Loading article…
| AH-1 シーコブラ / スーパーコブラ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ベルヘリコプター |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海兵隊（元） |
| 建造数 | 1,271+ |
| 歴史 | |
| 製造 | 1970年代～1980年代 |
| 導入日 | 1971年（AH-1J）、1986年（AH-1W） |
| 初飛行 | 1969年（AH-1J） |
| 引退 | 2020年（米海兵隊）[1] |
| 開発元 | ベル AH-1 コブラ |
| バリエーション | ベル AH-1Z バイパー パンハ 2091 IAIO トウファン |
ベルAH-1 スーパーコブラは、米国海兵隊(USMC)のために開発され、主に同隊によって運用された双発攻撃ヘリコプターです。ツインコブラファミリーは、より大きなヒューイファミリーの一部であり、AH-1J シーコブラ、AH-1T 改良型シーコブラ、およびAH-1W スーパーコブラが含まれます。
スーパーコブラは、1960年代半ばにアメリカ陸軍の暫定ガンシップとして開発された単発のAH-1コブラから派生した機体である。米海兵隊はすぐにこの機種に興味を示したが、海上での作戦上の安全性を高めるため、より高性能な武装とともに双発機の配置を求めた。当初は軍全体での共通化を推進することに熱心な国防総省から反対されたが、1968年5月、ベル社に対して49機の双発AH-1Jシーコブラの初回発注が出された。この機種は、アメリカがベトナム戦争に関与していた最後の数か月間に就役し、結果として戦場での戦闘は限定的であった。
米海兵隊は直ちにオリジナルのシーコブラよりも大きな積載量を求めた。そのため、モデル309の動力学システムと延長された胴体を備えたAH-1Tが、1970年代にベル社によって生産された。その後の10年間、ボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの調達資金が拒否されたことを受けて、米海兵隊はAH-1Tのより高性能な派生型を調達することを選択した。AGM -114ヘルファイア対戦車ミサイルなどの新しい兵器と互換性のある改良された射撃管制システムを装備した新しいモデルは、AH-1Wと命名され、1986年に納入が開始された。このタイプをさらに開発するため、ベル社は1990年代から2000年代にかけて、大幅に再設計され近代化されたベルAH-1Zヴァイパーの開発を選択した。
シーコブラは、1983年の米国によるグレナダ侵攻など、20世紀後半の複数の主要作戦に投入された。1980年代のイラン・イラク戦争では、イランのシーコブラが集中的に使用され、対装甲戦と対空戦の両方で能力を発揮した。多数のコブラとスーパーコブラを運用していたトルコは、クルド労働者党(PKK) の反乱軍に対してこの機種を複数回使用した。1990年代には、米海兵隊のAH-1が1990年代初頭の湾岸戦争、1994年の米国によるハイチ侵攻、 1990年代後半のユーゴスラビア戦争への米国の介入など、何度も配備された。 21世紀には、この機種は数十年にわたるアフガニスタン戦争や2003年のイラク侵攻にも参加した。2020年10月、米海兵隊は保有する最後のAH-1Wを撤退させ、AH-1Zのみの運用とした。
設計と開発
AH-1 コブラは、1960年代半ばにベトナム戦争中にアメリカ陸軍が使用する暫定ガンシップとして開発された。コブラは、実績のあるトランスミッション、ローターシステム、ライカミング T53ターボシャフトエンジンを、多用されたUH-1「ヒューイ」多目的ヘリコプターと共用していた。[2] 1967年6月までに、最初の AH-1G ヒューイコブラが納入された。1967年から1973年の間に、ベルはアメリカ陸軍向けに 1,116 機の AH-1G を製造し、これらのコブラはベトナム戦域で 100 万時間を超える運用時間を記録しました。[2]
アメリカ海兵隊は特にAH-1Gコブラに興味を示したが、水上作戦の安全性を高めるために双発構成を希望した。[3]さらに、海兵隊はより強力な砲塔搭載型兵器も求めていた。当初、国防総省は陸軍のAH-1Gとの共通性が、異なるエンジン配置の利点を上回ると考え、海兵隊にコブラの双発バージョンを提供することに難色を示した。しかし、海兵隊の勝利となり、1968年5月にベル社は49機の双発AH-1Jシーコブラの契約を獲得した。AH-1Jには、6連装M61バルカン砲をベースにした3連装20mmXM197砲という、より強力な砲塔も装備されていた。[4]暫定措置として、米陸軍は1969年に38機のAH-1Gを海兵隊に移管した。[5]
1970年代、海兵隊はコブラの高温下での積載能力の向上を要求した。ベルはモデル309のシステムを使用して、モデル309の延長されたテールブームと胴体、およびアップグレードされたトランスミッションとエンジンを備えた新しいモデル、AH-1Tを開発した。ベルは、AH-1Tをより信頼性が高く、現場でのメンテナンスが容易になるように設計した。このバージョンには、照準システムと他のセンサーを備えた完全なTOWミサイル機能が与えられた。より強力なT700-GE-700エンジンと高度な航空電子機器を備えたAH-1T+として知られる高度なバージョンが1970年代後半にイランに提案されたが、 1970年代後半のイラン国王の打倒により、販売はキャンセルされた。[4]
