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イギリスの重戦車は、第一次世界大戦中にイギリスが開発した一連の関連装甲戦闘車両である。マークIは、世界で初めて戦闘に参加した履帯式武装装甲車両である。当初「戦車」という名称は、秘密保持と真の目的を隠すためのコードネームだった。戦車は、塹壕戦の膠着状態を打破するために1915年に開発された。無人地帯での機関銃や小火器の射撃に耐え、困難な地形を走行し、有刺鉄線を破壊し、塹壕を越えて強力な武装で要塞化された敵陣地を攻撃することができた。戦車は物資や兵員の輸送も行った。
イギリスの重戦車は、西部戦線の戦場に多く見られた幅広く深い塹壕を越えるために設計された、高い登坂面を持つ菱形の形状が特徴である。この形状に必要な高さのため、武装砲塔を設置すると車高が高くなりすぎて不安定になる。そのため、主武装は車体側面のスポンソンに配置された。試作型は「マザー」と名付けられ、両側に6ポンド砲（57mm）とホッチキス機関銃がそれぞれ1丁ずつ搭載されていた。後に、機関銃のみを搭載した派生型が生産され、「メス」と命名された一方、6ポンド砲が突き出た初期型は「オス」と呼ばれた。
マーク I は 1916 年 8 月に就役し、ソンム攻勢の一部であるフレール・クールスレットの戦いで 1916 年 9 月 15 日朝に初めて実戦投入された。[ 2 ]少数の暫定的なマーク II およびマーク III 戦車を除いて、その後、ほぼ同じマーク IV が続き、1917 年 6 月に初めて実戦投入された。マーク IV は1917 年 11 月のカンブレーの戦いで約 460 両が大量に使用された。大幅に改良されたトランスミッションを備えたマーク V は 1918 年半ばに就役した。2,000 両を超えるイギリスの重戦車が生産された。戦争の終結とともに製造は中止された。
マーク I は、 1915 年 7 月から 9 月にかけて、英国海軍航空隊のウォルターウィルソン中尉とウィリアム フォスター社のウィリアム トリットンが陸上艦隊委員会のために製作した実験戦車リトル ウィリーの発展型である。リトル ウィリーの開発中に発見された履帯と塹壕横断能力の問題に対応するため、ウィルソンが設計した。車体上部の砲塔では、ドイツ軍の塹壕の胸壁 (通常4フィート、1.2 mの高さ)を登る際に重心が高くなりすぎるため[ 3 ] 、履帯は車体の周囲に菱形に配置され、砲は戦車の側面のスポンソンに取り付けられた。改良された設計では、 8フィート(2.4 m)幅の塹壕を横断できるという陸軍の要求も満たすことができた。
ウィルソンの構想の模型は、リトル・ウィリーの実演を見た陸上艦委員会に見せられた。この頃、陸軍参謀本部が関与するよう説得され、委員会に代表者を派遣した。これらの接触を通じて、陸軍の装甲と武装の要求が設計に反映された。1915年12月に完成した試作型マークIは「マザー」（「ウィルソン・マシン」、「ビッグ・ウィリー」、そして正式には「国王陛下の陸上艦センチピード」[ a ]とも呼ばれた）と呼ばれた。マザーは1916年初頭に陸上艦委員会に実演され、塹壕、胸壁、クレーター、有刺鉄線の障害物を含む前線を模したコースを走行した。この実演は2月2日に閣僚と陸軍の上級幹部の前で繰り返された。陸軍大臣のキッチナーは懐疑的だったが、他の者は感銘を受けた。当時軍需大臣だったロイド・ジョージは、戦車の生産を自分の省が担当するように手配した。[ 4 ]
陸上艦艇委員会はアルバート・スターンを委員長とする「戦車補給委員会」として再編成され、陸軍の立場から戦車のアイデアを推進していたアーネスト・スウィントンも委員に加わった。ヘイグ将軍は補給委員会との連絡役として参謀将校のヒュー・エレスを派遣した。スウィントンは新設部隊の長となり、エレスはフランスにおける戦車部隊の司令官となった。[ 4 ]
戦車の最初の注文は1916年2月12日に、2回目の注文は4月21日に行われた。フォスターズ社は37両（すべて「雄」）、バーミンガムのメトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社は113両（38両が「雄」、75両が「雌」）を製造し、合計150両となった。[ 5 ]
戦車が初めて使用されたというニュースが流れたとき、ロイド・ジョージは次のようにコメントした。
