2011 ジロ・デ・イタリア

2011 ジロ・デ・イタリア

2011 UCI ワールドツアー、27 レース中 14 レース
ステージの概要。紫色の線は各ステージでの移動距離を表し、 黒の点線はステージ間の移動距離を表します。
レース詳細
日付	2011年5月7日～29日
ステージ	21
距離	3,434 km (2,134 マイル)
勝利の時	84時間11分24秒
結果
勝者  アルベルト・コンタドール ミケーレ・スカルポーニ ( ITA ) (ランプレ-ISD )   2番  ヴィンチェンツォ・ニバリ ( ITA ) (リクイガス・キャノンデール)   三番目  ジョン・ガドレット (フランス) （Ag2r-ラ・モンディアル） ポイント  アルベルト・コンタドール ミケーレ・スカルポーニ ( ITA ) (ランプレ-ISD ) 山  ステファノ・ガルゼッリ ( ITA ) （アクア＆サポーネ） 若者  ロマン・クロイツィガー (チェコ共和国) （アスタナ）   スプリント  ヤン・バケランツ ( BEL ) （オメガファーマ・ロト）   闘争心  アルベルト・コンタドール・ ステファノ・ガルゼッリ ( ITA ) （アクア＆サポーネ）   チーム アスタナ   チームポイント ランプレ-ISD
←  2010 2012  →

2011年のジロ・ディタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディタリアの第94回大会であった。レースは、イタリア統一150周年を記念して、5月7日にトリノでチームタイムトライアルでスタートした。当時、トリノは単一国家の最初の首都であった。^[1]

このルートは、このレースの近代史の中でも最も困難なものの一つであり、3週間のレースには難しすぎるという批判がかなりあった。「高山」に分類される7つのステージのうち、6つには山頂到達があり、オーストリアのグロースグロックナーで終わる2回目の休息日の前の3つのステージ、非常に急峻なゾンコラン山、ガルデッチャのファシア渓谷近くの高く険しい山頂がハイライトだった。また、5年連続のジロでは、ネヴェガルへの登りタイムトライアルもあった。レースの18のマススタートステージのうち、フィールドの大半がレースの先頭で一緒に終わったのは3つだけだった。

第3ステージでは、レオパード・トレックのライダー、ワウテル・ウェイラントがメッツァネゴの町近くのボッコ峠を下っているときにクラッシュし、重傷を負った。懸命な蘇生措置にもかかわらず、彼はその場で死亡したと判断された。第4ステージは競技ではなく、自転車競技として行われた。休息日の2日目には、モビスター・チームのメンバーであるザビエル・トンドが自宅での事故で死亡した。彼は参加者ではなかったが、彼の死により、その後のステージでチームメイトや集団の他のメンバーが彼を追悼した。

総合優勝候補のアルベルト・コンタドールがレースの優勝者となり、2度目のジロ優勝を果たした。2位のミケーレ・スカルポーニとの差は6分以上。コンタドールはポイント競争でも最も安定した上位フィニッシャーとして優勝し、2位のスカルポーニにかなりの差をつけ、ヴィンチェンツォ・ニバリが表彰台に上がった。その他のサブ分類では、ステファノ・ガルゼッリが山岳競争で優勝し、ロマン・クロイツィガーが総合順位で25歳以下の最優秀選手となり、総合5位でレースを終えた。

2012年2月、スポーツ仲裁裁判所は、2010年のツール・ド・フランスでクレンブテロールの陽性反応が出たコンタドールが、それ以降の成績を剥奪されると決定した。これにより、コンタドールは2011年のジロのタイトルを剥奪され、スカルポーニがレースの新たな優勝者となり、ポイント賞を獲得した。^[2]

UCIプロチーム18チームはすべて自動的に招待され、参加が義務付けられました。UCIプロフェッショナルコンチネンタルチームの2チーム、 Androni GiocattoliとFarnese Vini–Neri Sottoliは、かなり前に発表されました。^{[3] [4]} UCIのルールでは通常、レースの参加人数は200人までに制限されていますが、ジロは207人のプロトンの特別措置を受け、23番目のチームが参加することができました。追加で招待された3チームは、Acqua & Sapone、Colnago–CSF Inox、Geox–TMCでした。 ProTeam Vacansoleil–DCM は、チームメンバーのRiccardo RiccòとEzequiel Mosqueraのドーピングスキャンダルにより除外されるかもしれないという話がありましたが、UCIのルールに従って含まれました。^[5]

