AMCスピリット

VAM の両バージョンには、マニュアル式フロントディスクブレーキ、フロントスタビライザー、フロアマウント式 3 速マニュアルトランスミッション、3.31:1 のリアディファレンシャルギア比、およびCarter YF シングルバレルキャブレター、266 度カムシャフト、8.0:1 の圧縮比を備えた258 cu in (4.2 L) I6 エンジンが搭載されており、3900 rpm で121 hp (90 kW; 123 PS)の出力を発揮します。^{[ 87 ]}両バージョンには、140 km/h / 90 mph のスピードメーター、個別に折りたためるフロントシート、3 ポイントシートベルト、パーセルシェルフ、フロントとリアの灰皿、シガレットライター、ロック付きグローブボックス、パッド付きサンバイザー、カーペット、丸型ドームライト、室内フードリリース、リアスポイラー、AM ラジオ、アンテナが装備されていました。グレムリン X モデルには、マニュアル トランスミッション用のハーストリンケージ、パワー ステアリング、バンパー ガード、ホイール トリム リング、狭くて長いボルケーノ ハブキャップ、ブラックアウトされたサイド ガラスとドア ウィンドウ フレーム、幅広の 70X14 ラジアル タイヤ、フロント フェンダーの「4.2 Litros」デカール、VAM がデザインしたスポーツ グリル、着色されたフロントガラス、ホーン ボタンに VAM ロゴが付いた AMC の 3 アーム スポーク スポーツ ステアリング ホイール、ライト グループ (ライター、グローブ ボックス、カーテシー、ボンネット)、ブライト モールディング パッケージ (ロッカー パネル、ホイール リップ、ドリップ レール)、デジタル タコ メーター、格納式 3 ポイント シート ベルト (格納式ではない固定式) が含まれていました。ドア パネルは、X には下部のカーペット インサートとマップ ポーチがある点を除いて、両バージョンで同じでした。ベース モデルでは標準装備だったルーフ ラックは、X バージョンではオプションでした。ベースモデルのグレムリンにはオプションが少なかったが、グレムリンXにはより多くのオプションが用意されていた。ベースモデルには、バンパーガード、パワーステアリング、ライトグループ、ブライトモールディングパッケージ、着色フロントガラス、スポーツステアリングホイール、ホイールトリムリングが用意されていた。Xバージョンでは、エアコン、読書用ドームライト、AM/FMラジオ、リアデフォッガー、サンルーフを注文できた。両バージョンに共通するオプションは、トルクフライトA904 3速オートマチックトランスミッション、パワーブレーキ、助手席側リモートミラー、デュアルリモートコントロールミラーに限られていた。^{[ 88 ]}         

1980年モデルには、ロック式ガソリンキャップ、調節可能なヘッドレスト付きの折りたたみ式ハイバック独立シートが装備され、マニュアルトランスミッションのベースモデルでもヒーターが標準装備となった。新機能としては、分割式リアシートバック、180  km/h / 110  mph スピードメーター、新しいシートパターン、258 6 エンジン用の 7 枚羽根フレキシブルファン、各トリムレベル用の新しいステアリングホイールデザイン、2 つのバージョンで共有される新しい VAM グリルデザインなどがあった。X モデルには、新しいサイド デカール デザインとブラックアウト ハブキャップが装備された。グレムリン X のオプション装備リストには、新しい AM/FM ステレオ ラジオ、電動アンテナ、間欠ワイパーが含まれていた。^{[ 88 ]}

