ブガッティ タイプ51

ブガッティ タイプ51 [1] [2] [3]
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1931–1935
デザイナー	エットーレ・ブガッティ、ジャン・ブガッティ
ボディとシャーシ
クラス	グランプリ、フォーミュラ・リブレ
ボディスタイル	吊り下げタイプ
レイアウト	フランス
シャーシ	スチールラダーフレーム、アルミボディ
パワートレイン
エンジン	1.5～2.3 L (92～140 cu in) 16バルブDOHC 直列8気筒エンジン、[4] 130～185 hp (97～138 kW) [5]
伝染 ; 感染	4速マニュアル+リバース
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94インチ）
長さ	3,700 mm（150インチ）
幅	1,500 mm（59インチ）
車両重量	750～850 kg（1,650～1,870 ポンド）
年表
前任者	ブガッティ タイプ35
後継	ブガッティ タイプ59

ブガッティタイプ51シリーズは、 1930年代のブガッティのプレミアレーシングカーとして有名なタイプ35の後継車となった。主な違いは、ツインカムエンジンを使用していることである。前10年間に主流だったタイプ35とは異なり、タイプ51（および後のタイプ53、タイプ54、タイプ59）は、政府が支援するドイツとイタリアの製品と競争することができなかった。^{[6] [7]}

最初のタイプ51は1931年に生産が開始され、エットーレ・ブガッティの息子ジャン・ブガッティがより多くの責任を引き継いだ。エンジンは160馬力（119kW）のツインオーバーヘッドカムで、タイプ35Bに搭載されていたスーパーチャージャー付き2.3L（2262cc/138 in ³、60 x 100 mm）シングルオーバーヘッドカム 直列8気筒エンジンの進化形であった。この新しい設計思想のインスピレーションは、ジャン・ブガッティが出力テストをしていた2台のミラーレーシングカーから得たものである。 ^[8]ブガッティタイプ51は「ミラーヘッド」と呼ばれることもある。

1931年のフランスグランプリでの勝利は、このタイプにとって良いスタートとなり、特に1933年のモナコグランプリでは、新たな挑戦であるアルファロメオ 8Cとのホメロス的な戦いでアキレ・ヴァルツィがタツィオ・ヌヴォラーリを破って優勝しました。

タイプ51と51Aは約40台が生産された。タイプ51は見た目がタイプ35と非常によく似ている。タイプ51の明らかな外観上の違いは、スーパーチャージャーのブローオフアウトレットがボンネットのルーバー部分の下部にあること、ボルトで固定されたリムではなく一体型の鋳造ホイールであること、運転席の後ろにツイン燃料キャップがあること、そして最後にマグネトーがダッシュボードの左側にオフセットされていることである。しかし、多くのタイプ35車には後期型のホイールが取り付けられているため、これは信頼できるシグナルではない。^{[9] [10]}

1台のタイプ51は、ブガッティ・タイプ51・デュボス・クーペとして知られる公道走行可能なスポーツカーに改造された。^{[11] [12]}

ブガッティ タイプ54 [13] [14] [15] [16]
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1931
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
クラス	グランプリ
ボディスタイル	アンダースラッグタイプ
レイアウト	フランス
シャーシ	スチールラダーフレーム、アルミボディ
パワートレイン
エンジン	4.9 L (300 cu in) 16バルブDOHC 直列8気筒、ミッドエンジン、後輪駆動
伝染 ; 感染	3速マニュアル+リバース
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108 インチ)
車両重量	950 kg (2,090 ポンド)

1931年のグランプリカー。300馬力（223kW）のツインオーバーヘッドカム4.9リッター（4,972cc、86 x 107 mm）エンジンを搭載。4台または5台が製造された。シャーシ番号54201は最初に製造されたタイプ54であり、アキレ・ヴァルツィのワークスカーで、工場番号プレートは4311-NV1 でした。

1931 ブガッティ タイプ 51

グッドウッド フェスティバル オブ スピード 2009 のブガッティ タイプ 51

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ブガッティ タイプ59 [17] [18] [19] [20]
概要
メーカー	自動車 エットーレ・ブガッティ
生産	1933-1936
デザイナー	エットーレ・ブガッティ
ボディとシャーシ
クラス	グランプリ
ボディスタイル	アンダースラッグタイプ
レイアウト	フランス
シャーシ	スチールラダーフレーム、アルミボディ
パワートレイン
エンジン	3.3 L (200 cu in) 16バルブ スーパーチャージド DOHC 直列8気筒ミッドエンジン後輪駆動
伝染 ; 感染	4速マニュアル+リバース
寸法
ホイールベース	2,750 mm (108 インチ)
長さ	3,744 mm (147.4 インチ)
身長	823 mm (32.4 インチ)
車両重量	748 kg (1,649 ポンド)

1930年代最後のブガッティ レースカーは、1934年のタイプ59でした。タイプ57の直列8気筒エンジンの拡大版である3.3L (3,257 cc/198 in ³ 、72 x 100 mm) を使用し、改良されたタイプ54シャーシに搭載されていました。エンジンは重心を高めるために低くされ、フレームはシャーシに多数の穴を開けて軽量化されました。特徴的なピアノ線ホイールは、ブレーキドラムとリムの間にスプラインを使用し、ラジアルスポークでコーナリング負荷を処理しました。最大出力は250馬力 (186 kW) で、8台が製造されました。

2020年9月5日、1934年に製造されたブガッティT59がグッディング・アンド・カンパニーによって850万ポンドでオークションにかけられました。この車は1934年から1935年にかけてブガッティ・レーシングチームによって使用され、ルネ・ドレフュスの運転で1934年のベルギーグランプリで優勝しました。後にブガッティによってスポーツカーとして改造され、ベルギー国王レオポルド3世に販売されました^[21]

• ラルフ ローレンコレクションの 1933 年型ブガッティ タイプ 59 グランプリ レーサー
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• ブガッティ タイプ 53  –四輪駆動タイプ 51 レーサー
• ブガッティ タイプ 57  – 1930 年代の高級車

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• ブガッティ トラスト タイプ 53 の記事