参加チームの全リストは次のとおりです。

ジロのプロトンには6人の元グランツール優勝者を含む多くの有名選手がいたが、常に最有力候補だったのはサクソ銀行・サンガードのアルベルト・コンタドールだった。2008年のジロチャンピオンであり、2008年のブエルタ・ア・エスパーニャと3回のツール・ド・フランスでも優勝したコンタドールは、2010年4月に2011年のジロに出場することを発表した。^[6] 2010年のツール・ド・フランスでクレンブテロールの陽性反応が出たため出場が危ぶまれたが、^[7] 2011年2月に国内連盟から無罪とされ、レースに復帰できたが、^{[8]この件は2011年後半に}スポーツ仲裁裁判所への上訴が保留中だった。コンタドールは総合優勝の圧倒的最有力候補だった。^{[9] [10] [11] [12] [13]}現ジロチャンピオンのイヴァン・バッソは、シーズン後半のツール・ド・フランスに集中することを優先し、復帰しないことを選択した。彼はヴィンチェンツォ・ニバリのドメスティクとして走ることを一時的に検討したが、当時の体調とそうすることがレースに対して失礼であるとの気持ちからそれを断念した。^[14] 2011年のジロは、現チャンピオンがチャンピオンシップの防衛に復帰しなかった3回連続の大会であり、過去5回のうち4回目の大会であった^[15]。

他の5人の元グランツール優勝者は、ステファノ・ガルゼッリ、ダニーロ・ディ・ルーカ、デニス・メンショフ、カルロス・サストレ、ヴィンチェンツォ・ニバリだった。5人のうち、メンショフとニバリだけが現実的な総合優勝候補と見なされていた。^{[16] [17]}他の候補として名前が挙がった選手には、アスタナチームのリーダーであり、キャリアで初めてグランツールで保護されたライダーとして走るロマン・クロイツィガー、 ^[18] 2010年ジロ・デ・イタリアで準優勝したダビド・アロヨ、^[19]ランプレ・ISDのキャプテンで2010年ジロで4位に入ったミケーレ・スカルポーニ、ホアキン・ロドリゲスなどがいた。^[20]ダークホースとしてさらに注目されたライダーには、サストレ、コンタドールのチームメイトで主なサポートライダーであるリッチー・ポート、^[21]ディ・ルーカ、エウスカルテル・エウスカディのイゴール・アントン、ガルゼッリ、ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ、イタリア全国チャンピオンのジョヴァンニ・ヴィスコンティ、チーム・ラジオシャックのデュアルリーダーであるティアゴ・マチャード^[22]とヤロスラフ・ポポヴィッチがいた。^[17]ヴィスコンティはイタリア統一150周年を記念してイタリア全国チャンピオンとして150という変則的なレースゼッケンを与えられた。チームには通常151から159のような同じ10のグループの番号が与えられますが、ゼロで終わる番号が発行されることはめったにありません。ヴィスコンティのファルネーゼ・ヴィーニ＝ネリ・ソットーリチームは150から158の番号を付けました。

2009年にランプレ-NGCチームとして知られていたメンバーが関与する進行中のマントヴァのドーピング調査はレースに影響を及ぼした。ランプレ-ISDチーム自体にも大きな影響があり、マネージャーのジュゼッペ・サロンニが調査に関与していたことが疑われ、ジロが始まる直前にチームマネージャーを辞任した。後任には元オメガファーマ-ロットのスポーツディレクター、ロベルト・ダミアーニが就任した。ジロに出場するチームからは、調査に関与した選手やスタッフは明確に除外された。これらの選手の最有力候補は元ジロ優勝者のダミアーノ・クネゴだったが、ダミアーニは最終的には不正行為が疑われないだろうと感じていた。^[23] BMCレーシングチームは、チームトップのカデル・エヴァンスがツール・ド・フランスに集中することを選んだため、総合優勝候補を擁する可能性は低かったが、2年連続で調査の影響を受けた。 2010年のジロの前と同じように、チームは調査で名前が挙がった2009年のランプレ・NGCチームのメンバーであるアレッサンドロ・バッランとマウロ・サンタンブロージョを出場停止にした。 ^[24] 2010年と同様に、チームはジロ終了後に2人のライダーを復帰させた。^[25]