1980年代初頭、海兵隊は新しい海軍用ヘリコプターを求め、それに応じて1981年9月に2週間にわたり、艦上運用テストを含むボーイングAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターの評価を行った。さらに、このときさまざまなコンセプトが検討された。 [6] [7]しかし、同年、海兵隊のAH-64購入資金要請は議会によって却下された。[8]代わりの選択肢として、海兵隊はAH-1Tのより強力なバージョンを調達した。[9]その他の変更には、 AIM-9サイドワインダーおよびAGM-114ヘルファイアミサイルを搭載および発射するための改良された射撃管制システムが含まれていた。 [10]議会によって資金提供された新しいバージョンは、AH-1Wの名称を受けた。[4] [3] 1986年3月にAH-1Wスーパーコブラの納入が開始され、最終的に既存のAH-1T43機の改修と合わせて179機の新造ヘリコプターが納入された。[11]
1990年代後半、ベルはルーマニア国営のヘリコプター製造会社IARブラショフの買収交渉を進め、複数の輸出顧客向けにAH-1Wの海外生産ラインを設立する意向だった。[12] 1997年5月、同社はルーマニア国有基金と契約を結び、政府が保有するIARブラショフの株式70%を買収した。[13]しかし、1999年11月、長引く交渉の末、ベルはルーマニア政府が提案に応じなくなったとされ、買収努力と海外生産計画を断念すると発表した。[14] [15]
AH-1T+ デモ機と AH-1W プロトタイプは、後に新しい実験的な複合材 4 ブレード メイン ローター システムでテストされました。新しい構成は、パフォーマンスの向上、騒音の低減、戦闘ダメージ耐性の向上をもたらしました。米海兵隊との契約がなかったため、ベルは独自の資金でこの新しい設計を AH-1Z に開発しました。1996 年までに、海兵隊は再び AH-64 の発注を阻止されました。[4]アパッチの海兵バージョンを開発するには費用がかかり、海兵隊が唯一の顧客になる可能性が高いため、海兵隊は代わりに AH-1W を AH-1Z にアップグレードする契約を結びました。[4] [ 16]
ベルAH-1ZヴァイパーはAH-1Wの設計をほぼそのまま引き継いだが、いくつかの大きな変更も施されている。[3] AH-1Zの再設計された2つの主翼スタブはより長くなっており、それぞれにAIM-9サイドワインダーなどのミサイル用の翼端ステーションが追加されている。各主翼には70 mm（2.75インチ）ハイドラロケットポッド、またはAGM-114ヘルファイア4連装ミサイルランチャー用の2つのステーションがある。ロングボウレーダーは翼端ステーションに搭載できる。[2] [17] 2020年10月、最後のAH-1Wは海兵隊から退役し、代わりにAH-1Zが採用された。[1] [3]
運用履歴
アメリカ合衆国
アメリカのベトナム戦争への関与の最後の数か月間、海兵隊はHMA-369（現在のHMLA-369）に割り当てられたAH-1Jシーコブラをデンバー、クリーブランド、後にデュビュークに搭載し、ホンラ（タイガー）島付近の北ベトナムのホーチミンルートの海上からの阻止に当たった。これらは海兵隊ハンターキラー（MARHUK）作戦と呼ばれ、1972年6月から12月まで続いた。[18]このように、この機種はベトナムにおけるアメリカの最後の戦闘作戦に参加した。 1975年4月、サイゴンの米国大使館の撤退を支援するために数機のAH-1Jが参加した。[19]
1983年、海兵隊のコブラはグレナダ侵攻に参加した。コブラは通常、近接航空支援とヘリコプター護衛の任務に使用され、合計2機のAH-1Tが撃墜され、乗組員3名が死亡した。[4]同年、海兵隊のAH-1は、レバノン内戦の最中、多国籍平和維持軍を支援するため、レバノンのベイルート沖にも展開された。 [20]この戦域では、AH-1は通常、自爆テロ犯が操縦する小型民間航空機の脅威に対抗するための緊急防空手段として使用されることを目的として、サイドワインダーミサイルと機関銃で武装していた。[21]
1980年代半ば、AH-1W型が米海兵隊に配備された。[22] 1986年から1999年の間に、海兵隊は179機のスーパーコブラを受領した。[1]
1980年代後半、イラン・イラク戦争のタンカー戦争への対応として、米海兵隊のコブラはペルシャ湾でのアーネスト・ウィル作戦に派遣され、船舶の護衛と攻撃の抑止を行った。[23]これらの任務中、コブラはイランの巡視船3隻を沈没させ、イランの対空砲火でAH-1T1機を失った。[4]サイパンの米海兵隊のコブラは、1990年にリベリアから米国人とその他の外国人を避難させる際に「上空援護」を行った。[4]
湾岸戦争中、78機の海兵隊スーパーコブラが配備され、イラクで合計1,273回の出撃を行った。[24]戦闘による損失は報告されていないが、戦闘中または戦闘後に3機のAH-1が事故で失われた。AH-1W部隊は、100時間に及ぶ地上作戦中に、戦車97台、装甲兵員輸送車および車両104台、対空砲2基を破壊したとされている。[4] [19]
