シドニーメトロポリタンバスサービス契約

シドニー都市圏バスサービス契約は、オーストラリアのシドニーの都市圏バス事業者に対し、公共バス路線網を運営するためにニューサウスウェールズ州政府が発行する契約です。2005年以降、政府は事業者との個別契約からより大規模な契約地域へと移行し、バス事業者の統合につながっています。

2004年2月、元運輸大臣で首相の バリー・アンズワースが実施したバスサービスに関するアンズワースレビューの結果がカール政権に報告され、シドニーの契約地域の数を87から15に減らし、各地域で契約交渉を行う主導団体を特定することを勧告した。^[1]これは、2005年1月に締結された最初の7年間の成果主義契約で採用された。2005年6月までに8つの契約が締結された。^[2]既存の事業者が合弁会社を設立して政府と単一の契約を結ぶケースもあれば、買収が行われた地域もあった。

この契約の結果、一部の運行会社の統合が行われた。ハリスパークトランスポートとムーアズツアーズは、2004年12月に急遽運行停止を決定した。^[3]バクスターのバス路線の一部は、2005年1月にコネックスとトランジットファーストに譲渡された。 ^[4]契約開始後にはさらなる統合が行われ、バクスターは残りの路線を2006年9月にウェストバスに売却し、トランジットファーストは2007年2月にコネックスに売却した。^{[5] [6]} 地域10と13で運行していたヴェオリア（旧コネックス）は、2009年1月に地域11の運行会社クロウザーズを、 2011年10月にカリンババスサービスを買収した。 ^{[7] [8]}この2回の買収により、地域10と11が合併して拡大した地域10が形成され、地域の総数は14に減少した。

契約の更新時期が近づき、政権交代が起こったため、オファレル政権はサービスの提供を競争入札にかけることを決定した。^{[9] [10] [11]} トランスデブNSWは、契約終了時にバスと車庫の資産へのアクセスを提供することに同意した後、地域10と13の直接契約を交渉することができた。^[12]州交通局が運営する地域はこの段階では含まれていなかったが、地域6は2018年7月から入札にかけられた。^[13]

2005 年の契約では、すべての新しいバスは政府が購入し、運行会社にリースされました。その結果、地域の所有者が変わると、2005 年以降に製造されたバスはすべて地域に残り、古いバスは退任する運行会社が保持することになりました。

政府は2019年10月、第6地域を除き、他の13地域の契約は2022年までに競争入札にかけられると発表した。 ^[14]これらの契約は当初、2021年と2022年に期限が切れる予定だった。

入札にかけられた最初の3つの地域は、残りの3つの州交通地域7から9でした。地域8の入札は2020年6月に開始され、2020年9月30日に締め切られ、 2021年5月にケオリス・ダウナーが落札者として発表されました。 ^{[15] [16]}地域7の入札は2020年8月に開始され、2020年12月18日に締め切られ、 2021年7月にバスウェイズが落札者として発表されました。^{[17] [18]}地域9の入札は2020年11月に開始され、^[19]トランスデブとジョン・ホランドの合弁会社が2021年11月に落札者として発表されました。^[20] 3つの地域は、以下の日付で新事業者に移行しました。

• 2022年1月、地域7（北西部）
• 2021年10月の地域8（ノーザンビーチ）
• 2022年4月、地域9（東部）

2021年12月から2022年8月の間に、残りの10地域が3回に分けて入札にかけられました。^[21]

• トランシェ1：地域4、12、14。地域12と14の契約は、1回の入札で統合することができます。入札は2022年1月に開始され、2022年4月14日に締め切られました。2022年11月、地域4と14の現運営者であるCDC NSWが3つの地域の契約を獲得し、地域12は地域14に統合されました。^[22]
• トランシェ2：地域3、5、10、13。4つの契約の任意の組み合わせを単一の入札に統合できます。入札は2022年3月から5月の間に開始されました。2022年12月、地域3の現運営者であるTransit Systems NSWが地域3と13の契約を獲得し、地域13は地域3に統合されました。^{[23] [24]地域5と10の契約（地域5は地域10に統合）は、} UGLとGo-Ahead Groupの新しい合弁会社であるU-Go Mobilityに授与されました。^{[25] [26]}
• トランシェ3：地域1、2、15。入札は2022年6月から8月にかけて開始されました。2023年2月、地域1の現運営者であるBuswaysが同地域の契約を獲得し、地域2と15の契約はTransit Systemsが獲得し、地域15は地域2に統合されることになりました。^{[27] [28]}