スプリンターに有利な平坦なステージがほとんどなかったにもかかわらず、スプリンターのマーク・カヴェンディッシュ^{[26] 、} タイラー・ファラー^[27]、アレッサンドロ・ペタッキ^[28]らはスタートを切った。レース出場が期待されていたスプリンターの一人、ファルネーゼ・ヴィニ＝ネリ・ソットーリのアンドレア・グアルディーニはスタートリストに入っていなかった。大統領主催トルコ自転車ツアーの彼のスポーツディレクターは、ジロで2つのステージで優勝すればジロに出場できると約束していたが（グアルディーニは実際にトルコで2つのステージで優勝している）、チームは彼がもう少し規模の小さいレースに引き続き出場する方が得策だと考えた。^[29]ジロのプロトンにいた他のスプリンターは主にはるかに小規模なチームや全体的な野心の薄いチームの出身だった。クイックステップとチーム・レディオシャックは、それぞれ2人のスプリンターを派遣した。ベルギーチームからはジェラルド・チオレクとフランチェスコ・チッキ、アメリカチームからはロビー・ハンターとロビー・マキューエンである。ジロ初出場のヴァカンソレイユ-DCMには、スロベニアのスプリンター、ボルト・ボジッチがいた。モビスター・チームのスプリンターは、今シーズンこれまでで最も多くの勝利を収めているフランシスコ・ヴェントーソであった。小柄なアンドロニ・ジョカットーリとコルナゴ-CSFイノックスも、それぞれロベルト・フェラーリと2010年のジロのステージ優勝者であるマヌエル・ベレッティというスプリンターを派遣した。^[30]レオパード・トレックチームは、ジロ・ディ・イタリアのポイント賞の元優勝者で、最近開催されたサーキット・ド・ラ・サルテで大きな成功を収めたダニエレ・ベナーティを派遣するつもりだった。ツール・ド・ロマンディで事故に遭い、複数の骨折と肺挫傷を負ったため、ジロから撤退を余儀なくされた。そのため、チームは当初ベンナティの先導役に予定されていたベルギーのスプリンター、ワウテル・ウェイラントにスプリントの希望を託した。^[31]

2011年のジロのルートは、2010年10月23日にトリノで発表された。すぐにかなり難しいと認識され、^{[32] [33] [34]} 18のマススタートステージのうち40の分類された登りがあり、そのうち7つが山頂フィニッシュであった。2011年のレースはイタリア統一150周年を記念したものであったため、イタリアの20地域のうち17地域がレースで訪問された。^[35] 2回目の休息日の前の3つのステージ、第13、14、15ステージはすぐに注目を集めた。各ステージには山頂フィニッシュと複数の高評価の登りがあり、その中にはグロースグロックナー、モンテゾンコラン、そしてジロで最も高い登りであるチーマコッピであるパッソジャウが含まれていた。当初発表されたルートの長さは3,496km（2,172マイル）で、UCI規則で許可されている最大距離よりわずか4km（2.5マイル）短かった。^[36]最初の山頂フィニッシュは第7ステージのモンテヴェルジーネ・ディ・メルコリアーノで、最初の週はエトナ山の斜面で終了し、プロトンは第9ステージで2度エトナ山に直面した。^[37]最後の大きな登りはコッレ・デッレ・フィネストレで、 2005年のジロ・デ・イタリア以来の復活だった。^[35]平坦と分類されたステージが5つあり、イタリアのスプリンター、アレッサンドロ・ペタッキは7つのスプリントフィニッシュの可能性があったと主張したが、^[32]ルートの大部分は他の選手を犠牲にして最強のクライマーに有利であるという意見が圧倒的であった。

このルートは肯定的な批評もいくつかあったが、^[32]難しすぎるという批判的な意見もあった。これは特に、数日前に発表された2011年のツール・ド・フランスの同様に難しいがそれほど難しくはないルートとの比較において顕著だった。 ^[38] チームスカイのスポーツディレクター、ショーン・イェーツはルートを「過酷」と呼び、 ^{[39]あまりに難しいため、真剣にツール・ド・フランスに出場する選手はレースに来ないだろうと述べた。これは、チームリーダーの}ブラッドリー・ウィギンスがジロを欠場する前兆と見られていた。 ^[40]追加の批評的分析では、信じられないほどの垂直の登り（当初発表されたルートでは409km（254マイル））、^[34]山頂フィニッシュの数^[41]と長い乗り換え^[36] 、そしてステージ5と20に登場する未舗装または「白い道路」のために、ルートが過度に困難であることに同意しました。 ^[42]レースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンは批判をためらい、「これは難しいジロですが、ジロは難しくなければなりません」とだけ言いました。^[43]

