航空魚雷

航空魚雷（空中魚雷または空中投下魚雷とも呼ばれる^[1]）は、雷撃機から水中に発射された魚雷であり、その後、武器は目標に向かって自走します。 ^[2]

空中投下魚雷は第一次世界大戦で初めて使用され、第二次世界大戦でも広く使用され、現在でも限定的に使用されています。空中魚雷は一般に、潜水艦発射魚雷や水上発射魚雷よりも小型で軽量です。

航空機から軽量の魚雷を投下するというアイデアは、1910年代初頭にアメリカ海軍士官のブラッドリー・A・フィスクによって考案された。^[3]この特許は1912年に付与された。^{[4] [5]フィスクは、}爆撃機から航空魚雷を運搬して投下する仕組みを考案し、夜間に接近して標的の船舶の防御力を低下させるなどの戦術を定義した。フィスクは、想定上の雷撃機が敵の砲火を避けるために急激に螺旋を描いて降下し、高度約10～20フィート（3～6メートル）で水平飛行して魚雷の予定進路と一直線になると考えていた。航空機は標的から1,500～2,000ヤード（1,400～1,800メートル）の距離で魚雷を投下する。^[3] 1915年、フィスクは、魚雷が通るのに十分な水（深さと広さ）があれば、この方法を使用して敵艦隊を自国の港内で攻撃することを提案しました。 [ ^{6]しかし、}米国議会は、米国が第一次世界大戦に直接介入する1917年まで、航空魚雷の研究に資金を割り当てませんでした。^{[7] [8]}米国は1921年まで特殊用途の魚雷機を所有していませんでした。

一方、イギリス海軍航空隊（RNAS）は、この可能性について積極的に実験を始めた。最初の成功した空中魚雷投下は、1914年7月27日に後のRFCパイロットである チャールズ・ゴードン・ベルによって非公式に実行され、ショートS.64水上機からホワイトヘッド魚雷を投下した。ゴードン・ベルの翌日には、RNASパイロットのアーサー・ロングモアが空中魚雷の公式テストを行った。これらの実験の成功により、1915年から製造された最初の専用運用魚雷機、ショートタイプ184が製造された。 ^{[9] [10]}

10機の発注が行われ、第一次世界大戦中に10の異なるイギリスの航空機会社によって936機が製造された。2機の試作機はHMSベンマイクリーに搭載され、1915年3月21日にエーゲ海に出航し、ガリポリ作戦に参加した。^[11]

イギリス海軍の実験と同時期に、イタリアではイタリア海軍のアレサンドロ・グイドーニ大佐が1913年から同様の実験を行っており^{[12] 、発明家の}ラウル・パテラス・ペスカーラの協力を得て1914年2月に800ポンドの魚雷を投下することに成功した^[13]。これにより、どの国が最初に航空魚雷を使用したかをめぐる論争が起こった^{[14] 。}

1914年11月、ドイツ軍はボーデン湖でツェッペリン飛行船から魚雷を投下する戦術を実験していたと伝えられている。^{[15] [16]} 1914年12月、クックスハーフェン襲撃に参加したセシル・レストレンジ・マローン中佐は、「我々の水上機、あるいは我々を攻撃するために派遣された水上機が魚雷や軽機関銃を搭載していたら、どうなっていたかは容易に想像できる」とコメントした。^[17]

1915年8月12日、チャールズ・エドモンズ飛行隊長が操縦するショートタイプ184が、空中発射魚雷で敵艦を攻撃した世界初の航空機となった。^[18]エーゲ海のベンマイクリー号 から出撃したエドモンズは、直径14インチ（360 mm）、810ポンド（370 kg）の魚雷を搭載して離陸し、陸地を飛行して^{[10] 、}マルマラ海でトルコの補給船を沈めた。^[5]

5日後、エドモンズが再び狙った魚雷によりトルコの蒸気船が沈没した。編隊を組んだG・B・デイカー飛行中尉は、エンジントラブルで着水せざるを得なかったトルコのタグボートを沈没させた。デイカーはタグボートに向かってタキシングし、魚雷を投下した後、離陸してベンマイクリーに戻ることができた。^{[19] [20]}ショートを雷撃機としてより広く使用する上での制約は、完璧な飛行天候と穏やかな海の条件下でのみ魚雷を搭載して離陸でき、その積載量では燃料切れになるまで45分強しか飛行できないことであった。^[20]

1917年5月1日、ドイツの水上機が魚雷を発射し、サフォーク沖で2,784英トン (2,829 t) のイギリス蒸気船ジェナを沈没させた。2機目のドイツ水上機は沈没中のジェナからの砲撃で撃墜された。その後、ドイツの雷撃隊は北海での更なる作戦のためにオーステンデとゼーブルッヘに編成された。^[5] 1917年後半、アメリカ海軍は400ポンド (180 kg) の模造魚雷を使用した試験を開始したが、最初の試験で、この模造魚雷は水中から空中に飛び上がり、投下した航空機に当たるところだった。 ^[10]ソッピース カッコー、ショート シャール、ブラックバーン ブラックバードなど、数機のイギリス製雷撃機が製造されたが、^[20]

