交通ハブ

交通ハブとは、乗客や貨物が車両間、あるいは異なる輸送手段間で積み替えられる 場所のことです。公共交通機関のハブには、鉄道駅、高速鉄道駅、バス停、路面電車停留所、空港、フェリー乗り場などがあります。

貨物輸送拠点には、仕分けヤード、空港、内陸港、海港、トラックターミナル、またはこれらの組み合わせが含まれます。

自家用車による移動の場合、この駐車場は単一交通手段の拠点として機能する。

歴史的に、定期旅客航空輸送業界における乗り継ぎサービスは、 2 つ以上の航空会社が運航する「乗り継ぎ便」フライトであり、1 機の航空機を使用し、各航空会社がそれぞれの乗務員で、乗り換えなしの直行便のそれぞれの区間を運航するものでした。米国では、アラスカ航空、アメリカン航空、ブラニフ国際航空、コンチネンタル航空、デルタ航空、イースタン航空、フロンティア航空 (1950 ～ 1986 年)、ヒューズ・エアウェスト、ナショナル航空 (1934 ～ 1980 年)、パンアメリカン航空、トランス・ワールド航空( TWA ) 、ユナイテッド航空、ウェスタン航空など、多くの航空会社が、国内線および/または国際線でこのような協力的な「乗り継ぎ便」乗り継ぎフライトを運航しており、これらのスケジュールは各社のシステム時刻表に掲載されていました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

デルタ航空は、イースタン航空に対抗するため、1955年に米国ジョージア州アトランタのハブ空港から航空業界にハブアンドスポーク方式を導入しました。^{[ 3 ]}フェデックスは、 1970年代に翌日配送の荷物配送にハブアンドスポーク方式を採用しました。 1978年に米国航空業界が規制緩和されると、デルタ航空のハブアンドスポーク方式は複数の航空会社に採用されました。世界中の多くの航空会社が、各便間の乗客の乗り継ぎを容易にするハブアンドスポーク方式を採用しています。

公共交通機関における複合交通ハブには、バスターミナル、鉄道駅、地下鉄駅などがあり、主要な交通ハブ（多くの場合、バスと鉄道の複合交通）は、交通センター、またはアメリカ英語ではトランジットセンターと呼ばれることがあります。^{[ 4 ]}交通ハブとして機能するように設計された都市の道路区間は、トランジットモール と呼ばれます。中央駅のある都市では、その駅は鉄道駅であることに加えて、交通ハブとしても機能することがよくあります。

交通拠点を経由する経路計画は、直行便よりも複雑です。なぜなら、通常、交通拠点で乗り換えが必要となるからです。公共交通機関向けの最新の電子経路検索システムは、ネットワーク内の停留所と交通拠点の両方をデジタルで表現しており、交通拠点での乗り換えを含む経路を計算できるようになっています。

空港には2つのハブ機能があります。まず、空港は乗客を1か所に集め、そこから次の目的地へ移動できるようにします。そのため、空港は道路、バス、鉄道、高速鉄道などの周辺交通インフラと接続されていることが重要です。次に、一部の空港は航空会社のハブ空港、つまり航空会社ハブとして機能します。これは、限られた数の空港からのみ運航するネットワーク航空会社によく見られる戦略で、航空会社が直行便を運航していない2つの都市間を移動したい乗客には、通常、いずれかのハブ空港で乗り継ぎをさせます。

航空会社は、ハブ・アンド・スポーク方式を様々な方法で拡張してきた。一つの方法は、地域ごとにハブ空港を追加し、それらのハブ空港間を結ぶ主要路線を整備することである。これにより、近接する拠点間の長距離移動の必要性が軽減される。もう一つの方法は、重点都市を利用して、ハブ空港を完全に迂回するポイント・ツー・ポイント方式の路線を、交通量の多い路線に導入することである。

貨物輸送拠点には、通常、水路・道路、水路・鉄道（内陸港または海港）、道路・鉄道の3種類があります。水路・道路・鉄道の複合輸送拠点も存在します。コンテナ輸送の普及に伴い、複合一貫輸送の効率化が進み、多くの場合、複数区間輸送の方が直通輸送よりも安価になるため、輸送拠点の利用が増加しています。