10地域の新規契約は2023年4月から12月の間に開始されました。

契約の要件は、運行会社がニューサウスウェールズ州交通局の規定に従って白と青の2色の塗装を採用することであり、これは2010年から実施された。フォレスト・コーチ・ラインズの2005年の契約ではバスを青に塗り直すことは要求されていなかったため、バスに適用される塗装は青が緑に置き換えられた。この抜け穴は、2012年にこの地域が入札されたときに塞がれた。^[29]

2023年10月以降、シドニーには10の契約地域があり、それぞれが地理的エリアに関連付けられています。2018年以前に開始された現在の契約は5年間有効で、さらに3年間延長するオプションがあります。2018年以降に開始され、授与された契約は8年間有効です。これらの契約はすべて公開入札で授与されました。^[30]

リージョン1は、ブラックタウン、ペンリス、ウィンザー、リッチモンド間の西部郊外をカバーしています。また、M2ヒルズ高速道路を経由してマッコーリーセンターまで740番路線のサービスを運営していましたが、2019年5月に廃止されました。^{[43] [44] [45]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは現運営者であるバスウェイズ、ホークスベリーバレーバス、ウェストバスのエリア1管理会社コンソーシアムによって運営されていました。競争入札プロセスを経て、2013年10月6日にバスウェイズがこの地域のすべてのサービスを独自に引き継ぎました。^{[9] [10] [30] [46] [47] [48]} 2023年2月、別の競争入札プロセスを経て、バスウェイズはリージョン1の7年間の契約を首尾よく維持し、受注しました。契約は2023年12月に開始されます。^[27]

第2地域は当初、リバプール、イングルバーン、ホクストンパークの間の南西部郊外をカバーしていた。他の主要な郊外はブリンゲリーとグレンフィールドである。^{[43] [49]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは現運営者であるバスアバウトとインターラインのエリア2管理会社コンソーシアムによって運営されていました。競争入札プロセスを経て、2014年6月1日にインターラインがこの地域のすべてのサービスを独自に引き継ぎました。^{[50] [51]}

9年後の2023年2月、別の競争入札プロセスを経て、トランジットシステムズがこの地域の新たな契約を獲得した。^[28]この地域はまた、地域15を統合し、カムデン、ナレラン、マッカーサー、およびウーロンゴンへのサービスをカバーするように拡大した。新しい契約は2023年10月8日に開始され、トランジットシステムズはインターラインから地域2のサービスを引き継ぎ、バスアバウトから地域15のサービスを引き継いだ。

地域3は当初、パラマタ、リバプール、ボンリッグの間の南西部郊外をカバーしていました。他の主要な郊外はカブラマタ、フェアフィールド、ウェザリルパークです。^{[43] [52]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスはエリア3管理会社のコンソーシアムによって運営されていました。このコンソーシアムは、バクスターズバスライン、バスアバウト、ホプキンソンズ、メトロリンク、ウェストバスの既存運行会社で構成されており、ウェスタンシドニーバスが運営するリバプール-パラマタTウェイルートT80を除くすべての路線を運営していました。バクスターズは2006年9月にその路線をウェストバスに売却しました。^{[5] [9] [10] [53]}

競争入札プロセスを経て、2013年10月13日にトランジットシステムズが地域の運営を引き継ぎました。^{[30] [47]} 9年後の2022年12月、別の競争入札プロセスを経て、トランジットシステムズが地域の7年間の契約を獲得しました。^[23]この地域はまた、地域13を統合し、リドコム、グランビル、バンクスタウン、バーウッドをカバーするように拡大しました。新しい契約は2023年8月6日に開始され、トランジットシステムズがトランスデブNSWから地域13のサービスを引き継ぎました。^[24]

