ナショナルエアレース

ナショナルエアレース(ピューリッツァートロフィーレースとも呼ばれる) は、1920 年以来米国で開催されている一連のパイロンレースとクロスカントリーレースです。この時期に航空科学、航空機とエンジンの速度と信頼性が急速に向上し、ナショナルエアレースはこれらを実証する場であり、ショーケースでもありました。

歴史

1920年、出版者のラルフ・ピューリッツァーは、航空と彼の新聞を宣伝するために、ニューヨーク州ロングアイランドのルーズベルト飛行場で、軍用機のためのピューリッツァー・トロフィー・レースとピューリッツァー・スピード・トロフィーを後援した。レースは最終的に1929年にクリーブランドに移り、[ 1 ]そこではクリーブランド^・ナショナル・エアレースとして知られるようになった。^{[2]これらには、}ジェームズ・ドゥーリットル、ワイリー・ポスト、テックス・ランキン、フランク・ホークス、ジミー・ウェデル、ロスコー・ターナーなど、航空の草分け的な時代の当時の最高のパイロットたちが集まった。これらのエアレースは、少年時代のドナルド・ブレイクスリーにインスピレーションを与えるのに役立った。 ^[3] 米国ナショナルエアレースには、ミッチェルトロフィーレース、民間人のためのタウン＆カントリークラブレース、3つの軍隊すべてを対象としたカンザスシティロータリークラブトロフィー、および「510立方インチ（8,400 cm ³ ）未満のエンジンを搭載した複葉機」を対象としたグレンカーティストロフィーレースなどが含まれていた。^[4]^{: 73–74}^[1]

1929年からレースは10日間ほど開催され、通常は8月下旬から9月上旬にかけて、レイバーデーを含む日程で開催されるようになった。航空プロモーターのクリフ・ヘンダーソンは1928年から1939年までナショナル・エア・レースのマネージング・ディレクターを務めた。 ^[5]第二次世界大戦中はレースは中断されていた。^[4]^{: 76, 130–133}

レースには様々な種目があり、ポートランド、オークランド、ロサンゼルスを出発し、最終目的地はクリーブランドである。^[4]^{: 79–81} また、着陸競技、グライダーのデモンストレーション、飛行船の飛行、パラシュート降下競技などもあった。より人気のある種目は、1929年に始まったトンプソン・トロフィー・レース、 ^[4]^{: 83}パイロットがパイロンの周りを飛行機で競争するクローズドコース・レース、そして1931年に始まった米国のほとんどを横断する「大陸横断航空レース」であるベンディックス・トロフィー・レースである^。[4]^{: 99}

1929年、カリフォルニア州サンタモニカからオハイオ州クリーブランドまでのルートで、アメリア・イアハート、パンチョ・バーンズ、ボビー・トラウト、ルイーズ・サデンなどの有名な女性パイロットが参加したウィメンズ・エア・ダービー（通称「パウダー・パフ・ダービー」）が開始された。サデンは重量級Dエンジン（排気量510～810立方インチ（8,400～13,300 cm ³）のエンジン）で優勝し、フィービー・オムリーは軽量級Cエンジン（排気量275～510立方インチ（4,510～8,360 cm ³）のエンジン）で優勝した。この年は、女性初のパイロンレースも行われ、1931年から優勝者にアエロル・トロフィーが授与された。^[4]^{: 78～79, 99}^[1]

シカゴでは、1930年のトロフィーレース最終日（9月1日）に、米海兵隊のアーサー・ペイジ大尉が改造したカーチスホーク水上機F6C-3が墜落し、その日のうちに負傷により死亡した。^[4]^{: 98–99}^[6]

アメリカが第二次世界大戦に参加していた間はレースは中断されていたが、戦後のレースでは戦前の飛行機をはるかに上回る新型の軍用余剰機がレースに登場した。1949年、ビル・オドムはP-51「ビギン」の制御を失い、クリーブランド地域の家に墜落し、自身と2人が死亡した。^[1]^[7]レースは再び中断された。^[4]^{: 146}^[1]

