エンジニアリング部門

エンジニアリング部門は、アメリカ陸軍省の米国通信部隊航空部門の一部門でした。1918年8月31日、ジェシー・G・ヴィンセント中佐の指揮の下、外国製航空機の米国版を研究し設計するために設立されました。後に航空サービスエンジニアリング部門に改名され、1926年には航空隊資材部門に改名されました。マクック飛行場を拠点とし、1927年10月にライトフィールドに移転しました。

アメリカ軍の航空機調達は、1907 年に陸軍航空部、米国通信部隊が1909 年のライト・ミリタリー・フライヤーを数機取得したことから始まりました。

飛行機技術部は、第一次世界大戦の実験工学のために、1917年に米国通信隊装備部によって設立された。この部には1917年外国データ課があり、飛行機技術部はオハイオ州デイトンのマクック飛行場にあった（1917年パターソン飛行場とフェアフィールド航空総合補給廠が近くにあった）。1917年6月、レイナル・ボーリング少佐は航空機生産局の任務を率いてフランスへ行き、米国で英国やフランスの航空機を製造することが可能かどうか、またどの航空機を連合国から購入すべきかを調査した。[ ^1] マクック飛行場では、1918年8月31日にジェシー・G・ヴィンセント中佐（ 1917年V-12リバティエンジンのパッカード共同技術者）の指揮下で飛行機技術部となり、外国製航空機の米国版を研究・設計するようになった後、1919年に航空応用学校を設立した。^[要出典]

エンジニアリング部門は提案を評価するために設立され、最初に着手したプロジェクトは、アメリカン・リバティ L-12エンジンをブリティッシュ・エアコ DH.9航空機に搭載し、USD-9 および USD-9A と命名することだった。^{[要出典]改造された他の航空機には、}ブリストル F.2 戦闘機(XB-1 と命名) がある。

1920年、エンジニアリング部門の航空機製造局は、ボーイングGA-1として製造された地上攻撃実験機（GAX）の設計を完了し、再設計後に1920年にルーズベルトフィールドで開催された最初のピューリッツァーレースで優勝したヴェルヴィル・クラーク・パシュート（アルフレッド・V・ヴェルヴィルが率いる）を設計した。部門はTP-1とTW-1も設計した。^[2] 1925年、民間航空機の開発を促進するために、エンジニアリング部門はメイソン・パトリック将軍によって制限され、実験機を製造できなくなった。

1926年にアメリカ陸軍航空隊はアメリカ陸軍航空隊に置き換えられ、工兵部隊は1926年に航空隊の補給部隊^[3]（1919年までに設立）と合併してライトフィールドに資材部隊（航空隊）^[3]が設立された。

• 米国空軍とその前身における調達管理。2008 年 9 月 22 日にアクセス。
• 航空システムセンターの系譜と指揮官。2008 年 9 月 22 日にアクセス。