まあ、彼らにあまり多くを期待すべきではないが、これまでのところ彼らは非常によくやってくれており、責任者たちの名誉をいくらか高めていると思いませんか？ 実際には、誰よりもウィンストン・チャーチル氏にこそ、その功績が帰せられるべきでしょう。彼はずっと以前から熱心にそれらを作るというアイデアに取り組み、多くの困難に直面しました。彼は私を説得し、軍需省でそれらを実行に移しました。海軍の専門家たちは非常に貴重で、可能な限りの支援を提供してくれました。彼らはもちろん、装甲板に関しては専門家です。軍需省のビジネスマンであるスターン少佐がそれらを製造するための仕事を担当し、その仕事を非常にうまくこなしました。スウィントン大佐や他の人々も貴重な仕事をしてくれました。
—デビッド・ロイド・ジョージ[ 6 ]
マークIは、低重心で長尺の履帯を備えた菱形の車両で、起伏の多い地形を走行したり、塹壕を横断したりすることができた。主武装は車体側面のスポンソンに搭載されていた。
船体は内部が仕切られておらず、乗員はエンジンと同じ空間を共有していた。内部環境は極めて不快で、換気が不十分だったため、有毒な一酸化炭素、エンジンからの燃料とオイルの蒸気、武器からのコルダイトの煙で大気が汚染されていた。内部の温度は50 ℃（122 °F）に達することもあった。乗員は戦車内で意識を失うこともあったが、新鮮な空気を吸って外に出たときに倒れることの方が多かった。[ 7 ]症状は一酸化炭素中毒を示唆していたが、内部の高温と湿度も原因として考えられるとされた。[ 8 ]
To counter the danger of bullet splash or fragments knocked off the inside of the hull, crews were issued with leather-and-chainmail masks. A leather helmet[9] was also issued, to protect the head against projections inside the tank. Gas masks were standard issue as well, as they were to all soldiers at this point in the war due to use of chemical weapons by both sides.[b] The side armour of 8 mm initially made them largely immune to small arms fire, but could be penetrated by the recently developed armour-piercing K bullets (introduced mid-1917). There was also the danger of being overrun by infantry and attacked with grenades. The next generation had thicker armour, making them nearly immune to the K bullets. In response, the Germans developed the 13.2 mm Mauser 1918 T-Gewehranti-tank rifle (introduced in mid-1918), and also a Geballte Ladung ("bunched charge") – several Stielhandgranate stick grenades bundled together for a much bigger explosion.
A near hit by an artillery or mortar shell could cause the fuel tanks (which were placed high in the front horns of the track frames either side of the drivers' area, to allow gravity feed) to burst open; a direct hit by any sort of artillery shell was more than enough to penetrate the armor and destroy the vehicle. Incinerated crews were removed by special Salvage Companies, who also salvaged damaged tanks.
