バス電球

バスバルブは、バスボーダー、バスボーダー、バンプアウト、バスケープ、^[1]またはカーブアウトスタンドとも呼ばれ、歩道または舗道がバス停のために外側に延長された配置です。通常、バスバルブは、駐車レーンの一部である道路に代わるものです。バスバルブまたはボーダーを使用すると、バスは縁石に寄る必要がなく、 交通車線にとどまりながら乗客を降ろしたり乗ったりすることができます。

バスバルブという用語は北米で広く使われており、他の地域ではバスボーダーまたはバスボーダーが使われている。^{[2] [3] [4]}

バスバルブまたはバスボーダーは、縁石延長の特定の形式と見なすことができますが、この用語は通常、交通緩和やその他の交通管理の目的で歩道を延長することを説明するために使用されます。

利点としては、バスが交通に巻き込まれることによる遅延の防止、交通事故のリスクの軽減、横断歩道での歩行者の露出の軽減（同じ場所に設置されている場合）、歩道の混雑の緩和、バス停などのバス利用者のアメニティのためのスペースの提供、交通の緩和などが挙げられます。また、この突起により、バスの出入口と隆起した縁石ストップの全長の調整が容易になり、特に低床バスの場合に段差のない乗車が可能になります。^[3]

バスバルブは駐車レーンにあるバス停に比べて駐車スペースを多く確保できる。なぜなら、バスバルブのようなバス停には進入側と退出側のテーパーが必要となるからだ。これらのテーパーを合わせると、バス停自体と同じくらいのスペースを占める可能性があり、バルブの場合よりも長い道路距離にわたって駐車を禁止する必要がある。バルブの場合、バス停のすぐ両側に車を駐車できる。^[3]

主な欠点は自転車利用者にとってのものです。道路が狭くなると、自転車利用者のニーズを考慮した設計でなければ、自転車利用者にとって危険になる可能性があります。^{[3] [5]}片側に複数の車線がある場合、モデル化により、バスの停車時間が短くなり（交通に戻るのにかかる時間が短くなる）、後続車両が2番目の車線を追い越しに使用できるため、後続のドライバーにとって全体的に追加の遅延は発生しないことが示されています。^[2]

ブリュッセルの路面電車網、^{[要出典]、}香港路面電車、メルボルンの路面電車網^[6]、トロントの路面電車システムなど、いくつかの路面電車や路面電車システムでも同様の電球が使用されています。

後者は主に従来の路面電車の線路で自動車との混合交通で運行され、バス路線と同様にリクエストに応じて頻繁に停車しますが、最近改修された一部の交通量の多い停留所と乗り換え地点、特にロンセスバジェス通りにバルブを導入しています。ロンセスバジェス通り沿いの最初のバルブ（地元ではバンプアウトと呼ばれています）は、路面電車の線路と平行に走る自転車レーンが道路レベルから緩やかに上昇し、バンプアウトの上を走るため、自転車にも対応しています。路面電車が乗車するときは、自転車は乗客が乗降できるように黄色い線の後ろで停止する必要があります。^[7]これらのバルブには、3つの目標が期待されています。

• 路面電車の停留所の前に車両を駐車しないでください。
• 市内の最も密集した地域の一部にある停留所の歩道で、立ち入りが制限されることが多いスペースを増やします。
• これらの停留所で乗降する乗客の安全性を向上させます。変更されていない停留所では、乗客は乗降時に交通の中に入る必要があります。安全性に関する懸念は、主に、混合交通の中で路面電車の運転に不慣れな運転手に関するものです。

路面電車の電球は、他の路面電車路線の乗車定員の多い停留所でも役立つ可能性があり、路線上の長い路面電車と連動して導入される可能性があります。これらの電球は、香港島ビクトリアシティの香港路面電車のジョンストンロード西行き、パーシバルストリート南行き、キャッチックストリート西行きにも設置されています。

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• バスの参加者
• バス専用車線
• バス停