米海兵隊のコブラは1990年代を通じて様々な作戦にも使用された。[4]この機種は1992年から1993年にかけて、ソマリアへの米国の人道的介入である「希望回復作戦」を支援した。また、 1994年の米国のハイチ侵攻の際にも使用された。米海兵隊のコブラは1990年代の旧ユーゴスラビアへの米国の軍事介入に使用され、具体的には、 1995年6月にSAMによって撃墜されたF-16を操縦していた米空軍のスコット・オグレイディ大尉の救出に2機のAH-1Wが使用された。 [25] [26]
_263_performs_a_low-altitude_surveillance_pass_during_a_Visit,_Board,_Search_and_Seizure_(VBSS)_drill.jpg/500px-thumbnail.jpg)
21世紀には、米海兵隊のコブラはアフガニスタンでの不朽の自由作戦とイラク紛争でのイラクの自由作戦に参加した。AH-1艦隊の大規模な改修の代替案として新しい代替機が検討されたが、海兵隊の調査では、改修が海兵隊の軽攻撃ヘリコプターの任務にとって最も手頃で、最もサポートしやすく、最も効果的な解決策であることが示された。[27]
2003年のイラク侵攻の初期段階では、スーパーコブラは前線に展開され、ベルUH-1イロコイ多用途ヘリコプターや他の連合軍航空機とともにハンターキラーチームを組んで飛行することが多かった。[28]伝えられるところによると、米海兵隊のAH-158機のうち46機が戦闘で損傷を受けたが、そのほとんどは歩兵タイプの兵器によるものだった。[29] AH-1Wはイラクの病院からジェシカ・リンチ一等兵 を救出する際にも使用された。 [30]
2016年8月下旬、USS ワスプから飛行する海兵隊のAH-1Wコブラは、リビアのシルト上空で、リビアのイラク・レバントのイスラム国に対する戦闘任務を開始し、地上の友軍民兵に近接航空支援を提供した。[31]作戦の後半では、2016年10月にUSSサンアントニオがワスプと交代した後、AH-1WはUSS サンアントニオの甲板から戦闘任務を遂行した。[32]
2020年10月、米海兵隊は34年間の運用を経てAH-1Wの最後の1機を退役させ、ベルAH-1Zヴァイパーに置き換えた。退役までに同機種は合計933,614時間の飛行時間を積んでいた。[1] [33]
イラン
_Sharifi-1.jpg/500px-Iranian_Army_Bell_AH-1J_International_Cobra_(209)_Sharifi-1.jpg)
1971年、イランは米国から改良型AH-1Jを202機購入し、「AH-1Jインターナショナル」と名付けた。[34]このモデルは、アップグレードされたP&WC T400-WV-402エンジンや強化されたドライブトレインなどの改良が施された。さらに、 20mmM197砲塔には反動減衰装置が取り付けられ、砲手には安定した照準器と安定した座席が与えられた。イラン帝国陸軍航空隊が運用したAH-1Jのうち、62機はTOWミサイルを使用することができた。[35]
イランのAH-1Jはイラン・イラク戦争に参加したが、この戦争では通常の戦争の中で最もヘリコプターが集中的に使用された。[36]イランのAH-1J（特にTOW対応機）は対装甲戦で「非常に効果的」で、イラクの装甲車や車両部隊に大きな損害を与えた。フーゼスターンの荒涼とした地形での作戦、そして後にイラク南部での作戦では、イランのパイロットは標準的な戦術のほかに、特別で効果的な戦術を開発したが、それはしばしばソ連がMi-24で行ったのと同じ方法だった。[37] [38]革命後の武器制裁により、イランは手元にあるもので間に合わせなければならなかった。彼らはAH-1JにAGM-65マーベリックミサイルを装備し、いくつかの作戦でそれを使用してある程度の成功を収めた。[39] [40] [41]
1980年10月から、AH-1Jはイラン・イラク戦争中に数回にわたってイラク軍のMi-24ヘリコプターと空対空戦闘を行った。これらの交戦の結果は議論の的となっている。ある文書では、イランのAH-1JがイラクのMi-8およびMi-24ヘリコプターと交戦したとされている。[42]情報源によると、これらの交戦中、イランのAH-1パイロットはイラクのヘリコプターパイロットに対して10:1の撃墜率を達成した（1:5）。さらに、ある情報源によると、この戦争でイランのAH-1Jは10機失われたのに対し、イラクのMi-24は6機失われたという。別の情報源では、小競り合いはほぼ互角だったとされている。 [43] [39]イランのAH-1Jとイラクの固定翼機の間でも交戦があった。AH-1JはMiG-21を3機撃墜し、Su-20を1機撃墜し、 MiG-23の撃墜にも貢献した。これらはすべて20mmM197機関砲を使用したものだった。[44]
1984年初頭、イランのAH-1Jシーコブラがヘイバル作戦中にイラクのピラタスPC-7に撃墜された（イラン人パイロットのレザ・モガダムとモハマド・ヤズディは救出された）。[45] AH-1Jの約半数が戦闘、事故、単純な摩耗により紛争中に失われた。[39]アリ・アクバル・シロディとアフマド・ケシュヴァリはイラン・イラク戦争中の2人の著名なイラン人コブラパイロットであり、イランでは戦時中の英雄と見なされている。[要出典] 1988年、2機のソ連のMiG-23がアフガニスタン西部の空域に迷い込んだ 2機のイランAH-1Jを撃墜した。 [46]