1981年モデルイヤーでは、スピリットセダンをベースとしたVAMグレムリンは1979年以来最大の変更を受けた。両バージョンとも、トリムレベルやエアコンシステムの有無に関わらず、55アンペアのオルタネーター、冷却水回収タンク、ファンシュラウドが装備され、縦のバーと下部に1本の横のバーを備えた新しい共通グリルデザインと、共通の新しいシートパターンデザインが採用された。初めて、ドアパネルがこれまで露出していたすべての金属部品を完全に覆うようになった。計器クラスターの警告灯に国際シンボルが表示され、ライトビームスイッチがステアリングコラムマーカーライトレバーに統合された。グレムリンXは多数のアップデートを受けた。フロントエンドとリアのナンバープレートライトハウジング以外のすべてのクローム部品が削除され、リアスポイラーはオプションリストに移動された。両方のバンパーはブラックアウトされたユニットに変更された。サイドデカールはほとんどなくなり、各Cピラーの下隅に小さな「グレムリンX」のデカールだけが残った。ホーンボタンに六角穴付きボルトを模した6つのボルトが付いた、新しい革巻きスポーツステアリングホイールが採用された。ハーストリンケージ付き4速マニュアルトランスミッションと3.07:1のリアアクスルギア比が標準装備となった。オートマチックトランスミッション搭載車は3.31:1のリアギア比を維持した。オプション装備リストには、標準ホイールと同じボルケーノハブキャップを使用した8本スポークのスポーツスタイルのスチールホイールが含まれていた。^{[ 88 ]}

1982 年初頭のメキシコ経済の低迷と、「高級」自動車アクセサリーの輸入を禁止する政府の政令により、同国の自動車産業は打撃を受けた。1982 年型 VAM グレムリンは統合モデルとして復活した。両トリムレベルとも、アンバー色のフロントパーキングライトと、米国国内のイーグルモデルで使用されていた AMC スクエアパターングリルデザインを採用していた。ベースモデルはクロームメッキのヘッドライトベゼルとブラックアウトされた内部エリアを採用していたが、X モデルは完全にブラックアウトされており、フードトリムモールディングとグリルも同様だった。258 cu in (4.2 L) I6 は 1976 年以来初めてアップグレードされ、圧縮比が 8.5:1 に向上し、4000 rpm で117 hp (87 kW; 119 PS)のネット出力を獲得した。^{[ 87 ]} A904 オートマチックトランスミッションは、ギア比が広い A998 に置き換えられた。ベースモデルは、新しいサイドトリムとフロントエンドのデザインを除いて前年と似ていた。Xモデルでは、Bピラートリムモールディングの基部からマーカーライト近くのフェンダーの前端まで伸びる4本の細いストライプの形でサイドデカールが復活した。リアウィンドウと右側のテールライトの間に新しいシルバーの「GX」デカールが現れた。スポーツステアリングホイールはベースデザインに置き換えられた。このモデルは、AMX/GTのコンソールタイプのシフターブーツを追加した3速オートマチックトランスミッションに限定され、リアディファレンシャルは、前年に使用されていた現在入手不可能な4速マニュアルと同じ3.07:1の比率に変更された。^{[ 88 ]}       

1983 年初頭、VAM はメキシコ政府からルノーに買収され、その年の VAM 乗用車ラインナップは縮小された。これは、既存の在庫を使い切り、調達会社との以前の契約を履行し、既存の個々の顧客からの注文を納品するためであった。VAM グレムリンは 1983 年も継続され、AMC スピリット セダン モデルとして最後に生産されたモデルとなった。このボディ スタイルは、AMC が米国ラインナップから同等のモデルを廃止してから 1 年間続いた。1983 年型グレムリンは、3 速マニュアル トランスミッションを搭載したベース モデルに限定された。デュアル リモート ミラーとバンパー ガードが標準装備として組み込まれた点を除けば、前年と同じであった。ディーラー レベルでは、X モデルのものを含め、以前のアクセサリーのほぼすべてが個別のオプションまたはパッケージとして引き続き利用可能であった。1983 年型グレムリンの変更点は、エンジンのヘッド設計であった。より小型のスパーク プラグが組み込まれ、吸気ポート構成が改善された。エンジンにはプラスチック製のバルブ カバーが採用された。^{[ 88 ]}

