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アルフレッド・ビクター・バーヴィル（1890年11月16日 - 1970年3月10日）は、民間航空と軍用航空に貢献したアメリカの航空パイオニアであり航空機設計者です。[ 1 ]航空業界での47年間で、彼は20機近くの商用機と軍用機の設計と開発を担当しました。バーヴィルは、飛行艇、軍用レース機（記録破りのバーヴィル・スペリーR-3など）、および一連の商用キャビン機の設計で知られています。彼の飛行機は、1920年と1924年にピューリッツァー・スピード・クラシック・トロフィーを受賞しました。
ヴァーヴィルは、ゼネラル・エアロプレーン・カンパニー、ヴァーヴィル・エアクラフト・カンパニー、ブール・エアクラフト・カンパニーという3つの航空機会社の創設者でした。彼は1918年から1925年までアメリカ陸軍航空隊に勤務し、ビリー・ミッチェル将軍の下で働きました。1937年から1945年までは、ダグラス・エアクラフト、カーチス・ライト、スニード・エアクラフト、ドレクセル・アビエーションなどの企業でコンサルタントとして働きました。その後16年間は主に航空局でアメリカ連邦政府に勤務し、1961年に退職しました。
ヴァーヴィルは数々の栄誉と賞を受賞しており、 1962年にはスミソニアン博物館の国立航空宇宙博物館のフェローに選出された。1985年には、米国郵政公社がヴァーヴィルを称える航空郵便切手を発行した。1991年には、没後、ミシガン航空殿堂入りを果たした。
ヴァーヴィルは、1890年11月16日、ミシガン州アッパー半島の小さな町、アトランティック・マインで、ヴィクター・ヴァーヴィルとファビアンナ・ミロンの息子として生まれた。 [ 2 ] [ 3 ]幼い頃、母親がシアーズ・ローバックでコニーン式の箱型凧を買ってくれたことが、彼の想像力を掻き立て、飛行と航空への興味のきっかけとなった。ヴァーヴィルはまた、新聞や雑誌でライト兄弟に関する記事を熱心に読み始めた。後に彼はライト兄弟やグレン・カーチスに手紙を書き、返事を受け取った。[ 4 ] : 2–3
アダムズ・タウンシップ高校を卒業後、[ 5 ]ヴァービルは通信教育で電気工学を学んだ。[ 6 ] [ 7 ]彼は20歳でミシガン州デトロイトに移り住み、1910年から1913年までデトロイト・エジソン社、フォード・モーター社、ハドソン・モーター・カー社の電気部門で働いた。[ 4 ] : 3–4 1913年までに、ヴァービルは飛行機を習いたいと決心した。デトロイト・ニュースの編集者兼オーナーであるウィリアム・エドモンド・スクリップスは、 1913年7月にヴァービルをグレン・カーチスに紹介した。カーチスはヴァービルに1914年春の飛行学校に応募するよう勧めた。しかしヴァービルは代わりに、1914年2月にニューヨーク州ハモンズポートにあるカーチス飛行機会社に行き、カーチスに製図とエンジニアリングの工房で見習いとして働きたいと伝えた。[ 4 ]： 3-10カーチスは同意し、これがヴァーヴィルの航空キャリアの始まりとなった。[ 8 ]
どんな天候でも、飛行中はいつも素晴らしい感覚を覚えていました 。なぜ人間はもっと昔に飛行技術を習得しなかったのか不思議に思っていました。本当に素晴らしい体験でし た。まるで交響曲のようでした。
ヴァーヴィルは製図技師および設計者として優秀であったが、それでも飛行学校に通い、展示飛行士になりたいと思っていた。カーチス飛行学校に3回応募して不合格になった後、ヴァーヴィルはカーチス社を訪ねたが、同社は「いいえ、ヴァーヴィルさん、あなたはパイロットになりたいのではありません。パイロットはいくらでも雇えます。私たちが欲しいのは設計者です。あなたは（本当は）設計者なのに、それに気づいていないのです」と答えた。[ 4 ]： 10-11カーチス飛行機社に在籍中、ヴァーヴィルは大西洋横断飛行艇アメリカ（カーチスH-2）と第一次世界大戦で有名なカーチス・ジェニーの開発に積極的に参加した。1914年の秋、ヴァーヴィルは同社を辞め、ニュージャージー州のエアロマリーン飛行機自動車会社に入社し、その後まもなくトーマス・モース飛行機会社に入社した。[ 4 ]： 16-18 1915年3月、彼はデトロイトに戻り、ゼネラル・エアロプレーン社に入社し、そこで自身の仕様に基づいて初めて完全に設計・製造したヴェルヴィル飛行艇を指揮した。[ 9 ]
