべての都市間バスのターミナルとして機能しています。^{[12] CMBTはチェンナイ西部の}コヤンベドゥの内環状道路沿いにあり、市内中心部のエスプラナーデにあった古いターミナルの代わりです。タミル・ナードゥ州と近隣の州のすべての主要都市や町への国営交通機関と民間のバスサービスはここから出発します。

バスサービスに加えて、空港、モフシルバスターミナル、中央駅など、市内のすべての入口で、民間のメーター制コールタクシーと定額観光タクシーを利用できます。メーターのないオートは、定額料金で市内を走っています。オートリキシャの経済的な代替手段は、乗客が目的地までの料金をシェアするシェアオートです。推定によると、2012年には、66,679台のオートリキシャと2,000台以上のシェアオートが市内を走っていました。^{[13] [14]これらのうち、約10,000台は}ディーゼルを使用して運営されています。^{[15]約41,700台のオートリキシャは}LPGで稼働しています。^[14]バスサービスのように運営され、一般に「マキシキャブ」と呼ばれるバンも、市内の多くの路線を走っています。市の郊外部では、近隣地区の政府バス輸送会社のほか、民間のミニバス会社も運行しています。

市内の四輪車の数が急増しているにもかかわらず、モータースクーターは依然として非常に普及しており、手頃な価格、燃費、操縦性、駐車のしやすさなどの理由から自動車よりも好まれています。

2014年2月、自転車による移動を促進するため、自転車シェアリングシステムが企業によって考案された。約3,000台の自転車を200か所に配置する計画で、スマートカードシステムでアクセスできる。第1段階では、サウザンドライト、エグモア、マイラポール、ロイアペッタ、カマラジャルサライ、政府機関、フォートコンプレックスの各地区がネットワークでカバーされる予定である。^[16]

市内には31の自動LPG供給ステーション（ALDS）があり、そのうち11はインド石油公社（IOCL）が所有している。これらの供給ステーションは1日あたり604,000リットルの供給能力があるが、1日平均で150,000リットルしか売れていない。需要は1日あたり約600,000リットルである。^[14]

市内には合計372の交差点がある。^[17]

マドラス市初の鉄道駅は1853年にロイアプラムに開業した。 ^[18]南インドで最初に建設されたロイアプラム駅は、マドラス鉄道会社の本部として機能した。1856年7月1日、南インドで最初の鉄道サービスがマドラスとアルコットの間で開始された。^[18] プラッチ・タライヴァル博士MGラマチャンドラン中央駅は1873年に開業し、続いてエグモア鉄道駅が1908年に開業した。エグモアは1908年から1951年までマドラス・アンド・サザン・マラータ鉄道の本部として機能し、MGRチェンナイ・セントラルは1927年から1951年まで南インド鉄道会社の本社として機能した。両社は1950年代にインドの鉄道網が国有化された際に清算された。MGRチェンナイ・セントラルは現在、インド鉄道の南部鉄道地区の本部となっている。

チェンナイ初の郊外電車サービスは、1931年4月2日にチェンナイビーチとタンバラムの間で開設されました。^[19]チェンナイ郊外鉄道システムは現在6つの路線があり、総システム長さは約1,211.81 km (753 mi) (非冗長線路長さ) で、そのうち509.71 km (317 mi) が真の郊外サービスで、702.1 km (436 mi) がMEMUサービスです。

• 北線: MGR チェンナイ セントラル MMC – Ennore – Gummidipoondi – Sullurpeta (— Gudur – Nellore – Bitragunta )
• 南線: チェンナイビーチ–タンバラム–チェンガルパトゥ (—メルマルヴァトゥール–ティンディヴァナム–ヴィルプラム–プドゥシェリ (連合領) )
• サウスウェストライン: チェンナイビーチ–タンバラム–チェンガルパトゥ (—カーンチプラム–ティルマルプール–アラッコナム)
• 西線: チェンナイ中央 MMC –アンバトゥール–アバディ–ティルヴァルール–アラッコナム (—カトパディ–ジョラルペット)
• ノースウェストライン: MGR チェンナイ セントラル MMC – アンバトゥール– アヴァディ–ティルヴァルール–アラッコナム–ティルッタニ (—レニグンタ–ティルパティ)
• サウスウェストフロンティアライン: チェンナイビーチ–ロヤプラム–ウォッシャーマンペット–ペランブール–アンバトゥール–アラッコナム (—カッパディ–ヴェールール)