ラリーをベースにしたスピリット・リフトバックは、発売初年度には標準仕様の「ラリーAMX」と高性能仕様の「ラリーGT」という2つのスポーツバージョンが用意されていた。両バージョンとも、ハーストリンケージ付きトランスミッションテクノロジーズコーポレーション（トレメック）176-F 4速マニュアルトランスミッション、フロントディスクとリアドラムのパワーブレーキ、パワーステアリング、フロントとリアのスタビライザー、ヘビーデューティーショックアブソーバーとスプリング、7枚羽根のフレキシブル冷却ファン、着色フロントガラス、革巻き3アームスポーツステアリングホイール、タコメーター、アームレストと「Rallye」ゲージ、リア灰皿付きセンターコンソール、調整可能なヘッドレスト付きリクライニングバケットシート、分割式リアシート、3点式格納式シートベルト、ダッシュボードの木目調パネル、読書用ドームライトを除くフルライトグループ（フード、カーテシ、灰皿、グローブボックス）、ブラックアウトされたデュアルリモコンミラー、中央に「Rally」エンブレムが付いたVAMデザインのアルミニウムグリルが標準装備されていました。ラリー AMX には、標準の132 hp (98 kW; 134 PS) 282 cu in (4.6 L) I6 エンジンが搭載され、リア アクスル ギア比は 3.07:1 だったのに対し、ラリー GT には、この VAM エンジンの高性能バージョンである172 hp (128 kW; 174 PS)と、リア ギア比 3.31:1 が搭載されていた。 ^{[ 87 ]}ファン シュラウドと冷却液回収タンクで構成されるヘビーデューティー冷却システムは、AMX ではオプション、GT では標準装備で、このバージョンの一部のユニットには、通常のベルト式ではなくクラッチ ファンが装備されていた。ラリー AMX はこのラインの「ベース モデル」であり、ラリー GT は (AMX のデジタル タコメーターではなく) アナログ タコメーターを備え、ヨーロッパのパフォーマンス カーの伝統に近かったが、エアコンやオートマチック トランスミッションなどの快適装備は利用できなかった。 GT モデルには、電動リフトゲートロックリリース付きのリアスポイラーと 8 本のスポークのスチールホイール (AMX ではオプション) も含まれていました。AMX には、トリムリングとブラックアウトされたボルケーノ ハブキャップが付いた VAM 独自のデザインの 5 本のスポークのホイールが標準装備されていました。VAM の販売部門のマーケティング活動により、GT ユニットのほとんどは、すでに述べたスチールホイールとリアスポイラーの他に、リアデフロスター、読書用ドームライト、間欠ワイパー、AM/FM ステレオラジオなど、当初は追加料金となる予定だったすべてのオプションを工場出荷時から装備していました。これらのアイテムはすべて AMX ではオプションでした。         

ラリー AMX は、フロント フェンダー上部からサイド ガラスの後隅まで 3 色のボディ サイド デカールが特徴で、これは AMC の 1979 ～ 1980 AMX グラフィックに基づいたデザインです。VAM の 1977 年の「Rally」という単語のデカール デザインが、AMC の「AMX」デカール デザインの背景として使用されました。両方のデザインが重ね合わされて、各ドアの下部フロント コーナーに「Rally AMX」ロゴが作成されました。ラリー AMX には、フロント フェンダーの両側に「4.6 Litros」ステッカーも含まれていました。ラリー GT はより控えめで、リア サイド ガラスの下に金色の「American GT」エンブレムと、リア スポイラーの右隅に大きな「4.6 / X」デカールのみがありました。VAM の経営陣の最後のミスまたは誤解により、今年のラリー GT は実際には「American GT」と呼ばれていました。 GTにはグリルに「Rally」エンブレムはなく、グリルのデザインはAMXと同じである。そのため、グローブボックスのドアには「Rally」エンブレムではなく「American」エンブレムが付いている。年初には、顧客の要望によりVAMはAMXのサイドデカールを廃止し、「Rally」と「AMX」のデザインを重ねたものと「4.6 Litros」フェンダーデカールのみを残した。^{[ 88 ]}

