ニュルンベルクSバーン

Sバーン ニュルンベルク
ボンバルディア タレント 2 (ニュルンベルク中央駅)
概要
ロケール	ニュルンベルク
トランジットタイプ	高速鉄道、地域鉄道
行数	6
駅数	90
1日の乗車人数	71,233 (2019)
手術
運用開始	1987年9月26日
オペレーター	Sバーン ニュルンベルク
テクニカル
システムの長さ	320.0キロ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ) (標準ゲージ)
電化	15 kV、16.7 Hz AC 架空線
システムマップ

ニュルンベルクSバーン（ドイツ語：S-Bahn Nürnberg）は、ニュルンベルク、フュルト、エアランゲン地域をカバーするSバーンネットワークで、 1987年に運行を開始し^{[1] 、現在は大ニュルンベルク交通協会（} Verkehrsverbund Großraum Nürnberg ）に統合されています。^[2]現在の5つの路線の全長は約277.6キロメートルです。^[3]

Sバーンの列車は、DBレギオバイエルンの子会社であるDBレギオミッテルフランケンによって運行されている。2018年12月からはナショナルエクスプレスドイツがサービスを引き継ぐ予定だったが、同社は2016年10月25日に入札プロセスから撤退したため、当面はDBレギオミッテルフランケンによって運行され続けることになる。^{[4] [5] [6]}

フュルトとエアランゲンブルック間のサービスは、4線化工事の遅れにより、頻繁に遅延や運行制限が発生している。完成予定日は未定。ニュルンベルク・バンベルク線を4線化するための当初の計画では、ニュルンベルク・フュルトとエアランゲン間の産業開発（計画されていたが現在は中止）に対応するため、現在の2本の線路の東側にSバーンの線路を新たに敷設することになっていた。フュルト市はこれらの計画に対して訴訟を起こし、建設を中止し、建設途中の線路の一部を未使用のままにした。「暫定的な解決策」として、既存の4線区間を従来の線路に接続するための分岐器を設置する予定だが、完成予定日はまだ不明である。^{[7] [8] [9]}

土曜、日曜、祝日の前日には、S1、S2、S3、S4、S6 線で午前 1 時から午前 3 時まで 60 分間隔で夜間サービスも運行されます。

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  アルトドルフ駅の S バーン塗装の141 型車両(1991 年)
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  中央駅のX-Wagen制御車
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  クロスワーゲンの客車を備えたDBクラス143が中央駅を出発
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  S3 の未納入クラス 442 を置き換える n-Wagen 列車 (2012 年)
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  ニュルンベルクとフュルト間のクラス442
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  中央駅からアンスバッハへ向かう1440型列車
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  中央駅を出発しノイシュタット (アイシュ)に向かうクラス 425 (1999 年) の列車

当初、車両はクラス 141 機関車で構成されていましたが、後にクラス 143 機関車が 3 ～ 4 両の x-Wagen 客車を牽引しました。追加の通勤列車はクラス 111機関車で牽引されることもありました。

2007年にDBクラス442 （ボンバルディア タレント2）の電動多連ユニットが、機関車牽引ユニットの補充と交換のために購入されました。これらは2010年に運行開始される予定でしたが、技術的な問題により製造元に返送されなければなりませんでした。その間、レンタル機関車を備えたn-Wagenセットが代わりに使用されました。クラス442は最終的に2012年に運行を開始しました。^[1]

2020年後半には、最後のx-Wagenセットに代えてクラス1440のアルストム コラディア コンチネンタルの新しいバッチが運行を開始しました。 ^{[3] [10]}ただし、3つのx-Wagenセットは、クラス111機関車による交換と追加の通勤サービスのために、少なくとも2021年6月の小規模な時刻表変更までは保持されます。^[11]クラス1440は主にS1に導入され、古いクラス442セットを他のルートに使用できるようにしました。クラス1440セットのいくつかは、S4と新しいS5でも使用されています。ラインS5はニュルンベルク-インゴルシュタット高速線を使用するため、S5で使用される2つのユニットにはLZBを装備する必要がありました。^{[12] [13] [14] [15]}新しい車両を一般に知らせるために大規模な広告キャンペーンが開始されました。^[16]

地下鉄と同様に、Sバーンは大きなイベントの際に、比較的小規模なニュルンベルクの車両群をサポートするために、ミュンヘンSバーンからクラス423の電車を貸し出すことが多かった。 ^[17]

Sバーンのネットワークに追加するために完全に新しい鉄道路線を建設する計画はないが、既存の路線の一部をSバーンの基準に合わせてアップグレードおよび変換する計画は存在する。^[18]過去には、Sバーンサービスの延長は、以前は「アレーズベルクエクスプレス」として知られていたS5など、既存のサービスの「ラベル変更」に過ぎなかった。^[19]確かに、完全に新しい路線を走るSバーンはないが、Sバーンサービスの導入のために既存の路線が延長、電化、または増強されたケースもある。