このシステムは広軌を使用しています。ワッシャーマンペットからビーチまでの区間は、主にチェンナイ港からの貨物輸送を扱っており、旅客輸送には適していません。

MRTS システムは 1990 年代初頭に開始され、次のセクションで構成されています。

• チェンナイビーチ–ヴェラチェリー
• ヴェラチェリー–セント・トーマス・マウント（建設中）
• ティルヴァンミユル–ママラプラム(提案)

MRTSシステムは、セント・トーマス・マウントで既存の郊外ネットワークのタンバラム支線と合流する計画である。計画では、MRTSラインがセント・トーマス・マウントから北に進み、市の周囲を環状に囲み、北行きのMGRセントラル-グミディプーンディ線で終了することを想定してい る。しかし、州政府がチェンナイメトロ鉄道システムの開発を決定したことを考えると、MRTSをセント・トーマス・マウントより先に延長することはあまり確実ではない。 ^{[20] [21]} ティルヴァンミユールとママラプラムの間に新しいMRTSラインが提案されている。

将来の都市交通のニーズを満たすために、地下鉄システムが建設中です。^[21] 2015年6月29日に一般公開されました。 ^[22]合計5つの回廊が提案されています。第1フェーズでは、2つの回廊が運行されています。第2フェーズでは、3つの回廊が提案されています。回廊1は、ウィムコナガルまで延長されています。^{[23]回廊1は、}空港からキランバカムモフシルバスターミナルまで延長されます。^[24]

• 回廊 1: ウィムコ ナガル–チェンナイ国際空港
• 回廊2: MGRチェンナイセントラル–セントトーマスマウント
• 回廊 3: マダヴァラム– SIPCOT
• 回廊 4: ライトハウス、チェンナイ–プーナマリー
• コリドー 5: マダヴァラム–ショリンガナルール

スマートカードはデビットカードに似ており、現在CMRLのチケットカウンターで100ルピーで発行されています。この100ルピーには、50ルピーの返金可能なデポジットと50ルピーのトラベルバリューが含まれています。トラベルバリューは、チェンナイ地下鉄のプラットフォームチケットとトラベルチケットの購入に使用できます。スマートカードは購入日から6か月間有効で、トラベルバリューの超過額は必要に応じていつでも再チャージできます。このスマートカードを使用している人はほとんどおらず、スマートカードで動作する多くのチケット販売機は正常に機能していないことがわかりました。^[25]

チェンナイ国際空港は、国内線と国際線の両方の便が発着する市内の空港として機能している。この空港はアンナ国際ターミナルとカマラジ国内ターミナルで構成されており、国内線と国際線の両方を取り扱っている。インドで6番目に利用者数の多い空港で、2007年から2008年にかけては驚異的な1,200万人の乗客を扱い、国際線の乗客数だけでも20％増加しており、これはインドの他のどの都市の空港よりも高い。^{[26] [27]}市内は、15社を超える国際航空会社を通じて、南アジア、東南アジア、中東、ヨーロッパの主要ハブ空港とつながっている。また、この空港は、大規模な統合貨物ターミナルを備え、インドで4番目に利用者数の多い貨物ターミナルでもある。空港は市内中心部から約25kmの場所にあり、道路と鉄道の交通機関でアクセスできる。

この空港は、ターミナル増設を含む近代化と拡張工事が進行中である。さらに、市内の航空交通の急増に対応するため、パランドゥール（スリペルンブドゥール近郊）に推定200億ルピーの費用で新空港を建設する予定である。 ^[28]

首都圏の他の空港としては、タンバラムのインド空軍基地とアラコナムのインド海軍航空基地がある。

市内には、最大の人工港の一つであるチェンナイ港とエンノール港という二つの主要港がある。チェンナイ港はインドで二番目に忙しいコンテナハブで、一般工業貨物や自動車などを取り扱っている。 ^[29]追加のコンテナターミナルも建設中である。チェンナイ港には、アンベードカル・ドック（旅客、一般貨物、コンテナを扱う内港）、ジャワハル・ドック（石炭、肥料、その他のばら積み貨物と混載貨物を扱う）、バラティ・ドック（鉱石と石油の取扱システムと近代的なコンテナターミナルを備えた外港）の3つの異なるゾーンに21の横付けバースがある。エンノール港では現在、石炭、鉱石、ばら積み貨物と混載貨物などを取り扱っている。エンノール港には新しいコンテナターミナルも計画されている 。

