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Bエンジニアリングのエドニスは、2000年に開発され、イタリアの自動車メーカーであるBエンジニアリングによって製造されたスポーツカーで、全体的なエンジニアリングはニコラ・マテラッツィ（元ランチア、フェラーリ、ブガッティ）[ 1 ]、スタイリングはマルク・デシャン（元ベルトーネグループ） [ 2 ]が担当しました。[ 3 ]
マテラッツィとデシャンによる中間設計段階の詳細はあまり文書化されていないが、いくつかのスケッチはB.Engineeringのプロモーションビデオに記録されている。[ 4 ] 2012年まで、エドニスの1:1スケールの原型モデル（多少の損傷あり）はしばらくの間、ウリエに保管され、その後オークションに出品された。これは、プロトタイプのボディパネルが成形される前に、ボディ形状がどのように作られたかを示している。[ 5 ]
エドニスはブガッティEB110スーパースポーツをベースにしており、カーボンファイバー製シャシーを共有しているが、内装と外装は再設計されている。エンジンもEB110由来で、排気量は3.5リットルから3.76リットルに拡大されている。[ 6 ]
当初は2つのプロトタイプが製作され、1つはメタリックゴールドに塗装され、モデナやその他の展示会で発表され、もう1つは「ロッソ・ポンペイアーノ」という色だった。
デザイン自体は新しいものではないが、このモデルはB.Engineeringに直接連絡して個々の好みに合わせて車を注文する顧客向けに、ごく少量生産されている。[ 7 ]
1995年にブガッティ・アウトモビリ社が倒産した後、同社の元従業員数名が、元ブガッティ副会長でランボルギーニ関連書籍の著者でもあるジャン＝マルク・ボレルの資金援助を受けて、Bエンジニアリングという新会社を設立した。[ 8 ] [ 9 ]
主要な従業員には、フェデリコ・トロンビ（以前は型式認証を担当）[ 10 ]とジャンニ・シギノルフィ（以前は開発ワークショップの責任者）[ 11 ]が含まれていた。
文字「B」の意味は特に明確に文書化されておらず、ブガッティとボレルの両方の愛称として使われることがある。同社のワークショップは、1988年から1989年にかけてベネディーニ＆パートナーズがブガッティの主要工場を設計・建設していた当時、開発に使われていたのと同じ建物（カンポガリアーノ、レジステンツァ通り12番地） [ 12 ]に留まった。 [ 13 ]
ブガッティの資産の競売中、B.エンジニアリングはEB110スポーツカーの製造に使用されたエンジンや未完成のモノコック17個を含む残りの部品在庫の一部を購入し、カンポガリアーノに保持した。一部は既にダウアー・スポーツワーゲンGmBHやモナコ・レーシング・チーム（ギルド・パストール・パランカ）などの他の会社によって保持されていた。[ 14 ]
Bエンジニアリングはエドニスの製造以外にも、オリジナルのEB110スポーツカーの整備や、歴史的に重要な他のクラシックカーの準備も行っています。[ 15 ] [ 16 ]
新会社はEB110のシャシーをベースに、自社名で新しいスポーツカーの開発に着手した。ニコラ・マテラッツィはデザイナーのデシャンに、最高速度100m /s（360km /h）を達成するために、空力効率を考慮したボディを車体に装着するよう指示した。[ 17 ] [ 18 ]
マテラッツィとスカリエッティの良好な関係（フェラーリ時代から）のおかげで、スカリエッティは最初の2台のプロトタイプのボディワークを製作できる地元の職人を紹介した。ボディワークはアルミニウム製で、モデナの職人が何十年も実践してきた技術であり、少量生産で初期の工具コストを削減するのに役立つ。[ 19 ] インテリアもEB110と比べて新しく、ダッシュボードとシートは革張りでアップデートされていた。
Coming from a strong background in racing, during the development of the EB110, Materazzi was never convinced of the effectiveness of the four turbochargers and the four wheel drive system, often stating that it was a way to "render difficult what is easy by adopting the un-necessary".[20] In his interviews Materazzi discusses that the body of the car was completed very quickly in 47 days, just in time for the presentation on New Year's Day of 2001. However the EB110's technical specification had already been established by 1990 and was not going to change in the mind of the President of Bugatti Automobili. For the Edonis the displacement of the engine was increased marginally from 3.5 to 3.76-litres and finally Materazzi was able to replace the four small IHI turbochargers with two larger IHI units: a reduction in marketing image but an increase in efficiency due to fluid mechanics laws that intrinsically link compressor and turbine wheel inertia and flow efficiency (a compromise between the two).[21] The modified engine generates a power output of 500 kW (680 PS; 671 hp) at 8,000 rpm and 735 N⋅m (542 lb⋅ft) of torque at 3,200 rpm. The four-wheel-drive system used in the original EB110 was replaced in favour of a rear-wheel-drive system reducing the weight by 70 kg (154 lb). The EB110 gearbox which is integrated with the engine was retained.
The Edonis deviates from the angular design language of its donor car and instead has a curvaceous themed design. The fender-mounted headlights have ducts above them. An asymmetrical cooling duct between the headlights aids further in cooling of the brakes. The car has a wide rear end having large openings to cool the engine and has integrated tail lights in the two side-mounted rear grilles. A small fixed rear wing helps generate downforce.[14]
B Engineering planned to build 21 cars from the leftover EB110 chassis, originally built by Aérospatiale, with an expected price of around €760,000.
2018年1月24日、Edonisプロジェクトがラスベガスを拠点とする自動車会社Casil Motors（旧PSC Motors）に引き継がれたことが発表された。このプロジェクトはB Engineeringとの協力のもとで完成し、オリジナルのブガッティEB110シャーシを使用して15台が生産され、一般に販売される予定である。[ 22 ]現在Edonis SP-110と改名されたこの車は、Casil Motorsが提供する「Rinascita Aero Package」と呼ばれる新設計のボディキットを除き、2001年にオリジナルのEdonisが受けたアップグレードのほとんどを使用する。[ 23 ]
エドニスは、パワーウェイトレシオが480 hp/トン、エンジン比出力が181 hp/リットルです。最高速度は365 km/h (227 mph)とされ、静止状態から100 km/hまで3.9秒で加速できます。2002年の夏、フランスの雑誌Sport-Autoは、イタリア南部プーリア州のナルドサーキットでスーパーカーの比較テストを実施しました。優勝したのは、ミシュランPax Systemタイヤを装着した715馬力のエドニスで、サーキットの記録速度359.6 km/hを記録しました。Paxタイヤのサイズは、（フロント）：245-650 ZR 480 A、（リア）：355-670 ZR 500 Aでした。[ 24 ]