1917年7月9日、ヴァーヴィルはミシガン州エスカナバでバーサ・M・カムラスと結婚した。[ 10 ]彼女との間に娘のベティとジャネット、息子のマイロンの3人の子供をもうけた。[ 3 ]また、1917年にヴァーヴィルはゼネラル・エアロプレーン社を辞め、フィッシャー・ボディ社の主任技師となり、デ・ハビランドDH-4飛行機の製造を監督した。[ 9 ]
1918 年 6 月、ヴァーヴィルは民間人として米国陸軍航空隊(USAAS)のエンジニアリング部門に加わり[ 11 ] 、オハイオ州デイトンのマクック飛行場にある USAAS エンジニアリング部門を拠点とした[ 12 ]。1920年、この若いエンジニアは、ヴァーヴィル・パッカード R-1 が、ニューヨークのルーズベルト飛行場で初めて開催された全国航空レースで、他の 24 機の飛行機の中で 1 位となり、最高速度 156.54 mphを達成してピューリッツァー スピード クラシック トロフィーを獲得し、全国的に有名になった[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] 。
1919年、ビリー・ミッチェル准将は、陸軍野戦部隊間の連絡機として運用できる軽量の「空のオートバイ」を設計するよう工兵隊に要請した。ヴァーヴィルは1920年初頭にメッセンジャーの設計を完成させた。ファーミングデールのローレンス・スペリー航空機会社は1920年4月に5機のメッセンジャーの製造を請け負った。メッセンジャーの最初の飛行は11月1日に行われた。後にヴァーヴィル・スペリーM-1メッセンジャーと命名されたこの飛行機は、小型でシンプルな構造で安価であったため、試験や実験に最適であったことで知られている。[ 16 ]国立航空諮問委員会は、 1923年から1929年にかけての先駆的な空力研究プログラムで1機を使用した。スペリーは12機を無線操縦のメッセンジャー空中魚雷に改造し、1924年12月にメッセンジャーで初めて飛行船のフックオンとリリースを成功させるための装置を開発した。
第一次世界大戦後、技術顧問として、ヴァーヴィルは1921年12月にビリー・ミッチェル将軍とその補佐官クレイトン・ビッセル中尉とともにヨーロッパへの航海に同行した。 [ 17 ] [ 18 ] 3人はヨーロッパの航空の進歩を確認するためにフランス、イタリア、ドイツ、オランダ、イギリスを巡った。調査の結果、206ページの報告書を作成し、アメリカ陸軍航空隊情報回覧として発行した。[ 19 ]ミッチェル将軍はヴァーヴィルに、観察したヨーロッパの発展の一部を取り入れ、来る1922年の全米航空レースにアメリカ陸軍航空隊が参加するための飛行機を製作するよう依頼した。[ 20 ]
その結果生まれた飛行機、Verville-Sperry R-3は、格納式着陸装置を採用した 2 番目の飛行機であり[ 21 ]、当時としては先進的な多くの機能を備えていた。R-3 の完成は、計画されていたCurtiss D-12エンジンが入手できなかったため困難に直面した。そのため、Verville は代わりに、大きな振動問題を抱えていた問題のある Wright H-3 (Hispano) エンジンを使用せざるを得なかった。[ 22 ] 3 機の R-3 が 1922 年のナショナル エア レースに出場したが、最高速度 181 mph で 5 位に入ったのは 1 機のみだった 。