操縦は難しく、2 つの履帯の速度を変化させることで制御した。方向と速度を制御するために、乗員 4 人、運転手 2 人 (うち 1 人は指揮官も兼任し、ブレーキを操作し、もう 1 人は主変速機を操作)、および「変速機係」 2 人 (各履帯の副変速機を 1 人ずつ) が必要だったが、速度は歩行速度を超えることはなかった。車内の騒音は耳をつんざくほどだったので、運転手は主変速機を設定した後、まず重いスパナでエンジンブロックを叩いて注意を引いてから、手信号で変速機係と通信した。わずかな方向転換には、運転手は操舵装置を使用することができた。操舵装置は戦車の後ろに引きずられる巨大な装置で、2 つの大きな車輪からなり、それぞれを鋼鉄のケーブルを引くことでロックでき、車両全体が同じ方向に滑った。エンジンが停止した場合は、変速機係は始動ハンドル (エンジンと変速機の間にある大きなクランク) を使用した。これらの車両の多くは戦闘の激しさの中で故障し、ドイツ軍の砲兵にとって格好の標的となった。無線(ラジオ) はなかった。指揮所との通信は、スポンソンに専用の小さな出口ハッチを持つ2羽の伝書鳩、または伝令兵によって行われた。騒音と振動のため、初期の実験では無線機は実用的ではないことが示されていたため、ランプ、旗、手旗信号、カラーディスク、伝書鳩が各型式の標準装備の一部であった。[ 11 ]
第一次世界大戦中、イギリスのプロパガンダでは戦車が頻繁に使用され、戦争をすぐに終わらせる驚異の兵器として描かれました。戦車は映画や流行歌にも登場しました。[ 12 ]
イギリスの戦車乗員は、歩兵、騎兵、機関銃隊、航空隊、兵站隊、海軍など、軍の他の部門から集められた。[ 13 ]砲撃訓練はフランス沿岸で行われ、運転訓練は前線近くの古いドイツ軍の塹壕で行われた。戦車隊員は、成績の悪い者は歩兵と共に前線に送られると警告されたが、兵士たちは「つい最近抜け出したばかりの恐ろしい悪夢」から逃れてきたばかりだったので、それを恐れていた。[ 14 ]
最初に配備されたとき、イギリスの戦車は芸術家ソロモン・ジョセフ・ソロモンが考案した4色の迷彩塗装が施されていた。しかし、すぐに泥で覆われてしまうため、凝った迷彩塗装は不要であることが判明した。1916年後半、ソロモンの迷彩は放棄され、戦車は濃い茶色の単色で塗装されるようになった。[ 15 ]
戦車の後部には、工場で白または黄色で3桁、4桁、または5桁のシリアル番号が塗装されていた。前部には、大きな戦術マーキング、中隊または大隊を示す接頭辞の文字、および番号があった（訓練用戦車には文字はなく、3桁の数字があった）。[ 16 ]一部の戦車は、航空機による識別のため、戦術番号が屋根に塗装されていた。[ 17 ]後に、ドイツ軍が鹵獲したイギリス戦車を配備し始めた後、識別を容易にするために、前部に縦の赤と白のストライプが塗装された。
戦車にはしばしば個別の名前が付けられ、時には外側に塗装された。ごく少数の戦車には（航空機のノーズアートに似た）アートワークが施されていたことが知られている。[ 16 ]
最初の戦車は、後継の設計が導入された後、マークIとして知られていました。6ポンド砲2門と.303ホットキス機関銃3丁を装備したマークIは「雄」戦車と呼ばれ、ビッカース機関銃4丁とホットキス機関銃1丁を装備したものは「雌」戦車と呼ばれました。これらの用語はアーネスト・スウィントンが考案したとされています。 [ 18 ]
操縦性を向上させるため、戦車の後部に一対の大きな車輪が取り付けられた。しかし、期待されたほどの効果は得られず、その後撤去された。
その後のマークII、III、IV、V、そしてそれ以降の戦車はすべて、マザーに非常によく似ている。
ガンキャリアーMk.Iは、野砲または榴弾砲を搭載し、車内から発射できるように設計された別車両である。しかし、実戦では主に物資や弾薬の輸送に使用された。48両が製造された。
マークIの初期生産はフォスターズとメトロポリタンによって行われる予定で、フォスターズが25両、メトロポリタンが75両を生産することになっていた。メトロポリタンはウェンズベリーのオールドパークにあるパテントシャフト社の工場（メトロポリタンの子会社）でより大きな生産能力を持っていた。[ 19 ]メトロポリタンはさらに50両の注文も受けており、陸軍はそれぞれ25両の戦車からなる6個戦車中隊を編成し、オールドベリー荷馬車・馬車会社の下でさらに生産を開始できるはずだった。150両すべての戦車に6ポンド砲が十分に用意できなかったため、半数には機関銃のみを装備することに決定した。回転式シールドに2丁のビッカース機関銃を搭載した新しいスポンソン設計が作られた。[ 20 ]
