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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
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| コンストラクタ | トロロッソ | ||||||||||
| デザイナー | ジェームズ・キー （テクニカルディレクター） ベン・ウォーターハウス （テクニカルディレクター代理） パオロ・マラビーニ（複合材および構造のチーフデザイナー） マッテオ・ピラチーニ（機械およびシステムのチーフデザイナー） フィル・アルナボルディ（コンセプトデザイン担当チーフデザイナー ）ブレンダン・ギルホーム（空力部門責任者） ベン・マロック（空力部門副責任者） | ||||||||||
| 前任者 | トロロッソ STR9 | ||||||||||
| 後継 | トロロッソ STR11 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | ハニカム構造の成形カーボンファイバー | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 上部および下部カーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トーションバースプリング、中央ダンパー、アンチロールバー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 上部および下部カーボンウィッシュボーン、プルロッド、トーションバースプリング、中央ダンパー、アンチロールバー | ||||||||||
| 長さ | 5,100 mm (201 インチ; 17 フィート) | ||||||||||
| 幅 | 1,800 mm (71 インチ; 6 フィート) | ||||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ; 3 フィート) | ||||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,470 mm (58 インチ) リア: 1,405 mm (55 インチ) | ||||||||||
| ホイールベース | 3,100～3,200 mm（122～126インチ、10～10フィート） | ||||||||||
| エンジン | ルノー・エナジー F1-2015 [2] 1.6 L (98 cu in) V6 ターボ(90°)、15,000 RPM に制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 電動モーター | 2MJ（0.56kWh）のエネルギーをクランクシャフトに直接供給する電子分解システムと、 2MJ（0.56kWh）のエネルギーをタービンに供給する熱エネルギー回収システム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | レッドブルテクノロジー8速＋1リバース。油圧作動、パドルシフト付きシーケンシャル | ||||||||||
| バッテリー | ルノー・スポールF1リチウムイオンバッテリー（1周あたり最大4MJ（1.1kWh）、20～25kg（44～55ポンド）） | ||||||||||
| 力 | 10,500 rpmで700 hp (522 kW) 、13,000 rpmで160 hp (119 kW) (ERS) | ||||||||||
| 重さ | 運転手と燃料を含む702 kg（1,548ポンド） | ||||||||||
| 燃料 | 合計[注 1] | ||||||||||
| 潤滑剤 | 合計[注 1] | ||||||||||
| ブレーキ | ブレンボ製 カーボンブレーキディスク、パッド、6ピストンキャリパー、リアブレーキバイワイヤ | ||||||||||
| タイヤ | ピレリPゼロ ラジアルドライスリックタイヤとピレリ チントゥラート インターミディエイトウェットトレッドタイヤ AppTech 鍛造マグネシウム合金ホイール | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目のドライバー | 33. マックス・フェルスタッペン55。  カルロス・サインツ・ジュニア | ||||||||||
| デビュー | 2015 オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2015 アブダビグランプリ | ||||||||||
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トロロッソSTR10は、スクーデリア トロロッソが2015 年の F1 シーズンに使用したF1 レーシングカーです。マックス フェルスタッペンとカルロス サインツ ジュニアが運転しました。
デザイン
この車は2015年1月31日に発売された。[3]トロロッソは2月下旬にバルセロナサーキットで行われたシーズン前最終テストに向けて、より短いノーズ、新しい空力特性、新しいサスペンションを備えた大幅に改良されたSTR10を発表した。チームのテクニカルディレクター、ジェームズ・キーによると、この改良されたSTR10は「まさに『本物の』レースカー」だったという。[4]
レースの歴史
この車はシーズンを通して非常に競争力があり、ハンガリーとアメリカのグランプリでフェルスタッペンが4位を獲得し、67ポイントを獲得しました。この結果により、トロロッソは世界コンストラクターズ選手権で7位でシーズンを終えることができました。メルセデスエンジンのロータスに11ポイント差をつけられました。これは、チームが2016年シーズンにフェラーリのパワーユニットに戻る前の最後のルノーエンジンのトロロッソでした。
制服
以前のシーズンと非常によく似たカラーリングでしたが、ピンストライプに小さな変更がありました。これは、Nova ChemicalsとCepsa の両スポンサーがチームから撤退したため、両スポンサーにとって 4 年目で最後の年でした。Falcon Private Bank は Sapinda Group に置き換えられました。
完全なF1結果
(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)
†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
注記
- ^ ab CEPSAは石油・ガス会社であるにもかかわらず、2011年シーズン半ばからスクーデリア・トロ・ロッソの主要スポンサーを務めており、STR10にはCEPSAのブランドが表示されていますが、車にはトタルの燃料と潤滑油が使用されています。[1]
参考文献
- ^ ab 「Toro Rosso confirms deals with Cepsa, Nova」。motorsport.com。Motorsport Network。2011年9月6日。2018年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月6日閲覧。
- ^ 「ルノーF1の歴史」。2014年1月23日閲覧。
- ^ “STR10 へようこそ!”.スクーデリア・トロロッソ。スクーデリア・トロロッソ SpA 2015 年 1 月 31 日。2015 年2 月 1 日に取得。
- ^ アンダーソン、ベン（2015年2月26日）。「トロ・ロッソが最後のテストに『真新しい』2015年F1カーを導入」。オートスポーツ。ヘイマーケット出版。 2015年3月1日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 Toro Rosso STR10に関連するメディアがあります。
外部リンク
- スクーデリア・トロ・ロッソ STR10 車両仕様