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| VCP-1 | |
|---|---|
| |
| 役割 | USAASパシュートプロトタイプ |
| メーカー | エンジニアリング部門 |
| デザイナー | アルフレッド・V・ヴェルヴィル |
| 初飛行 | 1920年6月11日 |
| 建造数 | 2 |
| バリエーション | ヴェルヴィル・パッカード R-1 |
ヴェルヴィル VCPは、1920 年代のアメリカの単発複葉 戦闘機です。アメリカ陸軍航空隊のエンジニアリング部門によって VCP-1 が 1 機製造され、後に優れたレース用航空機に改造されました。また、2 機目の改造戦闘機がPW-1として製造されました。
設計と開発
VCP-1
1918年、アメリカ陸軍航空隊のエンジニアリング部門の飛行機設計部門の責任者であるヴァージニアス・E・クラークと、民間企業からエンジニアリング部門に加わったばかりのアルフレッド・V・ヴァーヴィルは、単座戦闘機（アメリカ陸軍では「追跡」機として知られている）、VCP-1（ヴァーヴィル・クラーク追跡機）の設計を開始しました。[1]
フランス軍のSPAD S.XIIIの経験を参考に、よりスマートで機動性の高い戦闘機を作ろうとした。[2] VCP-1はライト社製の300 馬力（220kW ）のイスパノ・スイザ8 V-8エンジンを搭載し、先細りの単葉複葉翼を備えていた。胴体は合板製のモノコック構造で、翼は木と布でできていた。エンジンは珍しい環状ラジエーターで冷却された。[1] [3] [4]
2機が製造されたが、実際に飛行したのは1920年6月11日の初飛行のみであった。[1]この機体は時速156マイル（251キロメートル）に達する優れた性能を示したが、急進的な環状ラジエーターは故障し、より従来的なユニットに交換する必要があった。その性能のため、VCP-1をレース機に改造することが決定され、ライト・イスパノエンジンが660馬力（490kW）のパッカード1A-2025 V12エンジンに交換され、VCP-Rとなった（後に再びヴェルヴィルR-1レーサーとして改造された）。[3] [5]
1 号
1920年、VCP-1をベースにした2機の新型戦闘機の製作が開始された。VCP-1の合板モノコックの代わりに、布張りの鋼管胴体を採用した、より製造しやすい機体だった。この機体はVCP-1の先細りの翼を継承し、350馬力（260kW）のパッカード1A-1237エンジンを搭載し、エンジンの下にあるトンネル型ラジエーターで冷却された。[6] [7]
この新しい設計は当初VCP-2として知られていたが、すぐにアメリカ陸軍航空隊の新しい命名システムでPW-1（追跡型水冷機[8] ）に再指定されました。最初の機体は静的試験に使用され、2番目の試作機は1921年11月に飛行し[6] 、時速146マイル（235 km/h）に達しました。その年の後半にフォッカー式の厚い翼型を使用した新しいテーパーのない主翼で再建され、PW-1Aになりましたが、性能が低下したため、元の主翼が取り付けられ、PW-1の命名に戻りました。[3] [9]
改良された主翼を装備したより強力なバージョンの計画も準備されていたが、生産には至らなかった。[3] [9]
運用履歴
VCP-Rは1920年9月28日にパリ近郊のエタンプで開催されたゴードン・ベネット・カップレースでレースデビューを果たした。しかし、そのラジエーターはパワフルで高圧縮のパッカードエンジンに対応するには不十分であることが判明し、1周目でリタイアした。[4] [10]この機体は米国に持ち帰られ、すぐにラジエーターを大きくして改造され、その年の11月25日にニューヨーク州ミネオラで開催されたピューリッツァー・トロフィー航空レースに出場した。この時は成功を収め、時速156.5マイル（251.9 km/h）の速度でレースに勝利した。[4] [11]
アメリカ軍は1921年のピューリッツァー賞レースには出場しなかったが[12] 、 1922年のレースではVCP-Rに改良された尾翼が取り付けられ、R-1となった。この機体は時速179マイル（288 km/h）で6位に終わった。[4] [5] [13]
バリエーション
- VCP-1
- 300馬力のライト・イスパノエンジンを搭載した単座複葉戦闘機。2機製造され、1機が飛行した。[5]
- VCP-R
- VCP-1を航空レース用に改造したもので、660馬力のパッカード1A-2025エンジンを搭載し、最高速度177mph（285km/h）に達することができる。[6]
- R-1
- 1922年のピューリッツァートロフィーレース用にVCP-Rを改造。最高速度186mph（299km/h）。[6]
