SNCF クラス Z 26500

クラス Z24500/26500
SNCFとCFLのTER 2N NG 2両がルクセンブルク駅CFLに到着
使用中	2005年 - 現在
メーカー	アルストム
苗字	コラディア デュプレックス
構築済み	2004-2010
建造数	211編成（723両）
使用中の数	211
形成	1編成あたり3、4、5両
艦隊数	24501-24799/26501-26633
容量	339 ( 3台)/450 ( 4台)/570 ( 5台)
オペレーター	SNCF
運行路線	テル
仕様
列車の長さ	81.1 m (266 フィート 1 インチ) ( 3 台) 107.5 m (352 フィート 8 インチ) ( 4 台) 133.9 m (439 フィート 4 インチ) ( 5 台)
幅	2.806 m (9 フィート 2 インチ)
身長	4.30 m (14 フィート 1 インチ)
ドア	片側2ドア
最高速度	160 km/h (100 mph)
重さ	193 t ( 3両編成)
牽引システム	アルストム IGBT VVVF
原動力	2台の非同期モーター 4台のFXA 2851台車
出力	2,550キロワット（3,420馬力）（3台） 3,400キロワット（4,600馬力）（4台） 4,250キロワット（5,700馬力）（5台）
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ
ブレーキシステム	ディスクと電気力学
安全システム	ETCS1
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
複数の作業	Z23500/24500/26500/2200 蛍光灯
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

SNCFクラス Z 26500およびZ 24500は、アルストムのCoradia Duplexタイプから派生した、2 階建て客車を備えた一連の電動多重ユニット(EMU) 列車です。これらは、地域TERサービスで使用されていること、2 階建て設計 (2N)、およびSNCF クラス Z 23500 を置き換えることによる「新世代」(NG) モデルとしてのステータスから、TER 2N NGとしても知られています。フランスの地域からの委託によるSNCFへの最初の注文は2000 年に開始され、最後の注文は 2009 年に開始され、納品は 2004 年から 2010 年まで続きました。

SNCF は、 2 両または 3 両編成のZ 24500シリーズと、 4 両または 5 両編成のZ 26500シリーズを区別しています。各車両は、ツインエンジン (台車あたり 850 kW) で駆動されます。

ルクセンブルク国営鉄道（CFL ）は、SNCFからの複数の注文に加わり、 CFLクラス2200として知られる22編成の列車を自社の鉄道網向けに購入した。

スウェーデン鉄道のSJ X40シリーズも、スウェーデンの気候とネットワークに特化した機能を備えた Z 24500 バージョンであり、43 編成の列車はスウェーデンで使用される最初の 100% 2 階建て列車です。

SNCFクラスZ 23500第1世代2階建てTER（TER 2N）の成功と、TER車両の大幅な更新の必要性から、SNCFとメーカーは完全に新しい設計の後継車両を定義することになりました。実際、地域や旅行者の多様な要件により、身体障害者（PRM）にとってよりアクセスしやすく、最高速度160 km/h（100 mph）に達し（TER 2Nでは140 km/h（90 mph））、北東25 kV AC 地域の国境を越え、最長2時間30分のルートをより快適にできる柔軟な列車の開発が求められました。また、最新の規制を満たし、さまざまな乗客エリアを提供し、強化された受動的安全性を備える必要がありました。アルストムはコラディアプラットフォームを使用して新しい機器を提供し、その実物大モデルは2002年に組み立てられ、その後、内装の選択肢を検証するために一般の人々や地域社会に公開されました。^[1]

2000年11月、6つの地域を代表して、異なる構成の72編成629両の最初の契約が交わされた。^[2] ピカルディ（5両編成8編成）、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール（4両編成10編成）、サントル（4両編成7編成）、ノール＝パ・ド・カレー（3両編成16編成）、ロレーヌ（3両編成15編成）、ローヌ＝アルプ（2両編成11編成）。さらに、ルクセンブルク鉄道（CFL）は、隣接するロレーヌ地域のものとプールされる予定の3両編成12編成を取得した。

もともと、ローヌ＝アルプ地方が2000年に最初の発注で購入した2両編成のZ 24500は11両でした。2003年4月、これらの編成を2両から3両に増やすため、中間車両11両が発注されました。ローヌ＝アルプ地方は2両編成のTER 2N NGを発注した唯一の地方で、現在は存在しません。

2003年4月から2009年1月までに署名された10回の連続した改正により、各地域が在庫を補充したり、新しい地域が発注したりすることが可能になった。また、当初計画されていた2両編成ではなく、3両編成のみを編成するために、ローヌ＝アルプ地域圏が中間ボックスを発注することも許可された。当初興味を持っていたブルターニュ地域圏だけが追随しなかった。これらの改正により、発注総数は791両、233編成となった。^{[3] [4] 2006年10月の}ツォフトゲン鉄道事故後、完全な編成を編成するためにCFLが2両を発注した。

TER 2N NG列車は、その構成に応じてSNCFによって命名されました。2両および3両編成はZ 24500、4両および5両編成はZ 26500です。ルクセンブルクの対応列車は2200シリーズと命名されています。

これらの要素はすべて同一です。第 1 世代の Z 23500 TER 2N 列車では、複数で走行できます。これらの列車セットは、特に混雑した都市間サービスや密集した都市周辺サービスに適しており、車両ごとに 1 つのモーター台車と 1 つのキャリア台車 を備え、列車全体にモーターが分散されているため、時速 160 km (100 mph) の速度に適しています。