21世紀に入っても、イランのAH-1Jはイラン・イスラム共和国陸軍航空隊で使用され続けており、独自のアップグレードプログラムが実施されている。2020年代には、疲労の蓄積、機能の時代遅れ化、スペア部品の不足などの要因が重なり、イランはおそらくロシア製のMi-24にAH-1Jを近いうちに交換しようとするだろうという見通しが高まっていた。[47]
台湾
1984年、台湾は攻撃ヘリコプターの必要性を発表し、その後MBB Bo 105とMD 500ヘリコプターを評価した。この要件により、1992年に42機のAH-1Wスーパーコブラが発注された。このバッチの納入は1993年から1997年にかけて行われた。1997年、さらに21機のAH-1Wが発注されたことが発表された。[48]国防部は、中華民国陸軍航空訓練センターと2つの陸軍航空攻撃ヘリコプター旅団にヘリコプターを割り当てた。 [49] 2010年代、台湾はスーパーコブラを新たに購入した30機のAH-64Eで補充し始めた。[50] [51] 2020年代に入っても、台湾はスーパーコブラの運用を継続している。 2021年1月、AH-1W艦隊への技術サポートとスペアパーツの提供を2027年9月まで行うため、米国と3億3,924万台湾ドル（1,191万米ドル）の契約を締結した。[48]
七面鳥
1990年代初頭、トルコは10機のAH-1Wスーパーコブラを購入した。これには元米陸軍のAH-1コブラ32機が補充された。[49]この売却は米国で政治的に物議を醸し、1996年4月、トルコによる10機の追加AH-1Wの購入はクリントン政権によって阻止された。[52] 2011年後半、トルコは米海兵隊の在庫から3機のAH-1Wの購入を要請した。[53] [54]
AH-1はクルド労働者党（PKK）の反乱軍との戦闘で繰り返し使用されている。 [55] [56] 2016年5月13日、PKKの戦闘員は9K38イグラ（SA-18グラウス）MANPADSを使用してトルコ軍のAH-1Wスーパーコブラを撃墜した。公開されたビデオでは、ミサイルがヘリコプターの尾部を残りの部分から切り離し、ヘリコプターは回転して空中で破片となり墜落し、搭乗していたパイロット2名が死亡した。トルコ政府は当初、技術的な故障により墜落したと発表したが、後にヘリコプターが撃墜されたことが明らかになった。[57] 2016年のトルコのクーデター未遂事件では、トルコのコブラが数台の警察車両に発砲したとされている。[58]
2022年4月、トルコ陸軍に残っていたAH-1Wはすべてトルコ海軍に移管された。同機は同軍が運用する初の攻撃ヘリコプターとなる。[59] AH-1Wは既に海上作戦に適しており、 TCGアナドル 強襲揚陸艦に搭載される予定である。そのため、同型機は国産TAI/アグスタウェストランドT129 ATAK攻撃ヘリコプターの海軍向け計画版に取って代わったと推測されている。[60] [61]
バリエーション
単発エンジン
- AH-1G、AH-1QからAH-1S/P/E/F、およびその他の単発派生型については、ベルAH-1コブラを参照してください。
双発
- AH-1J シーコブラ
- オリジナルのツインエンジンバージョン。
- AH-1J インターナショナル
- AH-1J シーコブラの輸出バージョン。
- AH-1T 改良型シーコブラ
- テールブームと胴体を延長し、トランスミッションとエンジンをアップグレードした改良版。
- AH-1W スーパーコブラ
- （「ウィスキー コブラ」）、より強力なエンジンと高度な武器能力を備えた昼夜バージョン。
- AH-1(4B)W ヴァイパー
- 「4ブレード ウィスキー」テストバージョンは、ベル680ローターをベースにした4ブレードのベアリングレス複合材メインローターを搭載しています。プロトタイプはAH-1T 161022から改造されました。[62]
- AH-1Z ヴァイパー
- 「ズールー コブラ」という愛称を持つ新しい派生型で、 H-1 アップグレード プログラムのためにUH-1Y ヴェノムと連携して開発されました。この派生型には、アップグレードされた 4 枚ブレードのメイン ローターが含まれ、ターゲット サイト システム (TSS) が追加されています。
- ベル 309 キングコブラ
- AH-1G単発機とAH-1J双発機の設計に基づいた実験的な全天候型。[63]ベル309は2機製造され、1機目はPW&C T400-CP-400ツインパックエンジンセットを搭載し、2機目はライカミングT-55-L-7Cエンジンを搭載していた。[64]
- コブラヴェノム
- 英国向けの提案版。[2]
- AH-1RO ドラキュラ
- ルーマニア向けの提案版。[65]
- AH-1Z キングコブラ
- AH-1ZはトルコのATAKプログラムに提供され、2000年に生産が決定したが、ベルとトルコが生産について合意に達することができなかったためキャンセルされた。[66]
- パンハ 2091
- AH-1Jインターナショナルのイランによる無許可アップグレード。
- IAIO トゥファン