戦争後期、新型戦車が使用されるようになると、一部のマークI戦車は物資輸送用に改造された。数両のメス型マークI戦車は、無線送信機を設置することで移動無線局として使用された。無線機は、戦車が停止し、アンテナアレイを搭載した非常に高いマストが立てられた後にのみ操作可能であった。[ 21 ]
マークIIはマークIに比べて若干の改良が加えられていた。陸軍はマークIがまだ実用には不十分だと宣言したため、マークII（7月に初めて発注されたもの）は製造が続けられたが、訓練にのみ使用されることになった。[ 18 ]この意図された役割のため、マークIIは非硬化鋼で覆われていたとされているが、1917年初頭にはこの主張に疑問が呈された。[ 22 ]当初、20両がフランスに送られ、25両がイギリスのドーセット州ウールの訓練場に残された。残りの5両は試験車両として使用するために保管された。約束されていたマークIV戦車が1917年初頭までに到着しなかったため、シュテルンの抗議（下記参照）にもかかわらず、イギリスにあった25両の訓練車両をフランスに輸送することが決定され、[ 22 ] 1917年4月のアラスの戦いで他の20両のマークII戦車と15両のマークI戦車と合流した。ドイツ軍はアラスで、徹甲機関銃弾でマークI戦車とマークII戦車の両方の装甲を貫通することができた。
マークIIは、1916年12月から1917年1月にかけてフォスター＆カンパニーとメトロポリタンによって製造された（それぞれ男性25機と女性25機）。[ 23 ]
5台のマークIIが改良型動力装置とトランスミッションの実験に使用された。これらの車両は、公開競争でマークIシステムに比べてどのような改良ができるかを示すために各企業に提供された。1917年3月に行われたデモンストレーションでは、ダイムラーのガソリン電気システムを搭載したマザーと競うことができたのは、そのうち3台だけだった。二次ギアとギアマンを置き換えたウィルソンの遊星歯車システムは明らかに優れており、後の設計に採用された。[ 24 ]
マークIIIは訓練用戦車で、ルイス機関銃と女性用小型スポンソンを備えていた。50両が製造された。当初、マークIIIにはマークIVで提案されたすべての新設計機能が搭載される予定だった。そのため、訓練用として2種類存在し、マークIIはマークIをわずかに改良しただけのものだった。しかし、新機能の開発が非常に遅かったため、マークIIからの変更は非常に緩やかなものとなった。最後の2両のマークIIIは第二次世界大戦中に溶解された。海外での実戦には投入されなかった。
マーク IV はマーク I の装甲強化版で、1917 年 5 月に生産が開始されました。当初は基本的な機械的改良が予定されていましたが、延期せざるを得ませんでした。主な変更点は、以前の砲の砲身を短くしたQF 6 ポンド 6 cwt ホッチキス砲 の導入でした。改良された 12 mm 装甲により、ドイツ軍の徹甲ライフル弾は貫通しなくなりました。雄型と雌型の両方で、ホッチキス機関銃とヴィッカース機関銃はルイス機関銃に置き換えられましたが、ルイスの空冷システムに問題があることが判明し、後にホッチキスが再び採用されました。乗員の安全性を向上させるため、燃料はすべて後部履帯ホーンの間にある単一の外部タンクに格納されました。小型のスポンソンはヒンジで内側に回転させることができ、鉄道輸送のためにタンクの幅を狭めることができました。以前のモデルでは、積載限界内に収めるために部分的に分解する必要がありました。屋根のレールには、戦車を履帯に取り付けて困難な塹壕から引き出すための引き出し梁が取り付けられていた。合計1,220両が製造された。内訳は、男性型420両、女性型595両、補給戦車である戦車支援車205両である。[ 25 ]
マークIV戦車は1917年6月のメッシーヌ尾根の戦いで、乾いた地面では歩兵を凌駕する速度を発揮し、成功を収めた。しかし、7月と8月の第三次イープルの戦いでは、沼地の地形に苦戦し、ほとんど役に立たなかった。1917年11月のカンブレーの戦いでは、約432両のマークIV戦車が使用された。
