関節過可動性（旅行）

ハイパーモビリティ旅行者は、「頻繁に、しばしば長距離を移動する」非常に移動性の高い個人です。彼らは「総移動距離の大部分を占めており、特に航空機による移動が多い」のです。^{[ 1 ]}これらの人々は、特定の社会における総飛行距離に大きく貢献しています。^{[ 2 ]} ハイパーモビリティに関する懸念は複数の交通手段に当てはまりますが、航空、特にその温室効果ガス排出による環境への影響は、飛行機に特に注目が集まっています。^{[ 3 ] [ 4 ]}このような注目が集まる理由の一つは、これらの排出物は高高度で発生するため、地上で同じ排出量が発生した場合と比べて、気候への影響が2.7倍大きいと一般的に推定されていることです。^{[ 5 ]}

1950年以降、人々が移動に費やす時間は一定のままですが、徒歩や自転車から自動車や飛行機への移行により、移動速度は5倍に増加しました。^{[ 6 ]} この結果、各人の周囲の社会活動領域が広く浅くなるという二重の効果が生じ（仮想移動の一形態と見なせる電子通信によってさらに悪化）、高速交通によって社会環境と物理的環境が劣化するという効果が生じます（都市デザイナーのドナルド・アップルヤードが理論化したように）。

変化は、自動車や高速道路の使用によって地域的に、そして飛行機によって国際的にもたらされます。ハイパーモビリティの社会的脅威には、次のようなものがあります。^{[ 7 ]}

• 富裕層と貧困層の間の格差拡大
• 健康状態と体力の低下

強迫的な旅行は、ある論文で依存症のモデルとして提案されている。^{[ 8 ]}

インターネットの普及は、旅行を望んだり計画したりすることが容易になったため、ハイパーモビリティの一因とみなされている。[ ^{9 ]一方}、対面での会議の代替手段としてオンラインコミュニケーションツールが普及したことは、2000年から2010年にかけて英国居住者の出張が25%減少したことと関連付けられている。^{[ 10 ]}

ハイパーモビリティという用語は^、 1980 年頃に資本の流れに関して登場し、^{[ 11 ]} 1990 年代初頭からは過剰な移動も指すようになりました。[参照: Hepworth and Ducatel (1992); ^{[ 12 ]} Whitelegg (1993); ^{[ 13 ]} Lowe (1994 ); ^{[ 14 ]} van der Stoep (1995) ; [ ^{15 ]} Shields (1996); ^{[ 16 ]} Cox (1997); ^{[ 17 ]} Adams (1999); ^{[ 18 ]} Khisty and Zeitler (2001); ^{[ 19 ]} Gössling et al. (2009); ^{[ 1 ]} Mander & Randles (2009); ^{[ 20 ]}および (Higham 2014)。^{[ 8 ]} ] この用語はアダムス (1999) が造語したと広く認められているが、作品のタイトル以外には、この用語について明確に述べていることはなく、ただ「このエッセイでは、ハイパーモビリティという用語は、良いものでも度が過ぎると問題になる可能性があることを示唆するために使用されている」とだけ述べている。^{[ 1 ] [ 18 ]}

• ドロモマニア– 歴史的な精神医学的診断 
• 航空が環境に与える影響― 航空機エンジンからの排出物の影響 
• パレートの法則– 結果と原因の比率に関する統計的原理