リージョン4は、パラマタ、ペナントヒルズ、キャッスルヒル、ラウズヒルを含むヒルズ地区をカバーしています。他の主要な郊外には、デュラル、ブラックタウン、ボーカムヒルズがあります。また、 M2ヒルズ高速道路を経由して、マッコーリーセンター、チャッツウッド、ミルソンズポイント、シドニーCBDへのサービスも運営しています。^{[43] [54]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは現運営会社のヒルズバスによって運営されていました。^[50]ヒルズバスは、2014年8月1日に開始される新しい契約でこの地域を維持することに成功しました。^[55]

ハリスパーク交通局による急遽の運行停止を受けて、ヒルズ地区の路線は2004年12月20日にヒルズバスに引き継がれ、その後2005年1月28日に第7地域の一部としてシドニーバスに移管され、2005年9月25日に6路線が第4地域に戻された。^{[56] [57]}

入札プロセスを経て、CDC NSW（ヒルズバスの親会社）が2022年11月にリージョン4の8年間の契約を獲得しました。^[22]新しい契約は2023年4月に開始されました。^[58]ヒルズバスブランドは段階的に廃止され、CDC NSWブランドが採用されました。

第6地域はシドニー中心部の西部と南部郊外をカバーし、サービスはシドニーCBD、チャッツウッド、タロンガ動物園、ウェストフィールド・イーストガーデンズ、ボンダイジャンクション、ハーストビル、ミランダまで及んでいる。主な郊外はアッシュフィールド、バーウッド、キャンプシー、ライカート、ロックデール、シドニーオリンピックパークである。この地域はバーウッド、キングスグローブ、ライカート、テンペの車両基地から運行されている。 ^{[43] [59]}

2005年にこの地域が設立されたとき、この地域は現運営者であるステートトランジットによって運営されていました。契約は2013年7月1日に競争入札プロセスなしで5年間更新されました。^[60]

2017年5月、政府は第6地域の運営を民間に委託すると発表した。^{[61] [62]この契約は}トランジットシステムズ社に発注され、2018年7月1日に運営が開始された。^{[63] [64]}

第7地域はシドニー中心部まで伸びる北西部郊外をカバーしている。主な郊外はチャッツウッド、エッピング、マッコーリーパーク、ノースシドニー、ライド、パラマッタである。この地域はライド車庫とウィロビー車庫から運行されている。^{[43] [65]}

2005年にこの地域が設立されたとき、この地域は現運営者であるステートトランジットによって運営されていました。ステートトランジットは2005年9月にいくつかの旧ハリスパークトランスポートサービスの管理を恒久的に引き継ぎ、この地域はカーリングフォード、エッピングの全域をカバーし、ノースロックス、ウェストペナントヒルズ、ビークロフトを含むように初めて拡大しました。

契約は2013年7月1日に更新され、2017年7月1日にも競争入札なしで5年間更新された。^{[60] [66]}契約は2020年に競争入札にかけられ、バスウェイズに受注され、2022年1月9日に運行が開始された。^[18]

第8地域は、シドニーCBDまで伸びるサービスを備えたノースショア南部とノーザンビーチをカバーしています。主な郊外はブルックベール、チャッツウッド、マンリー、モスマン、ノースシドニー、パームビーチです。この地域はブルックベール、モナベール、ノースシドニーの車両基地から運行されています。 ^{[43] [67]}

2005年にこの地域が設立されたとき、この地域は現運営者のステートトランジットによって運営されていました。契約は2013年7月1日に更新され、2017年7月1日にも競争入札なしで5年間更新されました。^{[60] [66]}契約は2020年に競争入札にかけられ、ケオリス・ダウナー・ノーザン・ビーチズに授与され、2021年10月31日に運行が開始されました。^{[16] [38]}

第9地域は東部郊外をカバーし、シドニーCBDとライカートまで運行している。主な郊外はボンダイジャンクション、ボタニー、マルーブラ、マスコット、ランドウィック、サリーヒルズである。この地域はポートボタニー、ランドウィック、ウェイバリーの車両基地から運行されている。^{[43] [68]}