最初の戦車同士の戦闘は、1918年4月の第二次ヴィレール＝ブルトヌーの戦いにおけるMk IV戦車とドイツ軍A7V戦車の間で行われた。 [ c ]
マークVは当初、全く新しい設計の戦車として計画され、木製のモックアップが完成していた。しかし、マークIV用に開発された新型エンジンとトランスミッションが1917年12月に入手可能になったため、生産ラインへの影響を懸念し、当初のより先進的なマークVの設計は放棄された。「マークV」という名称は、新型システムを搭載していないマークIVの改良版に変更された。マークIVの当初の設計はマークIIIを大幅に改良したものであったが、技術的な遅延により、改良幅は縮小され、小規模な改良にとどまった。そのため、マークVはマークIVの当初の設計、つまり大幅に改良されたマークIIIと非常によく似たものとなった。
400両が製造され、オス型とメス型がそれぞれ200両ずつであった。数両は、オス型とメス型のスポンソンを1つずつ取り付けて、各戦車に6ポンド砲を搭載できるように、両性具有型（「複合型」とも呼ばれる）に改造された。この措置は、ドイツ軍が使用している鹵獲したイギリス製オス型戦車や、ドイツ軍自身のA7V戦車にメス型戦車が火力で劣らないようにするためのものであった。
マークVは1918年7月4日のハメル戦で初めて実戦投入され、オーストラリア軍部隊によるドイツ軍陣地への攻撃成功に60両の戦車が貢献した。第一次世界大戦中、さらに8つの主要な戦闘に参加した。ロシア内戦における連合国軍の介入では、白軍側で多数の戦車が使用された。そのほとんどはロシア内戦で赤軍に鹵獲され、使用された。4両はエストニア軍に、2両はラトビア軍に保持された。
マークV*は車体を延長したバージョンで、車体が6フィート（1.8メートル）長くなっています。屋根にはより大きなキューポラがあり、車体側面にはドアがあります（以前のバージョンでは、メス型はスポンソンの下に小さなハッチがあり、オス型はスポンソンの後部に小さなドアと後部に小さなハッチがありました）。追加されたセクションは歩兵分隊を収容するようにも設計されていました。重量は33トンです。オス型500両とメス型200両の注文のうち、休戦までに579両が製造されました。注文は1919年3月にメトロポリタン・キャリッジ社によって完了しました。[ 26 ]
マークV*は延長されたため、元の長さと幅の比率が崩れてしまった。旋回時の横方向の力が許容できないほど大きくなり、履帯が脱落したり、旋回半径が巨大になったりした。そのため、ウィルソン少佐は1918年5月に履帯を再設計し、下部のカーブを強くして接地面積を減らし、履帯幅を26.5インチ（673mm ）に広げた。マークVのエンジンはボアアップされて225hp （168kW ）になり、車体の後方に搭載された。操縦手用のキャビンは車長用のキャビンと一体化され、後部に独立した機関銃位置が設けられた。700両（女性型150両、男性型550両）の改訂発注のうち、製造されたのはわずか25両で、1918年末までに完成したのはそのうち1両だけだった。[ 26 ]
マークVI は、1916 年後半に開始された戦車開発に関する 2 つの関連プロジェクトのうちの 1 つでした。マーク V は、マーク I の車体設計に可能な限り多くの先進的な機能を適用するものであり、マーク VI はマーク I の車体から完全に脱却したものでした。マーク IV の開発遅延のため、マーク V はそのまま製造されず、別のマーク V が製造されました。マーク VI プロジェクトの設計では、車体が完全に新しくなり、車高が高く、履帯が丸みを帯びていました。単一の主砲は車体の前部に配置されていました。木製のモックアップの段階から先に進むことはなく、米国と共同開発された戦車 (マーク VIII) の開発を進めるために、1917 年 12 月にプロジェクトは中止されました。