- イラン航空産業機構によるイランのコピー/再製造された AH-1J インターナショナル。航空電子機器と武器は現地調達。
オペレーター
現在
- イラン・イスラム共和国陸軍航空隊[67]
_Aoki-1.jpg/500px-ROCA_Bell_AH-1W_Super_Cobra_(209)_Aoki-1.jpg)
- 中華民国陸軍[67]
- トルコ海軍[59]
前者
.svg/500px-State_flag_of_Iran_(1964%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
- イラン帝国陸軍航空隊[68]
- 大韓民国陸軍[69] [70]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ海兵隊（AH-1JおよびAH-1W派生型）[67]
展示されている航空機
.jpg/500px-Cavanaugh_Flight_Museum_December_2019_69_(Bell_AH-1J_SeaCobra).jpg)
.jpg/500px-Bell_AH-1J_Sea_Cobra_2_(4685837287).jpg)
アメリカ合衆国
- AH-1J
- 157771 -イリノイ州ブルーミントンにあるプレーリー航空博物館[要出典]
- 157784 –カリフォルニア州サンディエゴのミラマー海兵隊航空基地にあるフライングレザーネック航空博物館[要出典]
- 159211 - カラマズー /ミシガン州バトルクリーク[出典が必要]
- 159212 -ヤンキー航空博物館、ミシガン州ベルビル[出典が必要]
- 159218 - ニューヨーク イントレピッド海上航空宇宙博物館 ピア 86、ニューヨーク、ニューヨーク[出典が必要]
- AH-1W
- 160820- 国立海兵隊博物館、バージニア州クアンティコ[引用が必要]
- 160825- ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソン[要出典]
- 161017- ヒッコリー航空博物館、ノースカロライナ州ヒッコリー[要出典]
- 162558- バーバーズポイント航空博物館、オアフ島、ハワイ[要出典]
- 163944- MAG-24 本部、MCAS カネオヘ湾、ハワイ[要出典]
- 164578-フロリダ州ペンサコーラ海軍航空博物館[要出典]
- 165329-ニュージャージー州マクガイア統合基地[要出典]
- 165359- 海軍テストパイロット学校、NAS パタクセントリバー、メリーランド州[引用が必要]
- 165367- MCAS カネオヘ湾、ハワイ[要出典]
- 165369-カリフォルニア州キャンプペンドルトン海兵隊航空基地[引用が必要]
- 165395-アリゾナ州ユマ海兵隊航空基地[要出典]
仕様
AH-1J シーコブラ
ベルAH-1コブラのデータ、[81] 現代の戦闘機[82]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 53フィート5インチ (16.28 m) (両ローター回転時)
- 胴体のみ45フィート9インチ（14メートル）
- 幅:スタブウィングのみ10フィート9インチ（3.28メートル）
- 高さ: 13 フィート 5 インチ (4.09 m)
- 自重: 6,610 ポンド (2,998 kg)
- 最大離陸重量: 10,000 ポンド (4,536 kg)
- 動力装置: P&W Canada T400-CP-400 (PT6T-3 Twin-Pac)ターボシャフトエンジン1 基、1,530 shp (1,140 kW) (ドライブトレインの制限により 1,800 shp (1,342 kW) から定格出力を下げています)
- メインローター直径: 43 フィート 11 インチ (13.39 m)
- メインローター面積: 1,514.97平方フィート (140.745 m 2 )
- ブレード部：ウォルトマンFX 69-H-098 [83]
パフォーマンス
- 最高速度: 152 ノット (175 mph、282 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 190 kn (220 mph、350 km/h)
- 範囲: 311 nmi (358 マイル、576 km)
- 実用上昇限度: 10,500 フィート (3,200 メートル)
- 上昇率: 1,090 フィート/分 (5.5 m/秒)
武装
- M97砲塔に搭載された20 mm (0.787 インチ) M197 3連装ガトリング砲(弾薬容量 750 発)
- 2.75インチ（70 mm）Mk 40、またはHydra 70ロケット弾（7発または19発のポッド）
- 5インチ（127 mm）ズーニロケット– 4発のLAU-10D/A発射装置に最大16発のロケットを搭載可能
- AIM-9 サイドワインダー対空ミサイル – 各ハードポイントに1基ずつ搭載
AH-1W スーパーコブラ
Verierのデータ[81] 、Modern Fighting Aircraft、[82]、 International Directory of Military Aircraft [84]
一般的な特徴
- 乗員: 2名（操縦士、副操縦士/砲手（CPG））
