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アーサー キル垂直リフト橋 | |
|---|---|
 アーサー キル リフト ブリッジ | |
| 座標 | 北緯40度38分15秒 西経74度11分44秒 / 北緯40.637518度 西経74.195486度 / 40.637518; -74.195486 |
| 運ぶ | コンレール |
| 十字架 | アーサー・キル |
| ロケール | アメリカ合衆国、ニュージャージー州エリザベスおよびニューヨーク州スタテンアイランド |
| 所有者 | ニューヨーク市経済開発公社[1] [2] |
| 特徴 | |
| デザイン | 垂直リフト橋 |
| 身長 | 215フィート（66メートル） |
| 最長スパン | 558フィート（170メートル）[3] |
| 下のクリアランス | 開時135フィート（41メートル）、 閉時31フィート（9.4メートル）[4] |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 構造ゲージ | オーストラリア |
| 電化 | なし |
| 歴史 | |
| オープン | 1959年8月25日、 2006年10月4日に再オープン |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [5] | |
アーサー・キル垂直リフト鉄道橋は、アメリカ合衆国ニュージャージー州エリザベスポートとニューヨーク州スタテン島のハウランド・フック海洋ターミナルを結ぶ鉄道垂直リフト橋である。この橋は、1890年に開通した旋回橋のアーサー・キル橋の代わりとして、1959年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道によって建設された。 [6]橋には単線があり、主にニューヨーク市からゴミを運び出すのと、スタテン島西部の目的地まで貨物を輸送するのに使用されている。この橋は、州間高速道路278号線が通るゴーサルズ橋と平行している。この橋は、世界で最も長いリフトスパンを誇り、[7] 215フィート(66メートル)の塔が2基、558フィート(170メートル)のトラススパンにより500フィート(152メートル)の水路が架けられている。閉鎖時には平均高潮を31フィート（9.45メートル）、持ち上げた時には135フィート（41メートル）押しのけます。[8]
最初の使用期間
1959年にアーサーキル橋に代わって橋が開通した後、[6]スタテン島の製造施設が失われたため鉄道交通は減少した。 ベスレヘムスチールは1960年、USジプサムは1972年、USラインズ-ハウランドフックマリンターミナルは1986年、プロクターアンドギャンブルは1991年に閉鎖された。トラック交通への移行により橋を通る鉄道交通も減少し、ノースショア支線の鉄道サービスは一連の所有者を経ていった。ノース支線を所有していた3社は、B&O鉄道、CSX、デラウェアオツェゴコーポレーションであった。彼らは橋を余剰資産と見なしていた。最後の貨物列車がアーサーキルリフト橋を通過したのは1990年で、ノースショア支線のサービスは2007年まで停止していた。[9]
2回目の使用期間
1994年、ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）はCSXからアーサーキル鉄道リフト橋とノースショア支線を購入した。[10] 2004年12月、NYCEDCとニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、橋を修復しスタテン島の貨物鉄道サービスを再開するための7,200万ドルのプロジェクトを発表した。修復には鋼材の再塗装とリフト機構の修復が含まれていた。[11]橋はB&Oへのオマージュとしてロイヤルブルーに塗装された。 [12]修復プロジェクトは2006年6月に完了した。
2006年10月4日、16年ぶりに列車が橋を渡った。それは、旧名ハウランドフックとしても知られるニューヨークコンテナターミナルで切り替え作業を担当する1台の機関車だった。 [13]
2007年4月2日、スタテン島中継ステーションからのゴミ撤去を含む通常業務が開始され、これにより、近くのゴーサルズ橋から年間推定9万台のトラックが転用されることになりました。[14] 2007年10月4日、ハウランドフックを運営するニューヨークコンテナターミナルは、コンレール（CRCX）、CSX、ノーフォークサザン鉄道による定期サービスを含む、橋経由のエクスプレスレールと呼ばれるドック内鉄道サービスの開設を発表しました。 [15] 2013年、コバンタエナジーはニューヨーク市衛生局と契約を結び、クイーンズとマンハッタンの中継ステーションから固形廃棄物のコンテナをニューヨークコンテナターミナルに運び、そこで鉄道車両に積み替えてコバンタの廃棄物発電プラントに出荷します。[16]
アーサー・キルは船舶航路である。橋は通常は上げられた状態（船舶が通行できる状態）で保たれており、列車が通行できるように下げられる。[2] 2018年現在、米国沿岸警備隊の規制[17] により、橋を下げるのは1日2回、15分間に制限されており、満潮時には事前の警告と制限がある。スタテン島に1日1本の列車を運行しているコンレールは、この制限が現在の鉄道交通量に影響を与えることはないと述べているが、交通量が大幅に増加した場合は問題になる可能性がある[16] : p. 15
画像ギャラリー
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トラックの眺め。 -
参照
参考文献
- ^ ベルソン、ケン、ニューマン、ウィリアム（2007年3月13日）。「市はスタテンアイランド鉄道橋の修復を望んでいるが、修復は不可能だ」ニューヨークタイムズ。 2013年7月24日閲覧。
- ^ ab 「アーサー・キル・リフト橋 [改修プロジェクト]」。ハドソン・メリディアン建設グループ。2008年。2016年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「アーサー・キル垂直リフト橋」Structurae . 2013年5月11日閲覧。
- ^ 「Chart 12333」NOAA . 2017年12月8日閲覧。
- ^ 「CRCX - アーサーキル垂直リフト橋」Bridgehunter.com . 2021年6月30日閲覧。
- ^ ab 「アーサー・キル川を渡る新橋の中心が4隻のはしけ船で浮かぶ」ニューヨーク・タイムズ。1959年6月1日。 2010年9月16日閲覧。
- ^ 「可動橋」。ブリタニカ百科事典オンライン。 2013年8月15日閲覧。
- ^ 鉄道時代1957年3月4日 p36
- ^ 「NJ-スタテンアイランド線が再開へ、アーサー・キル橋もようやく修復」Crain's New York Business 2007年3月26日。2011年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月11日閲覧。
- ^ 「ケーススタディ：スタテンアイランド鉄道」（PDF）。Envision Freight。6ページ。2016年3月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年1月13日閲覧。
- ^ 地上運輸委員会報告書：米国地上運輸委員会の決定、第7巻、2003年6月から2004年12月。米国政府印刷局。2010年。757ページ。ISBN 978-0-16-084095-1. 2018年2月23日閲覧。
- ^ ロイヤルブルーの色は、B&O の多くの部分でテーマ要素となっていました。たとえば、ワシントンとニューヨークを結ぶプレミアロイヤルブルー (列車)サービスの名前として使用されました。
- ^ ヤング、デボラ（2006年10月5日）。「鉄道に乗って港の未来へ」スタテンアイランドアドバンス。
- ^ Yates, Maura (2007 年 4 月 3 日)。「ゴミ収集列車が走行するにつれ、道路を塞ぐトラックが減少」。Staten Island Advance。
- ^ 「NYCTがオンドックレールの開通を発表！」（プレスリリース）。ニューヨークコンテナターミナル。2007年10月4日。2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月15日閲覧。
- ^ ab 「付録 C - ニューヨーク市廃棄物の移動に関する鉄道貨物輸送能力分析」(PDF)。ニューヨーク市衛生局。2018 年 6 月。
- ^ 33 CFR 117.702 アーサー・キル
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アーサー・キル垂直リフト橋に関連するメディアがあります。