スターン、エレス、アンリー間の技術連絡担当官であるマーク・ノースは、ウィリアムズ・ジャニー油圧トランスミッションを備えたより長いマークIを設計するなど、戦車の開発に貢献した。[ 27 ]試験車両として使用されたマークIIの1つは油圧トランスミッションを使用していた。1917年10月、エジンバラのブラウン・ブラザーズ[ d ]は、この研究ラインをさらに発展させる契約を獲得した。1918年7月、試作車が完成した。その駆動システムは非常に複雑だった。150馬力（112kW ）のリカルドエンジンは、可変速ギア社製のポンプを駆動し、それが2つの油圧モーターを駆動し、それぞれ複数のチェーンを介して1つの履帯を動かした。過熱の明らかな危険を回避するために、多くのファン、ルーバー、ラジエーターが備えられていた。しかし、操縦は容易で緩やかであり、このバージョンは1つの戦車大隊を装備するために生産された。3両が製造され、戦争が終わるまでに74両の注文のうち1両だけが納入された。[ 27 ]マーク VIII が優先され、マーク VIII は同時に発注された。船体はマーク V に比べてわずかに長くなった。マーク VII は現存しない。
スターンは陸軍省との意見の相違によりその職を解任された後、連合国間の協力設計に取り組む新しい部署に任命され 、フランスでの組み立て、イギリスからの車体、砲、弾薬、そしてアメリカからのその他の部品（主にエンジン）の開発に携わることになった。[ 28 ] 戦車設計の開発におけるアメリカの関与は、マークVIII、別名「リバティ」または英米戦車（ただし当初はフランスも部分的に関与していた）につながった。
エンジンは、 イギリス戦車には330 hp (250 kW) のリカルドガソリンエンジン、アメリカ戦車には300 hp (220 kW)のリバティ V12 [ 29 ]が搭載され、 37 ロング トン (38 t )の重量を駆動した。乗員は 12 人 (後に 10 人) から区画化され、砲塔構造には前方および後方に発射する機関銃が備えられていた。計画された (共同生産) 1,500 両のうち、終戦までに完成したのはイギリスの試作機 1 両のみであった。イギリスは 24 両を製造し、アメリカは 1918 年 9 月から 1920 年にかけてロック アイランド兵器廠で 100 両を完成させた。費用は 1 両あたり 35,000 ドル (8,750 ポンド) (2006 年換算で 430,000 ドル (226,000 ポンド)アメリカのLiberty向けには約40両の車体がマンチェスター戦車シンジケートによって製造され、イギリスのタイプMk VIIIが11両ノースブリティッシュ機関車会社によって製造された。[ 29 ]
これらの戦車は1930年代まで使用され、改良が加えられた後、カナダに訓練用として譲渡されました。一部のM1917は、名目上のスクラップ価格でカナダに売却されました。戦車自体は全長34フィート2インチ（10.41メートル） 、高さ10フィート3インチ（3.12メートル）でした。スポンソン間の最大幅は12フィート4インチ（3.76メートル）でした。さらに長い44フィート（13メートル）バージョンが計画されていましたが、製造されませんでした（マークVIII*）。この戦車は、低速（時速6マイル未満（9.7キロメートル/時））と薄い装甲（6～16ミリメートル）のため、1930年代には時代遅れになっていましたが、これまでに製造されたどの装甲戦闘車両（AFV）よりも長い独立した塹壕横断能力を持っていました。後の戦車は、大きな深い塹壕を横断するために橋梁架設戦車を使用しました。
マークIXは兵員輸送車兼歩兵補給車であり 、延長型のマークVの実験を除けば、最初の履帯式装甲兵員輸送車の1つであった。200両の発注に対し、34両が製造された。
マークXは、マークV（当初はマークV***（L）として知られていた）を改良するための、計画段階のみのプロジェクトでした。これは基本的に、マークVIIIプロジェクトが失敗した場合の代替案（その場合、1919年に2000両の生産が予定されていた）であり、マークVの部品をできるだけ多く使用しつつ、機動性と乗員の快適性を向上させた戦車を生産しようとするものでした。
最初の戦車は「重戦車部隊」として機関銃部隊に編入され、 1917年7月28日に王室勅令により独立した戦車部隊が編成されるまでその状態が続いた。少数のマークI戦車が1916年9月のフレール＝クールスレットの戦いでソンムの戦いに参加した。歩兵の進路を確保するために有刺鉄線を切断するのに使用され、機関銃陣地を破壊するために家屋を突き破って走行することさえあった。[ 30 ]多くが故障したり立ち往生したりしたが、攻撃した戦車のほぼ3分の1が無人地帯を越え、敵に対するその効果が注目され、イギリス軍総司令官ダグラス・ヘイグがさらに1000両を要求した。これは驚きだった。ウィリアム・トリットンはすでに、より重戦車であるフライング・エレファントの開発に着手していたからである。連合国にとって残念なことに、それはドイツ軍に歩兵専用の対戦車兵器、7.92mm K徹甲弾を開発する時間を与えてしまった。