- 1 号
- 鋼管胴体と350馬力のパッカード1A-1237エンジンを搭載した改造戦闘機。2機製造されたが、飛行したのは1機のみ。[14]
- PW-1A
- PW-1はフォッカー型の新型翼を装備。速度は134mph（216km/h）に低下。[15]
仕様（PW-1）
データはアメリカン・ファイター[14]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 22 フィート 6 インチ (6.86 m)
- 翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
- 高さ: 8 フィート 4 インチ (2.54 m)
- 翼面積: 269平方フィート (25.0 m 2 )
- 自重: 2,069 ポンド (938 kg)
- 総重量: 3,005 ポンド (1,363 kg)
- 動力装置:パッカード 1A-1237 1基、350馬力 (260kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 146 マイル (235 km/h、127 ノット)
- 巡航速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
- 持久力: 2時間30分
- 実用上昇限度: 19,300 フィート (5,900 メートル)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,050 メートル) まで 11 分
参照
参考文献
- 注記
- ^ abc AngelucciとBowers 1987、197ページ。
- ^ ボイン2001、8ページ。
- ^ abcd GreenとSwanborough 1994、193ページ。
- ^ abcd Boyne 2001、9ページ。
- ^ abc AngelucciとBowers 1987、pp.197-198。
- ^ abcd AngelucciとBowers 1987、198ページ。
- ^ ボイン2001、11ページ。
- ^ ドールとドナルド 1990、23ページ。
- ^ DorrとDonald 1990、24-25ページ。
- ^ フライト7 1920年10月、1055-1056ページ。
- ^ Flight 2 1920年12月、1244ページ。
- ^ Flight 1 1921年12月、805ページ。
- ^ フライト1922年10月19日、603-605ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987、198-199ページ。
- ^ アンジェルッチとバウワーズ 1987年、199ページ。
- 文献
- アンジェルッチ、エンゾ、ピーター・M・バウアーズ。『アメリカン・ファイター』。スパークフォード、イギリス：ヘインズ出版グループ、1987年。ISBN 0-85429-635-2。
- ボイン、ウォルター J.「マクックフィールドの宝物：アメリカ初の航空工学および試験センター、パート 1」。ベストオブ ウィングス マガジン。ワシントン DC:ブラッシーズ、2001 年。1 ～ 9 ページ。ISBN 1-57488-368-2。
- ボイン、ウォルター J.「マクックフィールドの宝物：アメリカ初の航空工学および試験センター、第 2 部」。ベストオブ ウィングス マガジン。ワシントン DC:ブラッシーズ、2001 年。10 ～ 18 ページ。ISBN 1-57488-368-2。
- ドア、ロバート F.、デビッド ドナルド。米国空軍の戦闘機。ロンドン:テンプル プレス/エアロスペース、1990 年。ISBN 0-600-55094 -X。
- 「ゴードン・ベネット 1920: カップはフランスへ」。フライト、1920年10月7日。1055～1059ページ。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- 「報告書と覚書: ピューリッツァー賞レース」。フライト、1920年12月2日、1244ページ。
- 「1922年ピューリッツァー賞レース」。フライト、1922年10月19日、603-605ページ。
- 「オマハでの第2回ピューリッツァー賞レース」。フライト、1921年12月1日、805ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Verville VCPに関連するメディアがあります。
- http://www.americancombatplanes.com/biplane_army_1.html