1981年モデルは、VAMの最上位パフォーマンスラインにとって抜本的なアップグレードとなった。両フロントフェンダーには、すべて小文字でコンピューター風のフォントを使用した全く新しい「ラリー」エンブレムデザインが採用された。ラリーAMXには、ボンネットとフェンダーの前縁に新しい「波型」ストライプデザインが採用され、右前隅には「AMX」が組み込まれている。前年のデカールに比べると非常に控えめなデザインで、「AMX over Rally」と「4.6 Litros」のステッカーは削除された。ラリーGTには、ボンネットの膨らみの前部に小さな「GT」ステッカー、リアスポイラーの右隅に「GT 4.6/X」ステッカーが貼られている。前年の「American GT」サイドデカールと「GT」中央リアスポイラーエンブレムは削除された。両バージョンとも、調整可能なヘッドレストを備えた全く新しい印象的なリカルドタイプのリクライニングバケットシート、布とカーペットのインサートが付いたビニール製の全く新しいドアパネルを共有していましたが、マップポーチはなくなりました。イーグルモデルで使用されていたAMCのバーグリルデザインは、プラスチックではなくアルミニウムで作られました。計器クラスター警告灯には国際シンボルが表示され、ハイビームスイッチはステアリングコラムに統合され、ホーンボタンに六角形を形成する6つの偽の六角ボルトが付いた新しいレザー巻きスポーツステアリングホイールデザイン、標準装備の4スピーカー付きAM/FMステレオラジオ、高品質のダッシュボード木目調パネルが採用されました。機械的には、冷却水回収タンクとファンシュラウドが装備されました。オプション装備リストは大幅に改善され、前年にアメリカン（コンコード）ラインでデビューしたパワードアロックとパワーウィンドウのセットがラリーで利用可能になりました。GTには電動アンテナが装備され、AMXには電動トランクリリース付きリアスポイラーが標準装備されました。 Rally AMXのオプション装備リストには、エアコン、オートマチックトランスミッション、間欠ワイパー、読書用ドームライト、リアデフロスター、スポーツスチールホイール、電動アンテナ、パワードアロック、パワーウィンドウが含まれていました。Rally GTのリストは電動ロックとパワーウィンドウのみに限定され、その他のアクセサリーは、利用できないオートマチックトランスミッションとエアコンを除いて標準装備でした。^{[ 88 ]}

1981年の新モデルとして、VAMのラリーシリーズに3番目のトリムレベルが導入されました。これは同社初の高級スポーツモデルであるラリーSSTです。このバージョンはラリーAMXと同じメカニズムを採用していましたが、工場出荷時から3速オートマチックトランスミッションが装備されていました。この車は、ロッカーパネル、ホイールリップ、ドリップレール、Bピラーモールディング、ドアとサイドガラスベースに明るいトリムが施されていました。フロントガラスとリアガラスのモールディングも黒ではなく明るい色で、両方のバンパーはクロームメッキされていました。サイド、ドア、フロントフェンダーの下部には、水平方向の6本のストライプパターンを持つ幅広のモールディングが施されていました。自社製の5本スポークホイールには、AMCの「Noryl」ホイールカバーデザインが採用されていました。最後に、ドアには内部コントロール付きのクロームメッキの四角いミラーが取り付けられていました。ラリーSSTは、外観の点でAMCスピリットに最も近いVAMモデルであり、アメリカのAMCスピリットリミテッドモデルに相当するメキシコのモデルです。ラインの豪華な装備を強化するため、フェンダーに取り付けられた電動アンテナが標準装備となり、AMXのスポーティなルーフマウントの斜めのデザインは採用されなかった。リアスポイラーは用意されなかった。ラリーSSTのユニークな特徴としては、サイドアームレストの安全反射板と、工場出荷時から照明付きバニティミラー付きサンバイザーが挙げられ、これらはAMXとGTには用意されていなかった。ラリーSSTのインテリアは、センターコンソールの補助計器の代わりにオープンコンパートメントがあり、2種類のタコメーターの代わりにクォーツ式デジタル時計が採用されている点を除けば、GTとAMXと同じだった。豪華さを重視したにもかかわらず、スポーティな側面は、個別のリクライニング式レカロタイプのバケットシート、アームレストとリア灰皿付きのセンターコンソール、フロアマウント式トランスミッション、レザー巻きスポーツステアリングホイール、リアスタビライザーバー付きのフルサスペンションパッケージといった形で残された。^{[ 88 ]}

