ブガッティのプロトタイプのリスト

これは、ブガッティが作成したが、量産には至らなかった、または量産を予定していなかっ たプロトタイプ車両のリストです。

1921年に開発が始まったタイプ29レーシングカーは、新型2L（1991cc/121in³）直列8気筒エンジンを搭載し、後にタイプ30量産モデルにも採用された。 1922年のフランスグランプリには4台が出場し、好成績を収めた。当初18台の出走車のうち、唯一生き残ったフィアットの後ろで4台のうち3台が完走した。^[1]

タイプ36レーサーは1925年に生産され、新しい1.5L（92立方インチ）直列8気筒エンジンを搭載していました。60 mm×66 mm（2.4インチ×2.6インチ）のボアとストロークを持つこのエンジンは、後にタイプ39Aに採用されましたが、タイプ36自体は実験的なものでした。当初、後輪車軸はスプリングなしでフレームに直接ボルトで固定されていました。1926年、ブガッティはタイプ36に後輪スプリングとスーパーチャージャーを追加しました。これがタイプ35Cの実験ベースとなりました。

タイプ45レーシングカーのU16エンジンは、2つの並列8気筒バンクで構成されていたため、片側に8つの排気ランナーがあり、2つのクランクシャフトがありました。タイプ45と類似のタイプ47 「グランドスポーツ」は、ブガッティの新世代車となりました。3バルブSOHC設計のエンジンは、タイプ35の3バルブ直列8気筒をベースにしていました。2つのバージョンが作られました。タイプ47プロトタイプに取り付けられた3.0 L (180 cu in)バージョンはタイプ36のシリンダー寸法を共有し、タイプ45プロトタイプは84 mm (3.3 in)のストロークを使用して3.8 L (230 cu in)の排気量でした。出力はルーツタイプのスーパーチャージャーで200〜250 hp (150〜190 kW)でした。

シャーシを含め、車両全体が独自のものであった。タイプ45のホイールベースは2,600 mm (100 in) であったが、タイプ47は2,750 mm (108 in) に延長された。どちらもトレッドは1,250 mm (49 in) であった。

• 
  45式フロント右
• 
  45式戦車前線
• 
  45式フロント左
• 
  タイプ47左
• 
  タイプ47 フロント左
• 
  47型エンジン左
• 
  47式エンジン右

タイプ56は電気自動車でした。もともとエットーレ・ブガッティが工場の小型車として個人用に設計しましたが、以前の顧客からの需要が多かったため、さらに生産することになりました。 ^[2]生産台数は議論の余地がありますが、6台が最も可能性が高いようです。

タイプ56は、20世紀末から21世紀初頭にかけての馬なし馬車やヴォワチュレットのスタイルを踏襲した、小型の2人乗りオープンカーです。動力は、1馬力（0.75kW）の 28アンペア電気モーター1基から 供給されます。エネルギーは、6個の6ボルト 蓄電池に直列に蓄えられ、合計36ボルトになります。モーターはフレームに直接取り付けられ、ギアを介して後輪を駆動します。電気ブレーキが組み込まれ、ハンドブレーキとフットブレーキの両方が後輪ドラムで作動します。前進速度は4段階、最高速度は28km/h（17.4mph）です。ステアリングはティラーで操作します。

エットーレ・ブガッティの個人所有のタイプ56は、ミュルーズ国立自動車博物館 のコレクションの一部です。

• 
  56式フロント右
• 
  56式戦車前線
• 
  56式フロント左

タイプ64は、ジャン・ブガッティが設計した、パピヨン（フランス語で「蝶」）ドアを備えたアトランティックスタイルのクーペで、1939年に生産された。4.4 L（270 cu in）2バルブDOHC直列8気筒エンジンを搭載し、3,300 mm（130 in）のホイールベースを採用した。生産は3台で開始されたが、1939年にジャン・ブガッティが死去する前に完成したのは1台のみで、2台目は2012年に完成した。^{[3] [4] [5] [6]}

• 
  タイプ64 フロント右
• 
  64式戦車前線
• 
  タイプ64 フロント左

1943年に着工され、第二次世界大戦後の1947年に完成したタイプ73Cは、ブガッティのカムバックとなるはずだったが、同年8月のエットーレ・ブガッティの死去によりプロジェクトは頓挫した。2ヵ月後の1947年パリモーターショーでは、エンジンなしのタイプ73が披露された。パリでは5台の73Cシャーシが製造されていたが、車体は1台しか完成しておらず、少なくとも3台のエンジンと1台の完成車が工場で組み立てられ、テストされた。セルジュ・ポッツォーリは、パリのドゥバルカデール通りにあるブガッティ工場を訪れ、戦前のタイプ50BIII「コルクカー」に似た縮小版の車体を装備したデモカーを見たと述べている。エットーレ・ブガッティの死後、すべての車は解体され、モルスハイムに運ばれた。

タイプ 73C は、シリンダーあたり 4 つのバルブとデュアル オーバーヘッド カムシャフトを備えた新しい 1.5 L (92 cu in)直列 4気筒エンジンを採用しました。これは、76 mm (3.0 in) のボアと 82 mm (3.2 in) のストローク、ウェット シリンダー ライナー、取り外し可能なシリンダー ヘッド、および単一の鋳鉄製排気マニホールドを備えた新しい設計でした。ブガッティの純粋主義者にとっては残念なことに、タイプ 73 では、以前のすべての車で使用されていたカスタム設計の部品ではなく、既製の六角ファスナーが使用されました。

5 台の Type 73C シャーシは、同社が自動車生産を終了した後に売却されました。大部分は後に組み立てられ、1 台 (No. 2) にはオリジナルのブガッティの図面に基づいたボディが取り付けられました。

タイプ 73 ブガッティのプロトタイプ モデルはいくつかあります。

• タイプ73ツーリング2人乗りまたは4人乗り、シリンダーあたり4バルブのDOHC直列4気筒
• タイプ73Aツーリング2人乗りまたは4人乗り、シリンダーあたり3バルブのSOHC直列4気筒
• タイプ73Cグランプリシングルシーター。タイプ73と同様のエンジンを搭載。
• タイプ73Bツーリング2人乗りまたは4人乗り。タイプ73Aと同様のエンジンを搭載。

• 
  タイプ73C
• 
  エンジンカバーを外したタイプ73C
• 
  タイプ73A フロント左
• 
  73A型 フロント右
• 
  タイプ73A 後部右

オリジナルのブガッティが最終的に復活したのは、1955年に完成したタイプ251だった。フェラーリで名声を博したジョアッキーノ・コロンボが設計し、新型の2.5L (150 cu in)直列8気筒エンジンを搭載していた。ユニークなことに、このエンジンはドライバーの後ろに横置きされていた。ブガッティで初めて、ボア76 mm (3.0 in)、ストローク68.5 mm (2.70 in)のオーバースクエアエンジンが使用された。当時流行していたド・ディオン管式リアサスペンションの使用も同社にとって目新しいものだった。タイプ251は1956年のフランスグランプリにモーリス・トランティニャンの運転で出場したが^[7]、競争力がなく18周でリタイアした。

• 
  モルスハイムのブガッティ工場前
• 
  ドライバーのモーリス・トランティニャン氏と
• 
  右側
• 
  コックピット
• 
  後方
• 
  表紙なし
• 
  エンジン
• 
  フロント