2012年9月から、市の交通警察は11億7000万ルピーをかけて統合交通管理システム（ITMS）に移行する計画で、これはインドで初めてのもので、市内の100の主要交通交差点を統合し、CCTV監視下に置き、交通の流れをスムーズにし、交通違反を効率化するための設備を備える。このシステムは、交通交差点監視システムと自動ナンバープレート読み取りシステム（ANPRS）で構成され、交通違反者の車両番号が特定され、違反の映像とともに違反者に切符が送られる。ITMSはまた、前方の連続する3つの交差点で青信号を出して救急車やVVIP車両へのシームレスな通行を提供し、赤信号を出して犯罪者の逮捕を支援する。合計700台のカメラ（ANPRSおよびパン・チルト・ズーム）が100の交差点に設置される。^[17]

ITMSの一環として、救急車や消防車などの緊急サービスのための緑の回廊も導入される予定である。^[30]

チェンナイの自動車保有台数は、1992年の60万台から2001年には130万台、2012年には364万台へと着実に増加している。毎日約1,500台の新車が道路を走り、そのうち75％以上を二輪車が占めている。しかし、新車の登録も増加している。チェンナイの自動車は、タミル・ナードゥ州全体の1,750万台の自動車の4分の1を占めている。同州の二輪車（1,300万台）は、車両総数でマハラシュトラ州よりも多い。同州の全自動車のうち二輪車は78％、自動車は14％を占めている。2012年に市交通警察が実施した調査によると、チェンナイ市民2人につき1台の自動車が道路を走っている。この成長率を考えると、チェンナイの自動車数はまもなくムンバイの2倍になると予測されている。^[31]

交通量が多いため、2014年現在、市内のバスの平均速度は時速17～18キロである。今後5年間で時速12キロまで下がると予想されているが、車両の最高許容運行速度は時速80キロ、設計最高速度は時速90キロとなる。チェンナイメトロ鉄道プロジェクトにより、市内の端から端までの通勤時間が75パーセント短縮されると予想されている。^[32]

国際地域環境イニシアチブ評議会（ICLEI）の調査によると、チェンナイは南アジア54都市のうち、交通部門からの二酸化炭素排出量で5位にランクされています。この都市の交通部門の排出量は、コルカタやデリーよりもはるかに高くなっています。調査によると、チェンナイの一人当たりの二酸化炭素排出量は0.91トンですが、年間の総排出量は3.82トンです。これは主に、通勤や荷物の運搬に使用される自動車がここ数年で大幅に増加したためです。2001年の市内の登録車両数は125万台でしたが、2012年には約350万台になっています。^[33]

国家犯罪記録局が作成した報告書「インドにおける事故死と自殺（ADSI）2011」の統計によると、チェンナイは2011年にインドで最も多くの交通事故を記録し、9,845件という驚くべき数字を記録し、国内53都市の中で最も多かった。これは、2010年に記録された5,123件の交通事故のほぼ2倍である。これは、2位の都市であるデリーの6,065件の交通事故よりはるかに多い。しかし、チェンナイの交通事故による死者は1,399人にとどまったのに対し、デリーでは1,679人が死亡した。チェンナイの道路での事故では、男性6,280人、女性1,618人を含む7,898人が負傷した。このうち、二輪車による事故は341件と最も多く、次いで民間トラックが266件、乗用車が159件、民間のテンポとバンが133件、公用車が112件、自転車が1件で、歩行者事故はなかった。事故件数が最も多かったのは午後9時から深夜で1,626件、午後3時から午後6時も1,614件とそれに次ぐ。事故件数が最も多かったのは3月から9月の7か月間である。^[34] 2007年から2012年までの市内の死亡事故のうち、ひき逃げ事件の割合は15〜18％であった。^[35]

2018年8月、ティルヴァルール県のカトゥパリ（市の北端）とママラプラム近郊のプーンチェリ（市の南端）を結び、タチュール、スリペルンブドゥール、オラガダム、シンガペルマル・コイルの産業拠点を結ぶ全長162kmのチェンナイ周辺道路（CPR）が環境認可を受けた。費用は1250億ルピーと見積もられており、幅100メートル、6車線の道路と、両側に2車線のサービスレーン、石油・ガスパイプラインを運ぶユーティリティ回廊のスペースを想定している。これには、既存道路78.6kmの強化と拡幅が含まれる。このプロジェクトは6年で完了する予定である。^[36]

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