2005年にこの地域が設立されたとき、この地域は現運営者のステートトランジットによって運営されていました。契約は2013年7月1日に更新され、2017年7月1日に再び5年間、競争入札プロセスなしで更新されました。^{[60] [66]}契約は2021年に競争入札にかけられ、トランスデブ・ジョン・ホランドに授与され、2022年4月3日に運行が開始されました。^{[69] [20]}

第10地域は当初、バンクスタウン、サザーランド、エンガディンの間の南西部郊外をカバーしていた。他の主要な郊外はハーストビル、メナイ、ミランダである。また、バーウッド、パラマタ、リバプールへのサービスも運営している。^{[43] [70]}

この地域が2005年に設立されたとき、現在の運営会社であるコネックスによって運営されていましたが、後にヴェオリア・トランスポート、ヴェオリア・トランスデフ、そしてトランスデフ・NSWにブランド名が変更されました。

2009年9月に第11地域は第10地域に吸収された。 ^{[43]第10地域は当時}サザーランド・シャイアの全域をカバーしていた。カリンバ・バス・サービスの路線は2011年10月にヴェオリアに引き継がれた。^[8]

2013年1月1日、トランスデブNSWは競争入札プロセスなしで授与された新しい契約を開始しました。マイアンバー・バンディーナ・バス・サービスは、トランスデブの下請けとして、バンディーナから989路線を運行し続けています。 ^{[12] [71] [72]} 2022年12月、競争入札プロセスを経て、U-Go Mobilityはリージョン10の7年間の契約を獲得しました。^{[25] [26]この地域はリージョン5も統合し、}レイクンバ、パンチボウル、ローズランズ、モートデールをカバーするように拡大しました。新しい契約は2023年7月1日に開始され、U-Go MobilityはトランスデブNSWからリージョン10のサービスとパンチボウル・バス・カンパニーからリージョン5のサービスを引き継ぎます。

第14地域は当初、チャッツウッド、ベルローズ、フレンチズフォレスト、テリーヒルズ、セントアイブス、ゴードンを含むフォレスト地区を管轄していた。また、シドニーCBDへのサービスも運営している。^{[43] [73]}

2005年にこの地域が設立されたとき、現在の運行会社フォレスト・コーチ・ラインズによって運営されていました。^{[9] [10] [74]}同社は、2013年4月1日に開始される新しい契約でこの地域を維持することに成功しました。^{[30] [47]}

2019年10月、ニューサウスウェールズ州政府は14件の契約のうち13件を競争入札にかけると発表した。2022年1月、リージョン12、14、4の入札が開始され、2022年4月14日に締め切られた。ニューサウスウェールズ州交通局は、リージョン12と14が一緒に調達される可能性も示唆している。^{[75] [76]} 2022年11月、CDC NSW（フォレスト・コーチ・ラインズの親会社）がリージョン14の7年間の契約を維持し、受注した。^[22]この地域はまた、リージョン12を統合し、ホーンズビー、ベロラ、ブルックリンを含むアッパー・ノース・ショアとホーンズビーからホークスベリー・リバー地域をカバーするように拡大した。新しい契約は2023年5月21日に開始され、フォレスト・コーチ・ラインズのブラン​​ドは段階的に廃止され、CDC NSWブランドが採用され、CDC NSWがトランスデブNSWからリージョン12のサービスを引き継ぐ。^[58]

第5地域はストラスフィールド、バンクスタウン、ハーストビル間の南西部郊外を管轄している。他の主要郊外はレイクンバ、パンチボウル、ローズランズ、モートデールである。ストラスフィールドやシドニーオリンピックパークへのサービスも運行している。^{[43] [77]}

セントジョージ地域で運行されていたハリスパーク交通の路線とムーアズツアーの路線は、2004年12月20日にパンチボウルバス社に移管された。^{[78] [79]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは既存のプレジャーツアーズとパンチボウルバスカンパニーによって運営されていました。プレジャーツアーズの路線は、2005年7月10日にパンチボウルバス社に引き継がれました。^{[50] [78] [79]}パンチボウルバス社は、2014年7月1日に開始される新しい契約でこの地域を維持することに成功しました。 ^{[30] [80]} 8年後の2022年12月、別の競争入札プロセスの後、パンチボウルバス社は契約を維持することに失敗しました。U -Go Mobilityは、地域5も統合した地域10の7年間の契約を獲得しました。地域5は存在しなくなり、U-Go Mobilityは2023年7月1日にパンチボウルバス社からバスサービスを引き継ぎました。^{[25] [26]}