シナイ・パレスチナ戦役中の1917年4月、第二次ガザの戦いにおいて、8両のMk I戦車がトルコ軍に対して使用された。破壊された3両の戦車がMk IVに置き換えられた後、戦車中隊は第三次ガザの戦いで戦った。
イギリスの戦車は、1917年の西部戦線における攻勢で様々な成功を収めたが、初めて大規模な統合作戦で使用されたのは、1917年11月のカンブレーの戦いであった。この戦いでは、約400両の戦車が前進する歩兵と緊密に連携し、漸進的な砲撃によってドイツ軍の戦線を突破した。 1918年8月のアミアンの戦いでは、数百両のマークV戦車が、新型のウィペット戦車やマークV*戦車とともにドイツ軍の戦線を突破し、近代装甲戦の先駆けとなった。
ドイツ軍はカンブレーの戦場から放棄されたイギリス軍のマークIV戦車約50両を回収し、そのうち約30両を走行可能な状態に修復することができた。1両はベルリンに運ばれ皇帝に披露された[ 31 ]。残りの戦車はシャルルロワ近郊の鹵獲した工兵工場に送られ、改修された。機関銃はそのまま残されたが、ドイツ軍の弾薬を発射できるように改造され、6ポンド砲は鹵獲したベルギー製の57mmノルデンフェルト砲に交換された。鹵獲された戦車には目立つ鉄十字のエンブレムと大胆な迷彩パターンが塗装されたが、一部は元のカーキ色の配色を保っていたようだ[ 32 ] 。これらの戦車の一部はドイツ軍の春季攻勢で使用されたが、掃討作戦のために少数が配備される傾向があり[ 33 ]、将校らは、これらの戦車は機動力の高い歩兵に追いつけないと報告した。攻勢の後、約300両の放棄されたイギリス戦車がドイツ軍の戦線後方にあり、そのうち170両は修理可能と報告された。戦争終結までに、鹵獲したイギリス戦車を装備したドイツ戦車大隊が7個あった。[ 34 ]
1919年、多数のイギリス戦車がロシア内戦への連合軍の介入に関与した。74両のマークVとウィペットが南ロシア戦車部隊を編成し、黒海沿岸に上陸した。一方、はるかに小規模な北ロシア戦車部隊はアルハンゲリスク港の警備に派遣された。白軍兵士にこれらの戦車の使用方法を訓練する試みが行われ、連合軍が撤退した際に白軍兵士の手に渡った。そのうち59両は赤軍に鹵獲され[ 35 ] 、1921年の赤軍によるグルジア侵攻で使用され、トビリシの戦いにおけるソ連の勝利に貢献した[ 36 ]。最後のソ連マークV戦車は1938年に最終的に退役した。2両の元エストニアマークV戦車は1941年8月のタリン防衛で使用された[ 37 ]。
1945年、占領軍はベルリンでひどく損傷した2両のMk V戦車を発見した。写真証拠によると、これらはロシア内戦を生き延びたもので、1941年のドイツによるソ連侵攻後にベルリンに運ばれる前は、ロシアのスモレンスクで記念碑として展示されていた。ベルリンの戦いにおけるこれらの戦車の実戦参加については、確認されていない。
1916年の戦車の最初の限定的な使用は軍事的には期待外れだったものの、最初のイギリスの報道では戦車は驚異の兵器として称賛され、竜、鯨、ドレッドノート、蟹、マンモス、あるいは「装甲ヒキガエル」に例える凝った表現が用いられた。戦車に関するドキュメンタリー映画が数本公開されたことで、人々の関心はさらに高まり、イギリスでは2000万人がこれらの映画を観たと推定されている。[ 38 ]
戦車は「戦車が隊列を崩した」[ 39 ]などのミュージックホールの歌で称賛され、製造業者はすぐに戦車のおもちゃ、戦車型のティーポット、戦車型のハンドバッグ、戦車型の遊園地の乗り物などを製造し始めた。[ 40 ] 1917年11月にロンドン市長パレードに数台の戦車が登場した後、1台がトラファルガー広場に派遣され、そこで大勢の人々が戦争資金を調達するために国債を購入するよう促された。この成功を受けて、1918年3月に開催された「戦車週間」を皮切りに、「戦車貯金箱」として知られる戦車やその他の軍用車両が全国各地の債券販売イベントで展示された。市民は、戦車の形をした小さな陶器製の貯金箱であるミニチュアの「戦車貯金箱」に小銭を貯めて、より多くの債券を購入するよう促された。[ 41 ]どの英国の都市や町が人口比で最も多くの資金を集められるかを競う競争が始まった。[ 42 ]
