ショートシャーリング

シャール
2番目のシャールであるN111は、1918年7月にイギリスのダンバーに魚雷を投下した。
役割	艦載雷撃機 航空機の種類
国籍	イギリス
メーカー	ショートブラザーズ
初飛行	1918年5月27日
建造数	4

ショートN.1B シャールは、第一次世界大戦後期に初期の航空母艦から大型魚雷を搭載することを目的としたイギリスの単座複葉機でした。仕様は満たされていましたが、1918 年の休戦協定により生産計画は終了しました。この設計は、初めて大西洋を無着陸で横断する試みのためにさらに開発されましたが、これは成功しませんでした。

最初の艦載雷撃機であるソッピースクックーは好評を博したが、イギリス海軍の最大の軍艦を破壊するのに要求された1,423ポンド (645 kg) ^{[1]のマーク VIII 魚雷を搭載できなかった。}海軍本部は1917年後半にこの魚雷を搭載できる航空機の仕様 (N.1B) を発行し、ショート ブラザーズとブラックバーンが提案書を提出した。ショートはシャール、ブラックバーンはブラックバードであった。両メーカーは385馬力 (290 kW)のロールスロイス イーグルVIII 水冷エンジンを搭載した3機の試作機の提出を求め^られ

シャールは2ベイ複葉機で、スタッガーのない等幅の折りたたみ式布張りの主翼を持ち、2対のエルロンを備えていた。胴体は長方形の断面を持ち、合板で覆われていたが、これは、甲板着陸がまだ実行可能ではなかったため、任務終了時に不時着水することを想定していたためである。分割車軸の着陸装置は、同じ状況で投棄可能であった。エンジンは、2枚羽根のプロペラのすぐ後ろにあるハニカムラジエーターで冷却された。^[2]

初期テストの後、最初の Shirl は、浮力袋の追加によって生じる重心移動を許容するため、わずかに後退角が付けられました。着陸装置も変更されました。初期の単軸バージョンは、魚雷の投下と不時着水を可能にするため、離陸後に投棄されていましたが、分割軸になったことで、魚雷または着陸装置を別々に投下することも、まったく投下しないこともできるようになりました。新しい着陸装置には、それぞれ 1 組の車輪が付いた 2 つのスキッドがありました。この配置により、最初の航空機は 1918 年 7 月に不時着水試験に合格しました。この航空機は、短期間 4 枚羽根のプロペラを使用しましたが、すぐに元の 2 枚羽根のスクリューに戻りました。^[2]

2機目のシャールはエルロンが大きく、尾翼の角度調整がなかったため、魚雷の有無にかかわらず飛行時のトリム調整が困難でした。1918年12月に納入された3機目で最後の航空機は尾翼の角度調整が再び可能になり、さらに改良された着陸装置を備えていました。^[2]

試験では、魚雷の負担が軽減された後、この航空機はクックーの回避機敏性には欠けるものの、魚雷を投下できることが示された。100機の発注が行われ、さらに追加分の見積もりが求められたが、1919年初頭、海軍は発注を中止し、代わりにクックーをさらに発注した。^[2]

シャールは、燃費が良く、重量物を持ち上げる能力に優れた安定した（民間では長所である）航空機とみなされていた。郵便輸送はこれらの特性を活かす可能性のある方法と考えられ、3番目のシャールには魚雷室に大きな合板コンテナが取り付けられた。数回の試験飛行が行われたが、商業的な運用には至らなかった。^[2]

シャールはその重量挙げ能力と燃費の良さから、デイリーメール紙が 授与する初の重航空機による大西洋横断飛行に対する1万ポンドの賞金^{[3]を争う長距離航空機のベースとなると考えられていた。この試みのためにショート兄弟は、}シャムロックというニックネームの付いたシャールを大幅に改良した機体を製作した。翼幅は10フィート2インチ (3.1 m) 拡大されて62フィート2インチ (18.95 m) ^[4]となり、3ベイ翼で翼面積は1,015フィート^2インチ(94.3 m2 ⁾となった。自重は662ポンド (300 kg) 増加して3,962ポンド (1,798 kg) となった。ナビゲーター用に左右に交互に配置された2つ目の座席も用意された。魚雷架に取り付けられた非常に大きな管状の燃料タンクにより、総燃料積載量は435英ガロン（1,980リットル）に増加し、静止空気航続距離は3,200マイル（5,120キロメートル）（または時速80マイル（128キロメートル/時）で40時間）となった。^[5]非常に驚くべきことに、東西方向の飛行が選択されたが、これは卓越風に非常に逆らったものであり、1928年4月のユンカースW.33 ブレーメンの飛行まで達成されていなかったことである。アイルランドのカーラ平原が出発地点に選ばれたが、シャムロックはそこまで到達することはなく、1919年4月18日にアイルランドに向かう途中、エンジン故障によりアイリッシュ海に不時着した。機体は回収され、再度挑戦する可能性もあったが、1919年7月にアルコックとブラウンがヴィッカース ヴィミーで西から東への飛行を行い、賞を獲得した。^[2]

データはBarnes 1989、p. 150より

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 35 フィート 0 インチ (10.66 メートル)
• 翼幅: 52 フィート 0 インチ (15.85 メートル)
• 身長: 13フィート3インチ (4.04 m) ^[6] 4.04
• 翼面積: 791平方フィート (73.5 m ² )
• 自重: 3,300 ポンド (1,497 kg)
• 総重量: 5,950 ポンド (2,700 kg)
• 動力源:ロールスロイス イーグル VIII V-12 気筒水冷エンジン1 基、385 馬力 (288 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 92 mph (148 km/h、80 kn)
• 持続時間: 6.5 時間
• 実用上昇限度: 10,010フィート (3,050 m) ^[6]

武装

• 1,423ポンド（645kg）18インチマークVIII魚雷1発

Shirl は一般的な英語の単語ではない。オックスフォード英語辞典には4 つの意味が挙げられている。そのうちの 2 つ、「甲高い」と「荒い」は髪に関するもので、非常に古く、エリザベス朝時代には使われなくなったようだ。20 世紀初頭には、「（髪や羊毛などの）トリミング」と「氷の上での滑り」という 2 つの用法が残っていた。どちらも方言として挙げられているが、前者は必ずしもそうではなかった。後者は北部の用法である。どちらも魚雷攻撃を表しているのかもしれない。ショート家はイングランド北部の出身である。^[7]

同等の役割、構成、時代の航空機

• ブラックバーン

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