- 長さ: 58フィート0インチ (17.68 m) 両ローター回転時
- 胴体のみ45フィート7インチ（14メートル）
- 幅:スタブウィングのみ10フィート9インチ（3.28メートル）
- 高さ: 13 フィート 9 インチ (4.19 m)
- 自重: 10,200 ポンド (4,627 kg)
- 最大離陸重量: 14,750 ポンド (6,690 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック T700-401 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,690 shp (1,260 kW) (ドライブトレインの制限により 1,800 shp (1,342 kW) から定格出力を下げたもの)
- メインローター直径: 45 フィート 7 インチ (13.89 m)
- メインローター面積: 1,514.97平方フィート (140.745 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度: 190 ノット (220 mph、350 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 190 kn (220 mph、350 km/h)
- 範囲: 317 nmi (365 マイル、587 km)
- 実用上昇限度: 12,200 フィート (3,700 メートル)
- 上昇率: 1,620 フィート/分 (8.2 m/秒)
武装
- A/A49E-7砲塔に搭載された20 mm (0.787 インチ) M197 3連装ガトリング砲(弾薬容量 750 発)
- 2.75インチ（70 mm）ハイドラ70またはAPKWS II [85]ロケット – LAU-68C/A（7発）またはLAU-61D/A（19発）発射装置に搭載
- 5インチ（127 mm）ズーニロケット– 4発装填のLAU-10D/A発射装置2基にロケット8発を搭載
- TOWミサイル– 2つの4発XM65ミサイルランチャーに最大8発のミサイルを搭載。各船外ハードポイントに1発ずつ搭載。
- AGM-114 ヘルファイアミサイル – 2基の4発装填式M272ミサイルランチャーに最大8発のミサイルを搭載。各船外ハードポイントに1発ずつ搭載。
- AIM-9 サイドワインダー対空ミサイル – 各船外ハードポイントに1基ずつ搭載（合計2基）
参照
関連開発
- ベル 309 キングコブラ
- ベル AH-1 コブラ
- ベル AH-1Z バイパー
- ベル UH-1N ツインヒューイ
- ベル UH-1Y ヴェノム
- ベル YAH-63
- パンハ 2091
- IAIO トゥファン
同等の役割、構成、時代の航空機
- アグスタウェストランド アパッチ
- アグスタ A129 マングスタ
- ボーイング AH-64 アパッチ
- CAIC Z-10
- デネル・ロイヴァルク
- ユーロコプター タイガー
- HAL プラチャンド
- ハルビンWZ-19
- カモフ Ka-50
- TAI/アグスタウェストランド T129 ATAK
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcd 「30年以上の歳月を経て、海兵隊のAH-1Wスーパーコブラが最終飛行を実施」。Military.com 。 2020年10月20日。
- ^ abcde Donald 2004、[ページが必要]。
- ^ abcd ミゾカミ、カイル（2020年10月28日）。「海兵隊がスーパーコブラ攻撃ヘリコプターを送り出す」。ポピュラーメカニクス。
- ^ abcdefghij Bishop 2006、[ページが必要]。
- ^ Marine AH-1J SeaCobra 2007年8月7日アーカイブ、Wayback Machineより。vectorsite.net
- ^ リチャードソンとピーコック1992年、60-61頁。
- ^ ドナルド2004、150ページ。
- ^ ドナルド2004、170ページ。
- ^ 「スーパーコブラの動力化」flightglobal.com、1995年1月4日。
- ^ 「スーパーコブラ兵器」flightglobal.com、1995年1月4日。
- ^ ポール・エデン編「ベル AH-1 ヒューイコブラ」。現代軍用航空機百科事典。ロンドン：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
- ^ 「ベルがMoUに署名」flightglobal.com、1996年9月11日。
- ^ 「ベル、ルーマニアのIARの過半数株式を取得」flightglobal.com、1997年5月28日。
- ^ Warwick, Graham (1999年7月7日). 「ルーマニア、ブラショフ期限を延長」. Flightglobal.com.
- ^ 「ベル、ルーマニアとの取引の核心に迫る」flightglobal.com、1999年11月17日。
- ^ Warwick, Graham (1996年3月20日). 「ベル社がAH-1WとUH-1のアップグレードを主導」. Flightglobal.com.