多数の戦車が現存しているが、内部部品がすべて取り外された車体だけのものもいくつかある。最大のコレクションはイギリスのボービントン戦車博物館にあり、8両の戦車を所蔵している。そのうち2両は走行可能な状態に維持されており、マークIV雄型「エクセレント」とマークV雄型9199号である。エクセレントは1980年代に、9199号は2000年代に最後に走行した。ボービントン博物館は、現在では脆弱な歴史的車両に摩耗や損傷を与えるため、これらの戦車を再び走行させるつもりはない。[ 43 ]代わりに、博物館はマークIV戦車のレプリカ（映画「ウォー・ホース」のために製作されたもの）を入手し、一般公開のデモンストレーションに使用している。
リトル・ウィリーはボービントン戦車博物館に現存している。[ 44 ] 1940年にスクラップにされるところだったが、ドイツ軍の攻撃の可能性からボービントン基地を守るのに役立っているという口実で救われた。マザーを含む他の多くの試作機は、侵略の恐怖の中でスクラップにされた可能性がある。
オス1両が現存する。これは現存する唯一のマークIであり、世界最古の現存する戦闘戦車である。ボービントン戦車博物館のコレクションの一部である。705号、C19、クラン・レスリーを表すように塗装されているが、その正体と戦時中の歴史は不明である。操縦訓練戦車として使用された可能性が示唆されており、702号であると示唆されている。その場合、2番目に製造されたマークIとなる。1919年から1970年の間、ハットフィールド・ハウスの敷地内に設置され、ここが戦車の初期開発時の試験場であったことを記念していた。[ 45 ]
ヨルダンのアンマンにある王立戦車博物館には、アラブ反乱中にハシミテ軍を支援したイギリスの戦車兵を記念して、マークIのレプリカ[ 46 ]が展示されている。[ 47 ]
ボビントン戦車博物館には、ほぼ完全な状態で現存するマークII戦車が1両、F53 「フライング・スコッツマン」として展示されている（下記参照）。 [ 48 ]この戦車には、1917年4月のアラスの戦いで受けた戦闘による損傷がまだ残っている。この車両は元々雄型で、補給車両として改造され、修復されてしばらくの間、右側に雌型の砲塔を備えたマークIとして展示され、その後マークIIとして展示された。
マークII型799号車（D26）の現存する部品（履帯や砲盾など）は、ビュルクールにあるジャン・エ・ドゥニーズ・ルタイユ博物館で見ることができる。
マークIVは7両が現存している。
21世紀初頭、イギリスでデモンストレーション目的で完全に機能するマークIV戦車のレプリカが2両製造された。ドキュメンタリー「ガイ・マーティンの第一次世界大戦戦車」のために、カンブレーの戦いの記念日を祝して、2017年にノーフォーク戦車博物館で女性型マークIVレプリカ「デボラII」が製造された。 [ 55 ]ボビントン戦車博物館には、元々は映画「戦火の馬」のために作られた「ビッグ・ブルート」という名の男性型戦車のレプリカがある。[ 56 ]
3 台目のレプリカ Mk. IV 戦車は、 JCB油圧エンジンを搭載し、2017 年にベルギーのポエルカペレで製作されました。オスとメスのスポンソンが両方あり、交換可能で、現在は D29「デーモン II」を模した塗装が施されています。[ 57 ] [ 58 ]オリジナルの「デーモン」はイープルの戦いで砲弾の穴に閉じ込められ、 1941 年にナチスによって解体されるまで村の戦没者慰霊碑として使われていました。 [ 59 ]
映画監督のピーター・ジャクソンは2016年に別の機能的なMk.IVレプリカを製作した。[ 60 ]これはニュージーランドでC19 Auld Crustyという名前で保存されている。[ 61 ]オリジナルのHM陸上艦Crustyは1917年に建造され、カンブレーの戦いで活躍した。ジャクソンはまた、Spring Chickenと呼ばれる5番目のレプリカMk.IV戦車も所有している。[ 62 ] 2020年には、ジャクソンはPerfect Ladyと呼ばれる別のレプリカMk.IVを製作した。[ 63 ]
マークVは11両が現存している。その大部分はロシアまたはウクライナにあり、ロシア内戦中に白軍を支援するために派遣された戦車の生き残りである。
修復された車両が1台、ボビントンに現存している。
引用文献
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