第11地域はサザーランド・シャイアのミランダ、クロヌラ、バンディーナ地域をカバーしていた。他の主要な郊外はカリンバーとカーネルであった。^{[43] [81]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは既存の運行会社であるカリンバー・バス・サービス、クロウザーズ、マイアンバー・ブンディーナ・バス・サービスによって運営されていました。クロウザーズの路線は2009年1月1日にヴェオリア・トランスポートによって引き継がれました^。[7]地域11は2009年9月21日に地域10に吸収されました。^{[43] [82]}

地域12はアッパー・ノース・ショアとホーンズビーからホークスベリー川までの地域をカバーし、ピーク時にはシドニー中心業務地区まで限定的に運行している。主な郊外地域はチャッツウッド、ゴードン、ホーンズビー、ベロラ、ブルックリンである。^{[43] [83]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは現運営会社のShorelinkによって運営されていましたが、2008年にTransdevTSL Shorelinkに改名され^[84]、2010年にはTransdev Shorelinkに改名されました。 ^{[9] [10] [74]}

トランスデブとヴェオリア・トランスポートの合併に続き、トランスデブ・ショアリンクはトランスデブ・NSWに統合された。同社は2013年6月1日に開始される新たな契約でこの地域の維持に成功した。^{[30] [47]}

2019年10月、ニューサウスウェールズ州政府は14件の契約のうち13件を競争入札にかけると発表した。ニューサウスウェールズ州交通局はまた、地域12と14が一緒に調達される可能性があることを示唆した。2022年1月、地域12、14、4の入札が開始され、2022年4月14日に締め切られた。^{[85] [76]} 2022年11月、CDC NSWは地域14の契約を受注し、これにより地域12も統合された。^[22]地域12は廃止され、CDC NSWは2023年5月21日にトランスデブNSWからサービスを引き継いだ。^[58]

第13地域は、リドコム、グランヴィル、バンクスタウン、リバプールの間の南西部郊外をカバーしていました。他の主要な郊外はバーウッドとパラマタです。^{[43] [86]}

2005年にこの地域が設立されたとき、サービスは既存の運行会社であるコネックス（後にヴェオリア・トランスポート、ヴェオリア・トランスデフ、トランスデフNSWに改名）とトランジット・ファーストによって運営されていました。一部の路線は以前はバクスターズ・バス・ラインズによって運営されていましたが、2005年1月1日にコネックスとトランジット・ファーストに移管されました。 ^{[4] [87]} 2007年2月、コネックスがトランジット・ファーストを買収しました。^[6]

2013年5月1日、トランスデブNSWは競争入札プロセスなしで授与された新しい契約を開始しました。^{[12] [71] [88]} 2022年12月、競争入札プロセスを経て、トランジットシステムNSWがリージョン3の契約を獲得し、リージョン13も統合されました。^[23]リージョン13は廃止され、トランジットシステムズは2023年8月6日にトランスデブからサービスを引き継ぎました。^[24]

第15地域はキャンベルタウンとカムデンの間の南西部郊外をカバーしていた。他の主要な郊外はナレランとマッカーサーであった。また、ウーロンゴンへのサービスも運営していた。^{[43] [89]}

2005年にこの地域が設立されたとき、この地域は現運営会社のバスウェイズによって運営されていました。競争入札プロセスを経て、2014年6月1日にバスアバウトがこの地域の運営を引き継ぎました。^{[50] [90] [91]} 9年後の2023年2月、別の競争入札プロセスを経て、トランジットシステムNSWが地域2の契約を獲得し、地域15も統合されました。^[28]地域15は廃止され、トランジットシステムズは2023年10月8日にバスアバウトからサービスを引き継ぎました。^[92]

• シドニー郊外都市圏バスサービス契約
• シドニーのバス運行会社