VAMは当初、Rally SSTの標準装備として、1981年のRally GTと同じアクセサリーと、1981年のRally AMXのオプション装備リストを、独自の入手不可能なアクセサリーを除いて含める予定だった。しかし、1980年のRally GTと同じことが1981年のRally SSTでも繰り返された。3つのバージョンがあるRallyシリーズだけでなく、新しいSpiritベースのLermaモデルとの違いを強調する必要があったため、VAMはあらゆる手段を講じざるを得なかった。再び、同社の販売部門は、Rally SSTのほぼすべての車両に、工場出荷時からRallyシリーズで利用可能なすべてのオプションの便利なアクセサリーを含めることを決定した。ラリーSSTの最終的な装備リストには、着色フロントガラス、間欠ワイパー、リアデフロスター、電動アンテナ、読書用ドームライトを含むフルライトグループ、AM/FMステレオラジオ、クォーツ時計、コンパートメント、アームレスト、リア灰皿を備えたセンターコンソール、照明付きバニティミラー、サイドアームレスト安全反射板、シガレットライター、フロント灰皿、ロック付きグローブボックス、革巻きスポーツステアリングホイール、室内フードリリース、エアコン、パーセルシェルフ、パワードアロック、パワーウィンドウ、パワートランクリリース、デュアルリモコンミラー、リクライニングバケットシート、格納式シートベルト、取り外し可能なトランクカバーが含まれていました。^{[ 88 ]}

ラリーは街乗りでも市場でも優れたパフォーマンスを発揮したが、一連の予期せぬ問題に見舞われた。社内では、VAMは顧客がラリーSSTと3ドアのレルマモデルを混同するという問題に悩まされた。さらに、レルマは高級ラグジュアリーモデル（マタドールベースのクラシックラインの撤退以来、VAMの新しいフラッグシップとなることを意図していた）としては高価格かつ比較的シンプルな外観であったため、販売台数は低迷し、VAMのその年の予想を下回った。VAMはラリーラインよりもレルマと高級トリムのアメリカン（コンコード）モデルをラグジュアリーとして優先した。1982年のレルマは、価格差をつけるために単一バージョンから2つの異なるバージョンに変更された。同社の最後のフラッグシップは、セミ装備のレルマ610とフル装備のレルマ620として、3ドアと5ドアの両方で利用可能だった。外部では、メキシコ政府の一連の誤った動きが自動車業界全体に打撃を与えた。まず、排出ガス認証のない自動車エンジン最大500基の法的免除が取り消され、ラリーGTモデルの高性能4.6/Xエンジンに直接影響が出ました。これに続いて、自動車業界全体に影響を与える自動車高級アクセサリーの輸入禁止令が出されました。自動車メーカーがこれらのアクセサリーを提供し続ける唯一の方法は、現地で生産するか調達することでしたが、代替品を見つけたメーカーもあれば、見つけられなかったメーカーもありました。VAMラリーの場合、失われたアクセサリーのリストには、弾丸型のスポーツリモートミラー、パワードアロック、パワーウィンドウ、電動トランクリリース、リアスポイラー、アナログタコメーター、リアデフロスター、クォーツデジタル時計、アームレストとリア灰皿付きセンターコンソールが含まれていました。^{[ 88 ]}