- ^ 「米海軍がH-1を28機発注、陸軍はUH-72の調達を模索」 Flightglobal.com 2016年3月14日。2016年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヴェリアー1990、104-111頁。
- ^ 「AH-1J シーコブラ、ベイルート上空を飛行」history.navy.mil . 2022年10月12日閲覧。
- ^ ジョン・パイク（1992年4月6日）。「AH-1W空中戦闘機動訓練 - なぜ復活させなければならないのか」。Globalsecurity.org。2018年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “AH-1W / AH-1Z スーパーコブラ攻撃ヘリコプター”. 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月5日閲覧。
- ^ カーシュ、エフライム (2002 年 4 月 25 日)。イラン・イラク戦争: 1980 ～ 1988 年。オスプレイ出版。 1 ～ 8、12 ～ 16、19 ～ 82 ページ。ISBN 978-1-84176-371-2。
- ^ AH-1 スーパーコブラ、アメリカ海軍。2008年1月2日閲覧。2004年11月5日、Wayback Machineにアーカイブ。
- ^ ケビン・フェダーコ、マーク・トンプソン、エドワード・バーンズ、アン・ブラックマン、グレッグ・バーク、ダン・クレイ、ダグラス・ウォーラー（1995年6月19日）。「スコット・オグレイディ救出：全員で救出」タイム誌。2016年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ クラインズ、フランシス・X. (1995年6月9日). 「バルカン半島の紛争：救出；撃墜された米軍パイロット、大胆な急襲でボスニアで救出される」ニューヨーク・タイムズ。2015年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「PMA-276 – USMC 軽/攻撃ヘリコプターアップグレードプログラム」。海兵隊本部。2008年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月18日閲覧。
- ^ コックス、ジェームズ (2004 年 1 月)。「銃とコブラで暗黒のイラクを突破」。Air & Space Magazine。
- ^ John, Gordon IV. et al Assessment of Navy Heavy-Lift Aircraft Options Archived 27 September 2011 at the Wayback Machine p. 87. RAND Corporation , 2005. Accessed: 18 March 2012. ISBN 0-8330-3791-9引用: 「58 機の米海兵隊コブラのうち 46 機が戦闘で損傷を受け、そのほとんどは機関銃、RPG、小火器などの歩兵タイプの武器によるものでした。」
- ^ ネヴィル2015、131ページ。
- ^ 「米海兵隊、リビアでISISを攻撃するためにコブラ攻撃ヘリコプターを使用」Militarytimes.com。2016年8月22日。2016年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年8月23日閲覧。
- ^ 「USSサンアントニオがリビア作戦に参加」Stars and Stripes。2017年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月19日閲覧。
- ^ 「米海兵隊、34年間の運用を経てベルAH-1Wスーパーコブラ攻撃ヘリコプターを退役」Air Recognition。2020年10月20日。
- ^ ジョン・パイク。「イラン地上軍装備」。Globalsecurity.org。2010年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月25日閲覧。
- ^ パイク、ジョン。[1] 2010年2月18日アーカイブ、Wayback Machine。globalsecurity.org
- ^ ウィリアムズ2004、171ページ。
- ^ ビショップ2000、288ページ。
- ^ “アーカイブコピー”. 2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ abc "[2.0] Second-Generation Cobras". www.airvectors.net . 2016年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月5日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2013年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月25日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ “Welcome Shahed Magazines”. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月25日閲覧。
- ^ Brady, Major RM「AH-1W 空中戦闘機動訓練 – なぜ復活させなければならないのか」 Wayback Machineに 2018 年 6 月 12 日にアーカイブ、1992 年。
- ^ 「アラビア半島とペルシャ湾データベース」Wayback Machineに2014年2月21日アーカイブ、ACIGジャーナル。
- ^ ウィリアムズ2004、172ページ。
- ^ Потери ВВС Ирана (IRIAFの損失(ロシア語))
- ^ 「冷戦におけるソ連の空対空戦闘の勝利」Wayback Machineに 2014 年 10 月 6 日にアーカイブ ACIG Journal、2008 年 10 月 23 日。
- ^ Czulda, Robert (2021年11月10日). 「イランはモスクワで武器の買い物狂いになるのか？」 atlanticcouncil.org.
- ^ ab Tien-pin, Lo; Chin, Jonathan (2021年8月26日). 「軍がスーパーコブラのスペアパーツについて米国と契約を締結」. taipeitimes.com.
- ^ ドナルド2004、195ページ。
- ^ Trimble, Stepehen (2011年6月10日). 「台湾が30機のAH-64アパッチを購入」. FlightGlobal .
- ^ 「台北駐米経済文化代表処 - AH-64D アパッチヘリコプターおよび関連兵器」(PDF)。国防安全保障協力局(DSCA)。2007年10月3日。2009年2月27日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ 「ホワイトハウス、トルコのコブラ取引を阻止」flightglobal.com、1996年4月10日。
- ^ 「米国、トルコにヘリコプター3機を供与」upi.com。2011年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月2日閲覧。
- ^ Allport, Dave (2011年10月31日). 「トルコ、元米海兵隊のAH-1Wスーパーコブラ3機を取得」。Key Publishing。2012年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月3日閲覧。
- ^ ビショップ2006、42ページ。
- ^ Ozbek, Tolga (2008年3月6日). 「トルコ、PKK反乱軍に対する空軍と地上軍の攻勢を開始」. Flightglobal.com.
- ^ 「クルド人過激派がトルコの空軍力に大規模に挑戦」ワシントンポスト。2016年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月16日閲覧。
- ^ Huitt, Desiree (2016年7月23日). 「動画：失敗したクーデター中にトルコ警察車両に発砲するコブラ攻撃ヘリコプター」 sofrep.com.
