英国鉄道通信

英国鉄道通信は1992年に英国鉄道（BR）によって設立されました。英国最大の民間通信ネットワークで、17,000キロメートルの光ファイバーと銅線で構成され、国内のあらゆる主要都市と町を結び、英仏海峡トンネルを通じてヨーロッパ大陸へのリンクを提供していました。^[1]

BR は独自の全国トランク無線ネットワークも運営し、列車と陸上を結ぶ専用のモバイル通信を提供していました。また、1980 年代初頭には、ロンドン、ブリストル、バーミンガム、リーズ、マンチェスターにまたがる英国の鉄道線路沿いに耐久性の高い 8 の字型光ファイバー ネットワークを敷設して、マーキュリーコミュニケーションズ(現在のボーダフォン) のコア インフラストラクチャの構築を支援しました。

莫大な商業的可能性を認識し、BR Telecommunications Limited (BRT) は、鉄道の運営とビジネス ニーズに関連する業界の音声、データ、無線ネットワークの管理と保守の責任を負うために、その通行権を活用し、1992 年に設立されました。

BRT は 1995 年にRacal Electronicsに買収され、Racal-BRT となりました。これは 1997 年に Racal Network Services (RNS) と合併して Racal Telecom となりました。Thales Translink と Thales Fieldforce の 2 つの会社は 1999 年に Racal Telecom から発展し、 2002 年 4 月にThales Telecommunications Services (TTS) に合併されました。TTS は英国の交通市場に専門的な通信サービスを提供しています。

2009 年 4 月 1 日、TUPE雇用規則に基づき、約 480 人の通信専門家が通信ネットワークの保守のために Thales からNetwork Railに移籍しました。

1837年5月、ウィリアム・フォザギル・クック（1806年 - 1879年）とチャールズ・ホイートストン教授（1802年 - 1875年）は共同経営者となり、6月10日に5本の電線を必要とする5針電信機の特許を取得した。この電信機は、針のうちの2本を同時に偏向させて、針の後ろの格子にある20文字のいずれかを指すという仕組みだった。メッセージの送受信は、各単語を綴る必要があったため、時間のかかるプロセスだった。格子にある文字が20文字しかないため、綴りに不正確な部分があることもあった。7月25日、ホイートストンとクックの電信機が、ユーストンとカムデン・タウンの間の1マイル弱の距離で、ロンドン・バーミンガム鉄道の取締役に実演された。

1839年、クックとウィートストーンの5針システムを使用した世界初の商用電信線がグレート・ウェスタン鉄道の委託を受け、パディントンとウェスト・ドレイトン間の13マイルに建設された。4月6日までにハンウェルまで開通し、4月9日にはウェスト・ドレイトンまで完成した。一般人は1シリング（5ペンス）を支払って電信機を視聴し、自分で電報を送ることができた。この事業は、電気の最初の商用利用となった。この電信線は後にスラウまで延長されたが、ブリストルまで延長することが提案されたとき、鉄道会社の取締役が反対し、クックとウィートストーンとの合意は却下された。最終的に、クックが自費でシステムを操作し、鉄道信号を無料で送信するという条件で、電線をそのまま維持することが認められた。

このセクションでは、 British Railの通信システムとネットワークを 構成する資産について簡単に説明します。

固定ベアラ ネットワークは鉄道通信の中核であり、鉄道の運営に不可欠です。信号および電化制御システム、列車無線システム、線路脇通信、踏切 CCTV、顧客情報システム、およびより一般的な IT およびビジネス電話のニーズに不可欠な回線を提供します。

固定ベアラ ネットワーク インフラストラクチャは、主に線路脇のトラフ ルート内に配置された光ファイバーおよび銅線ケーブル ネットワークによって接続された伝送システムと電話交換機で構成されています。

英国鉄道には、運転手や線路脇の作業員向けのモバイル通信アプリケーションをサポートするアナログ無線ネットワークがいくつかありました。これらの無線ネットワークは、基地局、アンテナ システム、および制御装置で構成されています。英国国鉄無線ネットワーク (NRN) は、特に運用中の鉄道向けに開発されたもので、500 の基地局と 21 の無線交換局を通じて鉄道ネットワークの 98% を無線でカバーしています。

