シドニーのトロリーバス

シドニーのトロリーバスシステム
1934年、キングスクロスの2台のトロリーバス
手術
ロケール	シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
東部郊外時代: 1934年- 1948年 （1934年） （1948年） 状態 閉鎖 ルート 1 デポ ラッシュカッターズベイ ストック 5
コガラ時代: 1937 –1959 （1937年） （1959年） 状態 閉鎖 ルート 1 デポ リッチー ストリート、サンスーシ ストック 21

ニューサウスウェールズ州のシドニー・トロリーバス・システムは、シドニーの東部郊外とセントジョージ地区にある2つの独立した路線で構成されていました。

最初の路線は1934年1月22日に開通し、ルート3はポッツポイントのワイルドストリートからキングスクロスとウィリアムストリートを経由してタウンホール駅まで運行された。この路線は1948年4月11日にリバプールストリートの再建中に一時的にバス運行に切り替えられた。その後、このサービスは再開されないことが決定された。^{[1] [2]}

1937年7月3日、コガラからサンスーシまでの蒸気路面電車に代わって、ロックデール駅からコガラ駅、ロッキーポイントロード、ドールズポイントを経由してサンスーシまでの2番目の路線が開通した。1959年8月29日に廃止された。^[1]

シドニーのトロリーバスの路線は次の通りです。

イースタン・サバーブでの運行開始にあたり、2台のシングルデッキ3軸AEC 663Tが購入された。^{[2] [3]} 1台はロンドンのパーク・ロイヤル社、もう1台はホワイトベイのH・マッケンジー社が車体製作を行った。後に、パーク・ロイヤル社が1台、地元のシド・ウッド社が2台、計3台のAEC 761Tダブルデッキ車両が加わった。コガラサービス開始にあたり、オーバーンのリッチー・ブラザーズ社が11台のレイランドTTB4と10台のAEC 664Tダブルデッキ3軸バスの車体製作を行った。^{[1] [4]}イースタン・サバーブ線の終了後、生き残った4台のバスはサンスーシに移管された。

イースタン・サバーブスのバスは、ターンテーブルが設置されたラッシュカッターズ・ベイ・トラム・デポを拠点としていた。コガラのサービスは、サンスーシの旧リッチー・ストリート・トラム・デポを拠点としていた。トロリーバスが1959年に廃止された後、ニューサウスウェールズ州警察は、住宅委員会に引き渡されるまで、盗難車両を回収して保管する場所として使用した。^[1]

パワーハウス博物館にはAEC 663Tトロリーバス1号車が収蔵されており^[2]、シドニー・トラムウェイ博物館にはAEC 664T19号車が収蔵されている^[5]。

• ジョーンズ、デイビッド（2000年）。 『オーストラリアのトロリーバス：かつてオーストラリアの都市を走っていたトロリーバス』タワ、ニュージーランド：シティ・トラムウェイ・パブリケーションズ。ISBN 0-473-07118-5。
• マコーワン、イアン (1988)。『シドニーのトロリーバス：シドニーの 2 つのトロリーバスシステムの図解と詳細な歴史』。オークリー、ビクトリア州：IA マコーワン。ISBN 0-473-07118-5。
• パットン、ブライアン（2004年）。「世界の二階建てトロリーバス：イギリス諸島を越えて」ブローラ、サザーランド：アダム・ゴードン。ISBN 978-1-874422-50-1。
• シンプソン、マーガレット（2004年）。『オン・ザ・ムーブ：オーストラリアの交通史』シドニー：パワーハウス出版。ISBN 978-1-86317-101-4。

• ウィキメディア・コモンズのシドニーのトロリーバスに関するメディア
• Flickriver フォトセット: シドニー トロリーバス – カラー画像、特にコガラ システム