- ^ ab 「トルコ海軍がAH-1Wスーパーコブラを受領」。2022年4月21日閲覧。
- ^ 「トルコのアナドル強襲揚陸艦がAH-1WスーパーコブラとZAHAヘリコプターを搭載し海上試験を実施」voi.id. 2022年3月13日。
- ^ Özberk、Tayfun（2021年12月10日）。「トルコ、アナドル通信社向けヘリコプターの選択について方針を変更」shephardmedia.com。
- ^ 「ベル AH-1(4B)W ヴァイパー (米国)、航空機 - 回転翼 - 軍用」。ジェーンズ情報グループ。1992年7月15日。2012年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月9日閲覧。
- ^ ヴェリエ1990、57ページ。
- ^ リチャードソン 1987年、8-9頁。
- ^ 「IAR (BELL) AH-1RO DRACULA (ルーマニア)」。Jane's Information Group 2000年6月15日。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「攻撃ヘリコプター計画、振り出しに戻る」。Turkish Daily News。2006年12月2日。2006年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月17日閲覧。
- ^ abc 「World Air Forces 2019」。Flightglobal Insight。2019年。2019年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月3日閲覧。
- ^ 「World Air Forces 1977 pg. 52」。flightglobal.com。2014年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月10日閲覧。
- ^ 「韓国軍に8機のAH-1Jシーコブラが配備」2012年5月16日。
- ^ 「韓国陸軍 AH-1J シーコブラ」。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Squadron 167 HML/A-167 "Warriors"」. tripod.com. 2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Squadron-169 [HMLA-169]」。globalsecurity.org。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light/Attack Helicopter Squadron-269 [HML/A-267]」。globalsecurity.org。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light/Attack Helicopter Squadron-269 [HML/A-269]」。globalsecurity.org。2012年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「MARINE LIGHT ATTACK HELICOPTER SQUADRON 367 HMLA-367 "Scarface"」. tripod.com. 2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Squadron-369 [HMLA-369]」。globalsecurity.org。2013年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Squadron 467 HMLA-467 Sabers」. tripod.com. 2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Squadron 469 HMLA-469 "Vengeance"」. tripod.com. 2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Squadron-773 [HMLA-773]」。globalsecurity.org。2011年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ 「Marine Light Attack Helicopter Training Squadron 303 HMLA/T-303 "Atlas"」. tripod.com. 2015年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月12日閲覧。
- ^ Verier 1990、p.184より。
- ^ ab Richardson 1987、p.付録。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- ^ フローリー2002、148ページ。
- ^ 「レーザー誘導ロケットを搭載した海兵隊ヘリコプターが配備」NAVAIR.Navy.mil. 2012年4月17日。2012年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月11日閲覧。
文献
- ビショップ、クリス（2006）。ヒューイコブラガンシップ。オスプレイ出版。ISBN 1-84176-984-3。
- ビショップ、トム・クーパー＆ファーザド（2000年）。イラン・イラク戦争の空中戦、1980-1988年。アトグレン：シファー出版社。ISBN 978-0-7643-1669-2。
- ドナルド、デイビッド（2004）。現代の戦場の戦闘機。AIRtime Publishing Inc. ISBN 1-880588-76-5。
- フローリー、ジェラード (2002)。国際軍用航空機ディレクトリ。Aerospace Publications Pty Ltd。ISBN 1-875671-55-2。
- ガンストン、B.; スピック、M. (1986)。現代の戦闘ヘリコプター。ニューヨーク：クレセントブックス。pp. 104–05。ISBN 0-517-61349-2。
- 国際航空力レビュー第12巻。AIRtime Publishing。2004年。ISBN 1-880588-77-3。
- ネヴィル、リー（2015年）。対テロ戦争における特殊部隊（一般軍事）。オスプレイ出版。ISBN 978-1-4728-0790-8。
- ノーラン、キース・ウィリアム（1986年）。『ラオスへ：デューイ・キャニオンII/ラム・ソンの物語』719。プレシディオ・プレス。ISBN 0-4402-0044-X。
- リチャードソン、ダグ（1987年）。『現代戦闘機、第13巻、AH-1コブラ』。ニューヨーク：プレンティスホール。ISBN 0-13-020751-9。
- リチャードソン、ダグ、ピーコック、リンゼイ（1992）。戦闘機：AH-64アパッチ。ロンドン：サラマンダーブックス。ISBN 0-86101-675-0。
- マイク・ヴェリエ (1990)。ベル AH-1 コブラ。オスプレイ出版。ISBN 0-85045-934-6。
- ウィリアムズ、アンソニー G.、ガスティン、エマニュエル (2004)。『現代の空飛ぶ銃』。マールボロ: クロウッド プレス。ISBN 978-1-86126-655-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、AH-1 コブラに関連するメディアがあります。
- GlobalSecurity.org の AH-1 コブラ ページと AH-1W 空中戦闘機動訓練
- fas.org の AH-1W スーパーコブラのページ
- GlobalAircraft.org の AH-1 コブラ ページ
- AirCav.com の AH-1 コブラのブリーフィング ルーム
- Rotorhead.org の AH-1 HueyCobra ページ
- MidwaySailor.com の AH-1 コブラ写真ギャラリー