[ 23 ] 1922 年のレースの後、Verville はついに Curtiss D-12 エンジンを入手できた。このエンジンは R-3 に搭載され、試験に基づいて、世界記録を破ることができると判断された。 1923年3月31日、オービル・ライトが地上から公式に観測する中、パイロットのアレクサンダー・ピアソン・ジュニア中尉は、ウィルバー・ライト飛行場の10周コースで時速167.73 マイル（時速269.94キロ）の世界速度記録を樹立した。[ 24 ] 1924年のナショナル・エア・レースでは、彼のR-3が時速216マイルで1924年のピューリッツァー・スピード・トロフィーを獲得した。[ 25 ] [ 26 ]
航空隊に所属していた間、ヴァーヴィルは航空機のトラス設計、ラジエーターの取り付け、自動銃機構などの技術で8つの航空特許を取得した。[ 27 ]
1925年、ヴァーヴィルは政府を離れ、デトロイトでブール家と共にブール・ヴァーヴィル航空機会社を共同設立した。[ 28 ] 1927年3月29日、ブールは、商務省航空局から発行されたブール・ヴァーヴィルCA-3エアスター（ATC No. 1）の最初の型式証明[ 29 ]を授与された。 [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]この航空機は合計20機製造され、フォード全国信頼性航空ツアーと全国航空レースでトップに立つなど、数々の速度と耐久記録を破った。ヴァーヴィルは、1925年の会社設立から1927年まで主任設計者であった。[ 33 ]
1928年、ヴァーヴィルはブール・ヴァーヴィルを離れ、同じくデトロイトにヴァーヴィル・エアクラフト社を設立した。同社は裕福な個人所有者向けに飛行機を販売することを目指した。ヴァーヴィル・エアクラフト社は、4人乗りの高翼単葉機であるヴァーヴィル・エアコーチ（1929年のデトロイト航空ショーで初披露）[ 34 ]と、2人乗りのタンデム複葉機であるヴァーヴィル・スポーツ・トレーナーを製造した。アメリカ陸軍航空隊は、 YPT-10の名称で4機のスポーツ・トレーナーを購入した。USAACは5種類の異なるエンジンバージョンでテストを行い、YPT-10からYPT-10Dまでの名称をつけた。
ヴァーヴィルは1933年に商務省航空局に入局した。航空局は1934年に航空商務局となった。在職中、ヴァーヴィルは航空技師、製造・技術・検査局長、そして航空開発課次長を務めた。[ 5 ]製造・技術・検査局長として、彼は製造されたすべての航空機の型式証明発行の審査を担当した。[ 35 ]
ヴァーヴィルは政府を離れ、ダグラス・エアクラフト（1937～38年）、カーチス・ライト（1941～42年）、スニード・エアクラフト（1942年）、ドレクセル・アビエーション・カンパニー（1942～45年）などの企業のコンサルタントを務めた。ヴァーヴィルは1939年から1941年にかけて、短期間ながら航空商務局に復帰した。
1945年、再び政府機関に復帰した彼は、海軍技術使節団の一員としてヨーロッパに赴任し[ 36 ]、その後、米国海軍航空局（ 1946年～1961年）に加わった。航空局では、1950年から1961年に退職するまで、技術データ部門の部長の技術顧問兼コンサルタントを務めた[ 5 ] 。バービルは1961年に退職し、カリフォルニア州ラホヤに移住した。
1962年、ヴァーヴィルはスミソニアン国立航空博物館のフェローに選ばれた。彼は米軍から10通の表彰状または感謝状を授与された。彼は実験テストパイロット協会の名誉フェローであり[ 38 ] 、 1956年には全米航空協会から航空界の長老に選ばれた[ 39 ]。 1961年には、アメリカ航空宇宙学会のフェローに選出された[ 40 ]。 1991年には、ミシガン州航空殿堂に死後殿堂入りを果たした[ 38 ] 。