1921年、アメリカはマーティンMB-1の派生型である最初の10機の雷撃機を購入した。アメリカ海軍と海兵隊の飛行隊はヨークタウン海軍兵器基地に駐留していた。ビリー・ミッチェル将軍はプロジェクトB （対艦爆撃のデモンストレーション）の一環として雷撃機に実弾を搭載することを提案したが、海軍は航空爆撃の被害効果にしか興味がなかった。代わりに、時速17ノットで航行する4隻の戦艦に対して、ダミーの魚雷頭を使った試験が行われた。雷撃機は好成績を収めた。^[21]

1931年、日本海軍は、雷撃機が高度330フィート（100メートル）から100ノット（時速190キロメートル、120マイル）の速度で投下できるように設計された九一式魚雷を開発した。 ^[22] 1936年、この魚雷の尾部に木製の付属部品（京板）が取り付けられ、空気力学的特性が向上した。この付属部品は着水時に外れる仕組みだった。1937年までに、先端に木製の分離ダンパーが追加されたことで、この魚雷は高度660フィート（200メートル）から120ノット（時速220キロメートル、140マイル）の速度で投下できるようになった。 1938年の戦術教義では、九一式航空魚雷は目標から3,300フィート（1,000メートル）の距離から発射されるべきであると決定されました。^[22]また、日本海軍は夜間攻撃と集中昼間攻撃の教義を開発し、陸上と空母の雷撃機の間で航空魚雷攻撃を調整しました。^[22]

日本軍は爆撃隊を2つのグループに分け、敵戦艦を両正面から攻撃し、敵が機動して魚雷を避けることを困難にし、爆撃機に対空砲火を向けることを困難にした。それでも、日本の戦術専門家は、戦艦に対しては攻撃部隊の命中率は平時の演習の3分の1にしかならないと予測した。^[22]

1925年から、米国は純粋に航空作戦用の特別な魚雷の設計を開始しました。このプロジェクトは数回中止と再開が行われ、最終的に1935年に配備されたマーク13魚雷が完成しました。 ^[23]マーク13は、幅が広く短いという点で他の国が使用した航空魚雷とは異なっていました。^[23]競合他社の魚雷よりも低速でしたが、射程距離が長かったです。^[23]この兵器は、日本の同時代の魚雷よりも低く低速（高度50フィート（15メートル）、速度110ノット（200 km/h、130 mph）^[23] ）で飛行する航空機によって発射されました。

1940年11月11日から12日にかけての夜、イギリス海軍航空隊のフェアリー・ソードフィッシュ複葉雷撃機は、魚雷と爆弾を組み合わせてタラント沖海戦でイタリアの戦艦3隻を沈めた。ドイツの戦艦ビスマルクを追跡する過程で、非常に荒れた海で魚雷攻撃が試みられ、そのうちの1つがビスマルクの舵を損傷し、イギリス艦隊に追いつかれた。第二次世界大戦前半のイギリスの標準的な空中魚雷は、18インチマークXIIで、直径450mm、重量1,548ポンド（702kg）、炸薬はトリニトロトルエン（TNT） 388ポンド（176kg）であった。^[24]

ドイツの航空魚雷開発は他の交戦国に遅れをとっていた。これは1930年代にこの分野が無視されたことの継続である。第二次世界大戦の初め、ドイツは月に5発の航空魚雷しか製造しておらず、その半分は空中投下訓練で失敗していた。代わりに、フィウメ社製のイタリア航空魚雷が購入され、最終的に1,000発が納入された。^[25]

1941年8月、日本の飛行士たちは鹿児島湾の浅瀬で魚雷投下の訓練をしており、九一式魚雷の改良をテストし、港内の船舶を攻撃する戦術を開発していた。彼らは、中島式雷撃機が予想よりいくぶん速い160ノット（時速296キロメートル、時速184マイル）で飛行しても魚雷が湾の底100フィート（30メートル）に命中しないことを発見した。1941年12月7日、先鋒の40機の雷撃機がこの戦術を使って真珠湾攻撃中に15発以上の命中弾を記録した。1942年4月、アドルフ・ヒトラーは航空魚雷の製造をドイツの最優先事項とし、ドイツ空軍が海軍からその任務を引き継いだ。^[25]使用可能な航空魚雷の量は1年以内に使用量を上回り、戦争の終わりには余剰の航空魚雷が手元にありました。1942年から1944年後半にかけて約4,000個の航空魚雷が使用され、戦争中は約10,000個が製造されました。^[25]雷撃機は改造されたハインケルHe111とユンカースJu88航空機でしたが、フォッケウルフFw190 戦闘機が配達システムとしてテストされ、成功しました。^{[25] 1943年9月の}イタリア降伏後にドイツが設計した魚雷の欠陥は、その1年余り前に対処され、 1942年8月に日本の潜水艦伊30が柳下港を訪れ、ドイツ国防軍に91式魚雷の技術と設計図を提供し、ドイツ国内でLufttorpedo LT 850として製造された。^[26]