クリーブランド特有のイベントは中止されていたが、トンプソン、ベンディックス、GEトロフィーを競うクロスカントリーレースは継続された。1955年のレイバーデーレースでは、3機のB-47がマーチ空軍基地からフィラデルフィア国際空港までクロスカントリーを飛行した。1956年のイベントでは、3機のB-47がジェット爆撃機のGEトロフィーレースに参加し、バミューダのキンドリーフィールドからオクラホマシティまで飛行した。このうち1機がコースの速度記録601.187 MPHを樹立した。^[8]

この年次イベントは1964年にリノ・ナショナル・チャンピオンシップ・エアレースとして再開され、9月中旬に開催された。^[2]クリーブランド・ナショナル・エアショーも1964年に始まりました。

ナショナルエアレースは、1995 年から 2007 年まで US エアレース社によって運営されていました。同社は、世界レース金メダリストとして名高いマリオン P. ジェインによって設立され、1996 年に彼女が癌で亡くなった後は、1994 年世界レース金メダリストである娘のパトリシアジェイン (パット) キーファーによって運営されました。キーファーのリーダーシップの下、このイベントは完璧な安全記録を達成し、レース距離は 60 万マイル近く、25 のイベントで 43 の州と 2 か国の 81 の空港に 3,200 回以上の安全着陸を達成しました。数百人のボランティアと 250 を超えるスポンサーの協力を得て、彼女は 26 の Learn-to-Fly 奨学金を授与し、推定 2,000 万人に一般航空に関する前向きなメッセージを伝えました。

場所、日付、ピューリッツァー賞受賞者、速度

1920年11月25日、ニューヨーク、ミッチェルフィールド、CCモーズリー、29マイルの三角形のコースで時速156.54マイル^[4]
1921年11月3日、ネブラスカ州オマハ、バート・アコスタ、30.7マイルの三角形のコースで時速176.75マイル^[4]^{: 58–60}
1922年セルフリッジフィールド、ミシガン州、10月14日、ラッセル・モーガン、31.1マイルのコースで時速205.86マイル^[4]^{: 60}
1923年10月6日、ミズーリ州セントルイス飛行場、アル・ウィリアムズ、31.1マイルのコースで時速243.67マイル^[4]^{: 60–61}
1924年ウィルバー・ライトフィールド、オハイオ州、10月4日、ハリー・ミルズ、時速216.55マイル^[4]^{: 61}
1925年ミッチェルフィールド、ニューヨーク州ロングアイランド、10月10日～12日、サイラス・K・ベティス、時速248.98マイル^[4]^：61～62
1926年モデルファームズフィールド、ペンシルベニア州フィラデルフィア、9月4日〜13日^[4]^：73〜74
1927年フェルツフィールド、ワシントン州スポケーン、9月21日〜25日^[4]^{: 74–75}
1928年9月8日〜16日、カリフォルニア州ロサンゼルスのマインズフィールド^[4]^：75
1929年クリーブランド市営空港、オハイオ州クリーブランド、8月24日～9月2日^[4]^{: 76–86}
1930年カーティス・レイノルズフィールド、イリノイ州シカゴ、8月23日～9月1日^[4]^{: 93–99}
1931年オハイオ州クリーブランド、8月29日～9月7日^[4]^{: 99–103}
1932年オハイオ州クリーブランド、8月27日～9月5日^[4]^{: 104–105}
1933年カリフォルニア州ロサンゼルスのマインズフィールド、7月1日～4日^[4]^{: 105–106}
1934年オハイオ州クリーブランド、8月31日～9月4日^[4]^{: 106–107}
1935年オハイオ州クリーブランド、8月30日～9月2日^[4]^{: 127–128}
1936 年カリフォルニア州ロサンゼルス、マインズフィールド、9 月 4 ～ 7 日^[4]^{: 128 ～ 129}ミシェルデトロワ、コードロン C.460
1937年オハイオ州クリーブランド、9月3日～7日^[4]^{: 129–130}
1938年9月3日〜5日、オハイオ州クリーブランド^[4]^{: 130}
1939年オハイオ州クリーブランド、9月2日～5日^[4]^{: 130–132}
1940年から1945年第二次世界大戦の中断
1946年クリーブランド市営空港、オハイオ州クリーブランド、8月31日～9月2日、テックス・ジョンストン^[4]^：133–136
1947年オハイオ州クリーブランド、8月30日～9月1日^[4]^{: 136–140}
1948年9月2日〜4日、オハイオ州クリーブランド^[4]^{: 140–143}
1949年9月3日〜5日、オハイオ州クリーブランド^[4]^：143〜146
1950年から1963年事故後の休止
1964年ネバダ州リノで「ナショナル・チャンピオンシップ・エアレース」として再開^[4]^：153
1964年クリーブランド国立航空ショーの間接的な後継^[9]