スミソニアン国立航空宇宙博物館は、彼の名を冠したヴァーヴィル・フェローシップを設立しました。これは、航空史を研究するための競争率の高い9～12ヶ月間の滞在型フェローシップです。[ 41 ]ヴァーヴィルの遺産から20箱以上の資料がスミソニアン航空宇宙博物館のガーバー施設に保管されています。[ 42 ] 1985年2月13日、ヴァーヴィルの名前、写真、「航空のパイオニア」という文字、そして彼のヴァーヴィル・スペリーR-3低翼単葉機の画像が描かれた33セントの米国郵便局 航空郵便切手が発行されました。[ 43 ]
ヴァーヴィルは、飛行機の設計と製造に携わった47年間で、20種類近くの航空機の設計と開発に貢献した。彼が設計した飛行機、ヴァーヴィル・スペリーM-1メッセンジャーは、国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドヴァー・ハジー・センターに常設展示されている。[ 44 ]彼が設計したもう1つの飛行機、ヴァーヴィル・スペリーR-3は、1924年のピューリッツァー・トロフィー・レースで1位を獲得した。[ 26 ] [ 45 ] 1961年6月、ポピュラー・メカニクス誌によって史上最も重要な12機の航空機の1つとして表彰され[ 26 ] 、1985年に発行された米国郵政公社の航空郵便切手にも採用された。
カーティス・ジェニー（1914年）
アメリカ（1914年）
ヴェルヴィル飛行艇（1916年）[ 46 ]
ガンマS（1917）[ 47 ]
ガンマL（1917年）
ヴァーヴィル＝クラーク追跡劇 1 & 2 (1920)
ヴァーヴィル・パッカード R-1 (1920)
ヴァーヴィル＝スペリー M-1 メッセンジャー(1921年)
ヴァーヴィル＝スペリーR-3（1922年）
エンジニアリング部門TP-1（1923年）
YPT-10 (1925)、初等訓練機
ビュール・ヴェルヴィル CA-3/CW-3 エアスター(1925–1926)
ヴァービル・エアコーチ（1929年）
ヴァーヴィル・スポーツトレーナー（1930年）
{{citation}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)モズレー中尉、ヴァーヴィル・パッカード機で平均時速約3マイルを記録
ピアソンはウィルバー・ライト飛行場（現在のライト・パターソン空軍基地）で開催された500キロメートル速度レースに出場した。オービル・ライトを公式オブザーバーとして、ヴェルヴィル・スペリー単葉機で10周のコースを飛行したピアソンは、時速167.73マイルの世界新速度記録を樹立し、フランス人パイロットからタイトルを奪取した。（ピアソン航空博物館）
1924年のピューリッツァーレースの優勝機であるこの洗練された機体は、設計者がわずかな資金で最小限の飛行機から最大限の性能を引き出そうとした時代を象徴していた。そのすっきりとしたライン、厚く低い翼、格納式着陸装置は、第二次世界大戦の戦闘機を驚くほど予見していた。
。今年は米国における航空機認証60周年にあたります。1927年3月29日、新設された商務省により、3人乗りオープン陸上複葉機であるBuhl-Verville J4 Airster CA-3の製造業者に型式証明書第1号が発行されました。それ以前は、連邦政府は航空機の設計や製造を規制または監視していませんでした。
死去。アルフレッド・V・ヴァーヴィル、79歳。航空機設計のパイオニアであり、1914年にグレン・カーチスと共に有名なカーチス・ジェニーを設計し、後に米陸軍航空隊のエンジニアとして、燃料タンクを投下できる国内初の溶接胴体戦闘機、PW-1 パースートを開発した。カリフォルニア州ラホヤで心臓発作により死去。
オブジェクト: A19580040000
{{citation}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)ユージン・J・ジャーゲンズ・ジュニア処理、1987年3月、クリント・クラーク改訂、2006年