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ゼネラル・エアロプレーン・カンパニーはデトロイト初の商用飛行機メーカーでした。[ 1 ] GACは第一次世界大戦中に3種類の航空機を製造し、飛行学校を運営しました。その航空機は、ヴァーヴィル飛行艇、フロート付きガンマS複葉機（フロートプレーン）、車輪付きガンマL複葉機でした。いずれも推進式プロペラを駆動するエンジンを搭載していました。[ 2 ]
同社の中心人物は18歳のコーウィン・ヴァン・ヒューゼンで、後見人のW・ハウイー・ミュアーやデトロイトとグロスポイントの社交界の主要人物らの支援を受けていた。その他の主要投資家には、フレッドとラッセル・アルジャー（ライト社にも投資しており、4年前にグロスポイント・カントリークラブでライトの技術を実演していた）、ハーバート・B・ブックとフランク・P・ブック、ウィリアム・ヘンドリー、ジェローム・H・レミックなどがいる。[ 3 ]
1915年11月、GACは24歳のアルフレッド・V・ヴァーヴィルを雇用した。彼は経験豊富な航空機設計者であり、その後長年にわたりデトロイトの航空活動に携わることになる。同社初の飛行機である2人乗り複葉飛行艇の設計は12月に完了し、メイア・ボート＆エアロプレーン・ワークス社によって機体の建造が開始された。
飛行艇は1916年初頭に飛行試験が行われ、9月から全国的に販売広告が出された。アメリカ海軍は練習機としてこの飛行機を購入し、デトロイトで製造された飛行機としては初めて営利目的で販売された。[ 4 ] [ 5 ]
第一次世界大戦へのアメリカの参戦が目前に迫る中、ヴァーヴィルは軍用機ガンマの設計に着手した。1916年11月までに、エンジンとプロペラが乗員の後ろに配置された「プッシャー」型の試作機に水上機用のフロートが取り付けられ、デトロイト川の基地から試験飛行が行われた。その間、業界を代表する雑誌「アビエーション」は、まだ実証されていないこの機体について2ページにわたる記事を掲載し、GACの飛行機を後押しした。[ 6 ]冬季には、ガンマはフロートの代わりに車輪が取り付けられた。凍結したセントクレア湖からの初飛行で、ガンマは風に吹かれて雪の吹きだまりに突っ込み墜落した。パイロットのウィリアム・ボニーは無傷だったが、ガンマは破壊された。[ 5 ]
1918年8月28日、GACは事業を停止した。[ 1 ]
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