ルイ・ド・モンジュ

ルイ・ド・モンジュ（ピエール・ルイ・ド・モンジュ・ド・フランオー子爵）（1890年 - 1977年7月25日、ニューヨーク）は、著名なベルギーのエンジニアでした。彼は主にブガッティモデル100レース機の設計者として記憶されています。 ^[要出典]

キャリア

彼は子供の頃から飛行機に興味があり、1907年までに飛行機を自動的に安定させる方法を研究し始めた。これらの研究は1914年にそのような機械の製作で最高潮に達し、1914年6月15日に乱気流の中で飛行に成功した。1915年には、胴体の中央にプロペラを備えた複葉機という別の自動安定飛行機を製作した。 ^[1]

第一次世界大戦中、彼は飛行中の燃料燃焼処理方法、金属プロペラ、爆弾投下の特許を取得。戦争末期にはベルギー空軍に所属し、プロペラ効率に関する一連の計算を行った。これらの設計の使用権はラ・メゾン・リュミエール社に買収され、戦争末期にはド・モンジュはSAエスタブリセマンツ・リュミエールの設立に協力し、その代表取締役に就任。同社は、初期の女性航空技術者であるセバスチャン・ギヨを雇用。 ^{[2]戦後初の航空機である}リュミエール・ド・モンジュ・レーサー（リュミエール・ド・モンジュ5/1とも呼ばれる）は、この会社の工房で作られた。^[1]

その後、ド・モンジュはブスカイレ・ペール・エ・フィス・ボバン社に雇われ、レーサーの戦闘機バージョンであるブスカイレ・ド・モンジュ 5/2 を製造した。後に彼は、提案された3倍の大きさのド・モンジュ 72 の小規模な空力モデルとして、実験的なブスカイレ・ド・モンジュ 7-4とその発展型である7-5 ^[3]で、双発、双ブーム、揚力体航空機を設計した。 ^[4] これらの権利は、大西洋横断旅客機の開発を望んだボルドーの造船会社ディル・エ・バカランによって取得された。 ^{[要出典]彼らは、1926年の}ディル・エ・バカラン DB-10重爆撃機を皮切りに、一連の軍用プロトタイプを製造した。^[5]

1925年、ド・モンジュはリエージュの自動車・オートバイメーカー、インペリアに主任研究エンジニアとして入社した。そこでの仕事には、トーションバーサスペンションやオートマチックトランスミッションなどが含まれていた。^[^要出典^]

モンジュは1937年にインペリアを離れ、エットーレ・ブガッティに加わり、ブガッティ・モデル100レース機を設計した。^{[6]この機体は1940年に}パリでほぼ完成していたが、フランスがドイツに占領された際にフランスの田舎に移され、その後30年間隠されていた。^[要出典]最終的に米国に渡り、現在はEAAエアベンチャー博物館に所蔵されている。^[7]

参考文献

^ ab Lemonon、EH (1921 年 8 月 25 日)。「ラヴィオン・ド・モンジュ」。レザイル(10): 2.
^ de la Burgade、ミシェル (2010 年 11 月)。「セバスティエンヌ・ギュイヨの歴史 (1894–1941)」(PDF)。セントラリアン。 No.606、90–93ページ。
^ ガンストン、ビル (1993)。世界航空機メーカー百科事典: 先駆者から現在まで。スパークフォード、サマセット: パトリック・スティーブンス・リミテッド。p. 64。ISBN 9-781852-602055。
^ “The de Monge Light Monoplane”. Flight . XV (50): 762–3. 1923年12月20日. 2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月4日閲覧。
^ セリエ、J (1926 年 12 月 3 日)。「ラヴィオン・ダイル・エ・バカラン」。レザイル(10): 5–6。
^ ペガサス、ブガッティ協会のニュースレター、第23号
^ オグデン、ボブ (2011)。北米の航空博物館とコレクション(第 2 版)。トンブリッジ、ケント: Air-Britain (Historians)。p. 643。ISBN 978-0-851-30-427-4。

ミニチュア・ブガッティスト協会会報第5巻第2号、ブガッティ飛行機について。
ミニチュアブガッティスト協会会報第 5 巻第 3 号、ブガッティブルーともう 1 つの 100 機の飛行機モデル、その他の飛行機エンジン。
ミニチュア・ブガッティスト協会会報第5巻第3号、モデル100、これも他に類を見ないものです。

外部リンク

http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/flying%20wings/early%20US%20flying%20wings.htm
http://www.bugattirevue.com/revue3/rev3-4.htm には 7.5 のモデルと 3 面図が示されています。
http://www.bugattiaircraft.com/kalempa.htm 100P 機の詳細については、この記事を参照してください。
http://www.airventuremuseum.org/collection/aircraft/Bugatti%20Model%20100%20Racer.asp
https://web.archive.org/web/20131203111459/http://www.bugatti100p.com/index.php?p=1_11_Bugatti-100p

[Lailes1-1] Lemonon、EH (1921 年 8 月 25 日)。「ラヴィオン・ド・モンジュ」。レザイル(10): 2.

[Guyot-2] Burgade、ミシェル (2010 年 11 月)。「セバスティエンヌ・ギュイヨの歴史 (1894–1941)」(PDF)。セントラリアン。 No.606、90–93ページ。

[GunstonMan-3] ガンストン、ビル (1993)。世界航空機メーカー百科事典: 先駆者から現在まで。スパークフォード、サマセット: パトリック・スティーブンス・リミテッド。p. 64。ISBN 9-781852-602055。

[Flight1-4] “The de Monge Light Monoplane”. Flight . XV (50): 762–3. 1923年12月20日. 2017年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月4日閲覧。

[Lailes2-5] セリエ、J (1926 年 12 月 3 日)。「ラヴィオン・ダイル・エ・バカラン」。レザイル(10): 5–6。

[Peg-6] ペガサス、ブガッティ協会のニュースレター、第23号

[Ogden-7] オグデン、ボブ (2011)。北米の航空博物館とコレクション(第 2 版)。トンブリッジ、ケント: Air-Britain (Historians)。p. 643。ISBN 978-0-851-30-427-4。