ダウアースポーツカー

ダウアースポーツカー

設立	1987年; 37年前 （1987年）
折り畳み	2008年（破産） （2008年）
チーム代表	ヨッヘン・ダウアー
以前のシリーズ	スーパーカップ インターセリエ 世界スポーツプロトタイプ選手権 キャメルGT選手権
チーム 選手権	1 (インターセリエ 1988)
ドライバーズ チャンピオンシップ	1 (インターセリエ 1988)

ダウアー・シュポルトヴァーゲンGmbHは、元レーシングドライバーのヨッヘン・ダウアーがニュルンベルクで設立したドイツの自動車会社です。 1987年にヨッヘン・ダウアー・レーシングとして設立されたこのレーシングチームは、ドイツ・スーパーカップやヨーロッパ・インターセリエ選手権に数年間参加したほか、ポルシェ962でスポーツプロトタイプ世界選手権やキャメルGT選手権にも時折参加していました。 1990年代初頭にスポーツプロトタイプレースが終焉を迎えた後、ダウアー・レーシングGmbHが設立され、ロードカーの限定生産を開始しました。これには、ダウアー962ルマンとして知られる962の公道走行可能なバージョンが含まれており、これは後に1994年のルマン24時間レースで優勝しました。ダウアー・シュポルトヴァーゲンに改名した後は、ブガッティEB110の継続モデルを販売しました。同社は2008年に倒産し、EB110の部品はToscana-Motors GmbHに移管された。

ヨッヘン・ダウアーは数年間、主にドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフトとその後継選手権であるADACスーパーカップで多くのチームに所属していた。ダウアー・レーシングは1986年末にジョン・フィッツパトリックの成功を収めたチームを、レーシングカー、チームトランスポーター、機材などすべてを含めて購入した。ダウアーはザクスピードC1/8も購入した。ダウアーはビクター・コンピューター社からスポンサーを確保し、962Cでスーパーカップにフルシーズン参戦することを確定した。^[1]ザクスピードの車はインターセリエに出場する。 ^[2] ヨッヘン・ダウアーは両選手権でマシンの単独ドライバーを務めた。1987年末にかけて、ダウアーは世界スポーツプロトタイプ選手権にも参戦することを選択し、耐久レースではジョニー・ダムフリースとハラルド・グロースの両名がコ・ドライバーを務めた。^[3]

ダウアー・レーシングは、1988年まで古いザクスピードと新たに購入した別のポルシェ962（シャーシ962-133）をスーパーカップとインターセリエで走らせ続け、オートドローム・モストでのインターセリエイベントで初勝利を挙げ、続いて2回目のエントリーでフランツ・コンラッドがツェルトベク飛行場でワンツーフィニッシュを果たした。 ^[4] ヨッヘン・ダウアーは、その年のインターセリエドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[5]

1989年、ダウアー・レーシングは世界選手権とスーパーカップに完全に集中することを選択、インターセリエのイベントには時折参加するのみとなった。フランツ・コンラッドは当初副ドライバーとして残ったが、後にウィル・ホイに交代した。チームの主要スポンサーはビクター・コンピューターに代わりティック・タックスとなった。ダウアー・レーシングは世界選手権で苦戦し、出場したレースは1レースしか完走できなかった。 ^[6]しかしスーパーカップではチームは優勢なヨースト・レーシングに次ぐ選手権2位となったが、^[7]その年はインターセリエでも優勝もなかった。

1990年までに、スーパーカップ選手権はキャンセルされました。チームの962でレースをする新しい場所を求めて、ダウアーは北米のキャメルGT選手権にチームをエントリーし、一方ヨーロッパのチームはコンラッド・モータースポーツと合併して世界選手権に共同でエントリーしました。どちらのチームもレースを完走するのに苦労し、結局その年が終わる前にそれぞれの選手権から撤退しました。^{[8] [9]資金不足だったダウアー・レーシングは、1991年の}デイトナ24時間レース に最後の努力をし、2台の962をエントリーしました。1台はマリオ、マイケル、ジェフ・アンドレッティが運転して総合5位でフィニッシュし、もう1台はアル、アル・ジュニア、ボビー、ロビー・アンサーが運転しましたが、完走できませんでした。^[10] この後、ダウアー・レーシングはモータースポーツから撤退しました。

ダウアー・レーシングが閉鎖されて間もなく、ヨッヘン・ダウアーはポルシェ962を改造して一般の人が公道で使用できるように作業を開始した。ダウアー・レーシングの残骸からダウアー・スポーツヴァーゲンが作られ、ポルシェ962のシャシー#169の改造が始まった。 1993年のフランクフルト・モーターショーまでに、最初のダウアー962ル・マンが完成し、展示された。 ポルシェは、 962用に開発された多数の顧客用部品の提供と、962を公道で合法化するために必要な新しい部品の開発を支援した。^[11] 最初の車が完成すると、ポルシェはダウアーに次の2台のシャシーを再びレースカーに改造することを打診し、 962の以前のグループCクラスではなく、新しい量産ベースのグランドツアラー規則の下でル・マン24時間レースに再参戦しようとした。ダウアー962を別のクラスで運用することで、より大きな燃料タンクとより大きな空気制限装置を使用することができました。^[12]

1994年6月までに完成し、次の2台のシャシーはポルシェファクトリーチームによってエントリーされ、新しい規則のおかげで量産車ベースのクラスで走行しました。ドライバーのヤニック・ダルマス、ハーリー・ヘイウッド、マウロ・バルディがレースで総合優勝し、2台目の車は3位でフィニッシュしました。^[13] 翌年、規則が再び変更され、ダウアーの962は再びレースに出場しませんでした。^[12]

962ル・マンロードカーの生産に重点が戻った。毎年2台しか注文されなかったが、車はさらに数年間販売され続けた。^[11]

1995年、ロマーノ・アルティオーリのブガッティ・アウトモビリ社は倒産し、会社は最終的に清算された。1997年に開催されたオークションで、ダウアー・スポルトヴァーゲンはスペアパーツや未完成のEB110シャーシ5台を含む同社の残骸のほとんどを購入した。ダウアーは生産継続を望み、EB110の設計開発と改良を直ちに開始した。^[14]

2001年までに、ダウアーはEB110の改造を完了し、完成した5台のシャシーを販売した。EB110のSSバージョンをベースにしたこれらの車には、標準のEB110には搭載されていたがオリジナルのSSモデルには搭載されていなかった四輪駆動システムが再度搭載された。四輪駆動による重量増加は、標準の車体よりも200kg軽量な新しいカーボンファイバー製の車体によって相殺された。エンジンは再マッピングされ、出力は705PS（519kW、695馬力）以上に増加した。^[14]

Dauer Sportwagen は、中古のシャーシを提供できる顧客のために、ポルシェ 962 の改造を続けています。同社はまた、改造した残りの EB110 だけでなく、ブガッティ EB110 の部品も販売しています。しかし、Dauer Sportwagen の Web サイトは 2003 年以降、非アクティブで更新されていません。

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