VAMが新型の2バージョン・レルマ・モデルに全力を注ぐことを決定したことと、高級アクセサリーの喪失により、1982年のラリーSSTは生産中止となった。排出ガス認証のない自動車エンジン500台の免除が失われたため、ラリーGTは引退を余儀なくされた。1982年に残された唯一のモデルはラリーAMXで、過去2年間とは大きく異なっていた。テールライト周辺、ヘッドライトベゼル、フロントフードモールディングは完全にブラックアウトされ、後者2つのパーツには端から端まで水平の赤いストライプが入っていた。パーキングライトとヘッドライトの間のベゼルの分割と同じ高さの水平バーと中央の垂直バーを備えた全く新しいグリルデザイン。これらの後ろには、より細い水平ラインのセットがあった。この年のバンパーは両方ともAMCイーグルSX/4スポーツのもので、ブラックアウトされ、中央に明るいモールディングが付いた太いナーフィングストリップと、それぞれの明るいモールディングが付いたより長く空力的なバンパーエンドキャップが装備されていた。過去 2 年間とは異なり、デカールやステッカーは一切使用されませんでした。この年の標準ホイールデザインは、ブラックアウトされたボルケーノ ハブキャップ付きの 8 スポーク スチール製ユニットでした。弾丸型のドアミラーを再現することが不可能だったため、このモデルは 1978 年から 1980 年モデルで使用されたスポーティなデザインに変更されました。ただし、これらのミラーのリモコンは引き続き利用可能でしたが、オプション リストに移動されました。レカロタイプのシートは、運転席側での乗降を容易にするために、より小さなバケット形状の新しいパターンが採用されました (チルトステアリングコラムがないため)。ドアパネルは、ファブリック部分が無地から縦縞模様に変更され、偽のクロームモールディングが木目調のユニットに置き換えられた点を除いて、1981 年と同じユニットでした。6 ボルトのスポーツステアリングホイールは、革巻きの 3 アームのナルディ製ユニットに置き換えられました。 VAMはセンターコンソールを再現する地元の会社を見つけることができたが、それはシフトレバーと計器部分のみに縮小され、後部灰皿付きのアームレストは削除された。利便性は低下したが、AM/FMステレオテーププレーヤーラジオとリアワイパーとウォッシャーという2つの新しいオプションが同年に登場した。同年半ばに車は2つの変更を受け、1つ目は新しい木製スポーツステアリングホイール、2つ目は新しい10本の丸いスポークのスチールホイールセットだった。同年の唯一の機械的な変更は、A998オートマチックトランスミッションのギア比の拡大と、同年半ばに丸みを帯びた内部吸気ポートとより小さなスパークプラグ出口を備えた新しいエンジンヘッド設計であり、前年の金属製バルブカバーはそのまま残された。圧縮比を8.0:1から8.5:1にするために、異なるヘッドガスケットが使用された。^{[ 88 ]}

ラリーGTとラリーSSTは今年完全に姿を消したわけではなく、トリムレベルから複数のVAMディーラーで提供されるオプションパッケージへと格下げされたと表現できます。ラリーSSTに相当するパッケージが作成され、オートマチックトランスミッション、エアコン、リアワイパーとウォッシャー、読書用ドームライト、間欠ワイパー、助手席側サンバイザーの照明付きバニティミラー、内蔵サイドアームレスト安全リフレクターなど、当時まだ利用可能だったオプションのほとんどが含まれていました。常に別売りだったオプションは、新しいテーププレーヤー、電動アンテナ、ミラーコントロールのみでした。このコンポーネントセットはVAMのディーラーによって「paquete de lujo」と呼ばれ、これを搭載した車両には特別な名称や指定はありませんでした。一方、マニュアルトランスミッション搭載のラリーAMXには、ポート加工されたヘッドを除くラリーGT 4.6 / Xエンジンのすべての機械部品（302度カムシャフト、ヘッダー、ホーリー2300 2バレルキャブレター、カウンターウェイト改造された高加速プレストライト電子ディストリビューター、および3.31:1リアディファレンシャルギア）を含む、2つ目のオプションパッケージが用意されていた。ラグジュアリーパッケージとは異なり、パフォーマンスパッケージを装備したユニットには、販売店によってラリーZXまたはラリーTXという特別な名前が付けられた。^{[ 88 ]}

1982年のメキシコ経済の崩壊は、地元の自動車産業とともにVAMにも打撃を与えた。1983年2月、メキシコ政府はVAMの株式をルノーに売却した。^{[ 89 ]}新しいオーナーは、VAMのディーラーネットワークと生産施設とともに、ジープ車両に重点を置いていた。ルノーは、自社製品と競合しないように、VAMの乗用車ラインの生産を削減した。^{[ 90 ]}残りの1983年のVAM車は、既存の在庫を可能な限り使い切るため、調達会社との以前の契約を履行するため、および既存の個々の顧客の注文を納品するために存在していた。1983年のラリーAMXは、1982年モデル、特にモデルイヤー後半の生産とほぼ同じである。両者の違いは、グレムリンやアメリカンと共通のリア灰皿デザイン（コンソールに取り付けられていたリア灰皿がなくなったため）、輸入ユニットに代わる現地生産の計器クラスター、そして元々ラリーSSTで使用されていたクロームメッキの四角いドアミラー（オプションのコントロールを除く）の存在のみです。1982年のオプションパッケージはどちらも今年も利用可能でした。^{[ 88 ]}