NRN は BRT 電話ネットワークへの完全なアクセスを提供します。国際電話を含む公衆電話網 (PSTN) ダイヤルも利用できます。インシデント管理用のトークスルー モードでの専用オープン チャネルと、緊急通話が鉄道の列車制御室 (TCO) と電気制御室 (ECR) に直ちに接続されるようにする優先優先機能を提供できます。NRN と ORN ^{[明確化が必要]}はアナログ無線技術に基づいており、線路脇での移動通信のために鉄道ネットワーク全体に高いレベルのカバレッジを提供します。ORN は、運転手と地元の列車制御室との緊急通信機能を提供します。RETBシステムはNRNと ORN と同様の技術に基づいていますが、音声通信だけでなく信号トークン ブロック交換用のデータ通信も提供します。

運転手と信号係の間の安全な通信は、国内のさまざまな場所に設置されたCab Secure Radio (CSR) システムによって提供されます。このアナログ無線技術の応用は、その配備範囲内で線路脇の完全な無線カバレッジを提供するように設計されています。線路脇の固定通信は、線路脇通信システムによって提供されます。これらのシステムは主に、信号柱や踏切に設置された電話を介して、信号係が運転手や一般の人々と通信するために提供されています。

信号所電話機（SPT）やその他の線路脇の電話機は信号所の電話集線装置に接続されている。^[2]

危険度の高い踏切には特別な自己監視システム（PETS）も設置されている。^[3]

運転士のみが運転する列車が停車するプラットホームと、地下プラットホームのある一部の駅には、CCTV システムが設置されています。これらの自己完結型システムは、カメラ、モニター、ケーブル、および制御機器で構成されています。

ボイスレコーダーも通信資産として分類されます。

1960 年代後半に国家電気通信計画 (NTP) が開始され、音声およびオンライン リアルタイム データ ネットワーク用の伝送ベアラ サービスの 4 MHz 同軸ケーブル システムを全国規模で導入する中央管理 (BRHQ) プロジェクトが始まりました。これは 1972 年に完了しました。

今日知られている固定ネットワークは、1972 年から 1993 年にかけて BR の電化および信号プロジェクトの一環として部分的に設置されました。

障害報告は局所的であり、システム障害は一般的に顧客からの苦情の結果としてのみ明らかになります。固定通信ネットワークは、主に古い技術のさまざまな種類で構成されており、その一部は時代遅れになっています。

民営化プロセスの結果、固定通信ネットワークの大部分は現在、^Global Crossingとのリース契約を通じて提供されており^、旧BRT によって維持されています。

GSM-R無線システムは、相互運用性に関する EU の法律に基づいて、ヨーロッパ全土で導入されています。英国では、Network Rail が業界横断的な代表者で構成される利害関係者委員会を設立し、現在使用されている National Radio Network (NRN) およびCab Secure Radio (CSR) システムに代わる GSM-R の英国での導入を推進しています。

鉄道安全基準委員会は、現在の列車対陸上無線規格 GO/RT3410 を改訂し、GE/RT8080 に番号を変更し、GSM-R に固有の要件を含む新しい規格 GE/RT8081 を開発しています。鉄道グループ規格は、欧州機能要件仕様をサポートするために開発されており、この文書と併せて読む必要があります。^[4]

GSM-R導入のためのネットワーク・レール・ナショナル・プロジェクトでは、2007年までに全国で無線サービスを開始し、現在の無線システムを2009年末に停止する計画である。英国のGSM-Rネットワークは、12億ポンドの費用で2013年までに完全に運用開始される予定である。ただし、この費用には、マルコーニが供給した伝送機器をテレントが保守するウェスト・コースト・メイン・ラインは含まれていない。^[5]

GSM-R は、いくつかの事故調査からの関連する推奨事項に対応しています。

• クラップハム（1988）
• アビーヒル（1994）
• カウデン（1994）
• アイス・ギル（1995）
• ドンカスター（1995）
• ウィンスフォード（1999）
• ラドブローク・グローブ（1999）
• ランブリンメア（2000）
• トレゴス・ムーア（2000）
• ハットフィールド（2001）

GSM-Rは2010年から導入されているERTMS信号の担い手である。^[6]

英国鉄道通信社は、英国鉄道クラス20機関車4台（20075、20128、20131、20187）を運行していた。 ^[7]