マーク13魚雷はアメリカの主力航空魚雷だったが、1943年に試験で時速150ノット（280 km/h、170 mph）以上の航空機から投下された魚雷の70％で不発だったことが判明するまで完成しなかった。^[23]日本の91式魚雷と同様に、マーク13にはその後木製のノーズカバーとテールリングが取り付けられたが、どちらも着水時に切断された。木製のシュラウドは魚雷の速度を落とし、空中投下中ずっと目標方向を維持するのに役立った。ノーズカバーは着水時の魚雷の運動エネルギーを十分に吸収したため、航空機の推奨高度と速度は410ノット（760 km/h、470 mph）で2,400フィート（732 m）に大幅に増加した。^[23]

1941年、アメリカで対潜水艦用に電動空中投下音響誘導魚雷FIDOの開発が始まった。イギリスでは、標準的な空中投下魚雷が強化され、航空機の速度向上のためにマークXVとなり、続いてマークXVIIとなった。空母機用の炸薬は、戦争後期に432.5ポンド（196.2kg）のより強力なトルペックスに増量されるまで、388ポンド（176kg）のTNT火薬のままであった。^[24]

第二次世界大戦中、アメリカの空母搭載型雷撃機は1,287回の艦船攻撃を行い、そのうち65%が軍艦であり、命中率は40%であった。^[10] しかし、雷撃には低空でゆっくりと接近する必要があるため、防御された艦船にとっては格好の標的となった。例えば、ミッドウェー海戦では、アメリカの雷撃機のほぼ全て、つまり旧式となったダグラス・デバステイター設計のほぼ全てが日本軍に撃墜された。^[27]

第二次世界大戦後、対空防御が十分に強化され、航空魚雷攻撃は自殺行為となった。^[28]軽量航空魚雷は廃棄されるか、小型攻撃艇での使用に適応された。航空魚雷が唯一効果的に使用されたのは対潜水艦戦であった。^[28]

朝鮮戦争中、アメリカ海軍はA-1スカイレイダーから発射された航空魚雷で華川ダムを無力化することに成功した。^[29]

実用的な対艦ミサイル技術の出現以来、第二次世界大戦でMCLOS誘導のフリッツ Xが1943 年に初めて導入され、航空魚雷は主に対潜水艦戦での使用に限定されるようになりました。ミサイルは一般にはるかに高速で、射程距離が長く、航空魚雷のような発射高度制限がありません。一部の現代の航空対潜水艦魚雷は水上艦艇と交戦するために必要な誘導能力を備えていますが、航空機にミサイルが広く搭載されていることや対潜水艦用航空魚雷の小型で特殊な弾頭を考慮すると、これは通常考慮される選択肢ではありません。

At the peak of the Falklands War, the Argentine Air Force, in collaboration with the Navy, outfitted an FMA IA 58 Pucará prototype, AX-04, with pylons to mount Mark 13 torpedoes. The aim was the possible production of Pucaras as torpedo-carrying aircraft to enhance the anti-ship capabilities of the Argentine air forces. Several trials were performed off Puerto Madryn, but the war was over before the technicians could evaluate the feasibility of the project.^[30]

As a result of the loss of the role of anti-shipping aerial torpedoes in modern naval doctrine, true torpedo bomber units no longer exist in modern armed forces. The most common platform for aerial torpedoes today is the ship-borne anti-submarine helicopter, followed by fixed-wing anti-submarine aircraft such as the American P-3 Orion.

The caveat to the above are torpedoes delivered by missiles/rocket systems, designed for anti-submarine warfare. Some designs are a straightforward mating of a rocket-propulsion system to the torpedo with a purely ballistic attack profile, such as the American ASROC. More complex, aerial drone-based system with autopilot have also been deployed, such as the Australian Ikara. Most such systems are designed to deploy from surface ships, though exceptions exist such as the Soviet navy RPK-2 Viyuga, which can be launched from both surface ships and submarines.

Given the relatively soft nature of submarines, modern anti-submarine aerial torpedoes are much smaller than anti-ship aerial torpedoes of the past, and often classified as light weight torpedoes. They are also often of cross-platform design, able to deploy from both aircraft and surface ships. Examples include the American Mark 46, Mark 50 and Mark 54 torpedoes. There are few if any aerial torpedo designs that are also used by submarines, owing to the significantly reduced capability of aerial torpedoes compared with their full-sized submarine counterparts such as the American Mark 48 torpedo.

A successful aerial launched torpedo design needs to account for:

• The distance it travels through the air before entering the water
• The heavy impact with the water

日本の九一式魚雷は、空中では京板の空力尾部安定装置を使用していました。これらの安定装置 (1936 年に導入) は、水に入ると外されました。また、新しい制御システム (1941 年に導入) は、空中と水中の両方で逆操舵によって横揺れを安定させました。九一式魚雷は、浅瀬 20 メートル (66 フィート) から 180ノット(333 km/h) の速度で発射できましたが、かなり荒れた海の荒波の中へは 204 ノット (中島 B5N2の最大速度)で発射することもできました。

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