参照

参考文献

^ abcde ゲリエリ、ヴィンス（2021年7月）。「クリーブランド航空レースの興亡」オハイオマガジン。
^ リノ航空レース協会について 2010-03-10 取得。2010-03-10 にWayback Machineでアーカイブ
^ 「ドナルド・ブレイクスリー、P-51戦闘機を率いてベルリンに初到達」 2010年3月11日閲覧。 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ベルリンガー、ドン（2010）。飛行機レース：歴史、1909-2008 。ジェファーソン、NC：マクファーランド＆カンパニー、Inc。pp。57-58。ISBN 9780786443000. OCLC 613990767.
^ 「Clifford W. Henderson Collection on the National Air Races, 1928-1936」。パデュー大学図書館、アーカイブおよび特別コレクション。 2016年10月14日閲覧。
^ ビル・メイクスナー。「1930年全米航空レース」。航空レースの歴史。2014年11月19日閲覧。
^ 「Beguine」。エアレースの歴史。 2010年3月11日閲覧。
^ ナトーラ、マーク編 (2002)。ボーイング B-47 ストラトジェット: 空中における冷戦の真実の物語。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版。pp. 126–131。ISBN 0764316702. OCLC 51814640.
^ クリーブランド歴史百科事典 2010年3月11日閲覧。

外部リンク

航空100周年記念: ナショナルエアレース
ピューリッツァー賞
1932 年オハイオ州クリーブランドで開催された全米航空レースの映像
航空レース歴史家協会のサイト
RHR アチャーリー 1932 クリーブランドエアレースの写真、ライト州立大学特別コレクションおよびアーカイブ
クリーブランドエアレースコレクション、ライト州立大学特別コレクションおよびアーカイブ
「クリフ・ヘンダーソン特別コレクション」。サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ、Flickr。2014年12月22日。 2016年10月14日閲覧。

[rise_and_fall_2021_07_ohiomagazine-1] ゲリエリ、ヴィンス（2021年7月）。「クリーブランド航空レースの興亡」オハイオマガジン。

[reno-2] リノ航空レース協会について 2010-03-10 取得。2010-03-10 にWayback Machineでアーカイブ

[3] 「ドナルド・ブレイクスリー、P-51戦闘機を率いてベルリンに初到達」 2010年3月11日閲覧。 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月11日閲覧。

[Berliner-4] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ベルリンガー、ドン（2010）。飛行機レース：歴史、1909-2008 。ジェファーソン、NC：マクファーランド＆カンパニー、Inc。pp。57-58。ISBN 9780786443000. OCLC 613990767.

[purdue-5] 「Clifford W. Henderson Collection on the National Air Races, 1928-1936」。パデュー大学図書館、アーカイブおよび特別コレクション。 2016年10月14日閲覧。

[6] ビル・メイクスナー。「1930年全米航空レース」。航空レースの歴史。2014年11月19日閲覧。

[7] 「Beguine」。エアレースの歴史。 2010年3月11日閲覧。

[Natola-8] ナトーラ、マーク編 (2002)。ボーイング B-47 ストラトジェット: 空中における冷戦の真実の物語。アトグレン、ペンシルバニア州: シファー出版。pp. 126–131。ISBN 0764316702. OCLC 51814640.

[9] クリーブランド歴史百科事典 2010年3月11日閲覧。