計画には、現在この地域で最も混雑する路線の1つであるフュルト・ヴュルツブルク線に沿ったSバーンのサービスが含まれています。ドイチュラントタクト計画の過程で、新設の高速線が計画されており、高速列車でニュルンベルクとヴュルツブルク間の移動時間を30分未満にすることができます。 ^{[20] [21] [22]}これにより、従来の路線の容量が解放され、より頻繁なサービスと「真の」Sバーンの導入が可能になります。^{[23] 2020年12月の「S5」の切り替えと同様に、2021年12月[24]}または2022年12月のスケジュール変更により、ノイシュタット（アイシュ）への既存の地域列車サービスを新しい「S6」に変換する計画があります。この切り替えでは、サービスパターンの変更や追加の補充駅は計画されていません。^{[25] [26]} 2021年9月下旬、ニュルンベルクから1972年にフュルトに併合された地区であるビスローエまでのトンネルを含む新しいニュルンベルク-ヴュルツブルク高速線が、「ドイッチュラントタクト」コンセプトの他の部分とともに、最優先グループ「優先都市」に再分類されたことが発表されました。^[27]新しい高速線は、既存のインフラの容量を解放し、Sバーンのサービスをより頻繁に提供できるようになります。

カドルツブルク（ランガウ鉄道）とマルクト・エアバッハ（ツェンバレー鉄道）への支線は現在電化されておらず、これらの路線のSバーン運行の前提条件として電化がしばしば見なされている。^{[28] [29] [30] [31]他の提案では、既存の}ディーゼル機関車を水素動力列車またはバッテリー電気列車に置き換えることを求めている。^[32]

また、ニュルンベルク・リングバーン（大部分が現存しているが旅客サービスには使用されていない）を使用して、グレーフェンベルク鉄道（現在はリングバーン沿いのニュルンベルク・ノルドオスト駅が終点）をSバーンのネットワークに統合する計画もある。 ^[33]いくつかの提案の1つは、リングバーン経由で前述の路線をカドルツブルクとマルクト・エアバッハに接続することを提案している。^{[34] [35]}しかし、このような計画は、必要な費用便益比1.0を超えることに繰り返し失敗している。

2020年12月、バーデン・ヴュルテンベルク州とバイエルン州の運輸大臣は、S4線を現在の終点ドンビュールから州境を越えてクライルスハイムまで延伸し、2024年に運行を開始する意向を発表した。^{[36] [37] [38]}

ニュルンベルク・ヘプ鉄道の計画的な電化の過程で、この路線にSバーンのサービスを確立する計画もあります。この拡張の過程で、ジンメルスドルフ-ヒュッテンバッハ（シュナイッタッハ渓谷鉄道）への支線に沿ってSバーンサービスを提供することも計画されています^{[39] [40] [41] [42] [43]} 2021年4月、バイエルン州とドイツ鉄道の間で、（電化予定の）右ペグニッツ鉄道とシュナイッタッハ渓谷鉄道に沿ったSバーンサービスの計画に関する計画協定が締結されました。^{[44] Sバーンの拡張の過程で、}ヘルスブルック東駅と、同名のポンメルスブルン区の「エッシェンバッハ」という2つの新しいインフィル駅が計画されています。 ^[45]

地元の政治家は、現在も運行中のロート・グレーディング鉄道の11kmを電化し、現在ロートで終点となっているSバーンのサービスを同線に沿って延長することを繰り返し要求している。^[46] Sバーンサービスの前提条件として、電化に加えて、同線沿いの22か所の踏切のうち少なくともいくつかを改良または撤去することが求められる。^{[47] [48]}ヒルポルツシュタイン市が発注した実現可能性調査は2020年に発表された。^{[49] [50]}必要な電化と、（現在の時速60キロの制限速度ではなく）時速80キロまでの速度を可能にするための関連する改良にかかる費用は、2020年には2,400万ユーロと示された。^[51] 2021年には、地元の農民が主な利用者であるいくつかの踏切の閉鎖案に反対した。^[52]

Sバーンの歴史を通じて、特定の地域へのサービス向上のため、既存の線路沿いに数多くのインフィル駅が建設されてきた。いくつかのインフィル駅の計画があり、その中には「ノイマルクト南」(S3) ^[53]「バンベルク南」(S1) ^{[54] 「フォルヒハイム北」(S1) [55]}がある。

すべてのSバーン停留所にはバスも運行しています。

ニュルンベルクとフュルトの両方にニュルンベルク U バーンとの乗り換え駅が複数あり、フュルト中央駅(U1/S1 & S6)、ニュルンベルク中央駅(U バーンと S バーンの全線)、フュルト クリニック/ウンターファーンバッハ(U1/S1)の駅が含まれます。 )、ニュルンベルク ローテンブルガー通り(U2/U3 および S1)、ニュルンベルク シュヴァイナウ駅(S4/U2)。

S バーンとシュトラーセンバーン ニュルンベルク間の乗換駅は、ニュルンベルク シュタインビュール駅(S1、S2 / トラム 4 号線と 6 号線)、ニュルンベルク デュレンホフ駅 (S1、S2 / トラム 5 号線)、ニュルンベルク オストリング駅(S1 / トラム 5 号線) です。 ）、ニュルンベルク・メーゲルドルフ駅（S1 / トラム5番線）、ニュルンベルク ドゥッツェンタイヒ駅(S2 / トラム 6 番線)。 S バーン ネットワークの一部の拡張には、近隣の既存のトラム サービスへの乗り換えが含まれる予定です。シュタット・ウムラント鉄道ニュルンベルク～エアランゲン～ヘルツォーゲンアウラッハの建設時には、エアランゲン中央駅でのインターチェンジが含まれる予定です。

• ニュルンベルク地下鉄
• ニュルンベルクの路面電車
• U1（ニュルンベルク地下鉄）
• U2（ニュルンベルク地下鉄）
• U3（ニュルンベルク地下鉄）

ウィキメディア・コモンズのSバーン・ニュルンベルクに関連するメディア

• 公式サイト
• http://www.nahverkehr-franken.de