ジロ後半の2つのステージは、開催直前にコースが変更された。より注目されたのは、ジロ・ディ・イタリアのモンテ・クロスティス初登場として宣伝されていた第14ステージだった。UCIのコミッショナーは、第14ステージの開催前夜にこのコースの撤去を命じた。クロスティスは整備の行き届いた峠ではなく、ジロの役員は、チームカーが山を登ったり下ったりしてレースを追跡せず、タイヤ交換を提供するバイクのみがライダーと一緒にいるという詳細なプロトコルを定めていた。チームマネージャーは、通常通りライダーと一緒にいなければ職務を完全に果たすことができないと懸念を表明し、これがUCIの決定の根拠となった。彼らは、ジロの主催者はコース上でのライダーの安全を十分に確保していたが、必要なプロトコルではレースのスポーツ的側面が保護されていないと判断した。こうしてクロスティスは廃止され、ステージの長さは当初計画されていた210km（130マイル）から短縮された。^[44]クロスティスの喪失を補うため、2級カテゴリーのトゥアリス登坂が当日のルートに加えられた。しかし、クロスティス部分のルート削除に失望した観客（その道路の一部を安全にするための工事にボランティアとして参加していた多くの人々を含む）からの抗議により、トゥアリス登坂はキャンセルされた。ルートは、抗議者が集まっていたトゥアリスの麓の小さな村を避けるため、ステージの進行中に変更された。^[45]そのため、ステージの長さは170km（106マイル）に短縮された。ジロの最終ステージであるミラノでの個人タイムトライアルも短縮された。市当局は投票率の高さを予想し、市内中心部が一日中レースで混雑することを望まなかったため、修正されたルートはミラノの中心部ではなく郊外から始まることになった。それでも、当初の設計通り、ミラノのドゥオーモで終了した。^[46]

レース後のライダーたちからルートが過度に難しく危険であるという批判を直接受けたにもかかわらず、^{[47] [48]}ゾメニャンはルートを断固として擁護し続けた。^[49]

ジロは、イタリア初の連邦首都であった都市、トリノでのチームタイムトライアルで始まった。HTC-ハイロードチームがこのステージで優勝し、同チームのライダー、マルコ・ピノッティがレースリーダーのピンクジャージを着た最初の選手となった。^[51]翌日、そのチームの焦点はピノッティのレースリードを守ることではなく、スタースプリンターのマーク・カヴェンディッシュを勝利に導くことだった。これは間接的にピノッティを抜いてピンクジャージを獲得するという効果をもたらせた。カヴェンディッシュは確かに新しいレースリーダーになったが、ぎこちない最後のスプリントの末、勝利したのは彼ではなくイタリア人のアレッサンドロ・ペタッキだった。 ^{[52]その後、}デビッド・ミラーは、ステージ3でメインフィールドより21秒も速い逃げ集団でゴールし、2日連続で3人目のレースリーダーとなったが、^[53]この結果は、ステージ序盤のワウテル・ウェイラントの死によって影を潜めてしまった。

ウェイラントの死後、集団は第4ステージを競技として走らないことを選択。代わりに、ステージは彼を偲んで行進する形で行われた。ウェイラントのチームであるレオパード・トレックの残りのメンバーと、ガーミン・サーヴェロ・チームのトレーニングパートナーであるタイラー・ファラーは、互いに腕を組んで最初にフィニッシュラインを通過したが、その日の夜にはレースから撤退した。第5ステージは、2010年のジロ・デ・イタリアで最も見ごたえのあるステージの1つとなったトスカーナの未舗装道路で行われた。オランダ人ライダーのピーター・ウィーニングが、他の選手に8秒差をつけてステージ優勝した。これに、その日の優勝による20秒のタイムボーナスが加わり、ウィーニングはピンクのジャージを獲得した。^[54]この時点では、レースのトップライダーたちが次の3つのステージでほぼ同時にフィニッシュしたため、総合順位にはある程度の安定が見られた。

第9ステージは最初の大きな山岳ステージで、エトナ山の2回の登りがあり、山頂フィニッシュも含まれていた。総合優勝候補の強いアルベルト・コンタドールが初めてレースの主導権を握ったのはこの日だった。アンドロニ・ジョカトーリのホセ・ルハーノがエトナ山への最後の登りの途中で先頭集団から抜け出してアタックした直後、コンタドールも同様にアタックした。ルハーノはコンタドールの車輪をつかむのに苦労し、他の誰も2人に近づくことはできなかった。コンタドールはステージ優勝を果たしたが、これは彼にとって2008年のイタリア・グランツール優勝にもかかわらず、ジロでの初のステージ優勝であり、総合順位ですぐに1分のアドバンテージを獲得した。^[55]これまでの5回のグランツール優勝で、コンタドールは一度もレース首位に立った後はそれを失うことはなかったが、レースのこれほど早い段階で首位に立ったこともなかった。総合優勝のチャンスがあるライダーを擁するチームは、サポートライダーを早期に疲れさせてリーダーを危険にさらさないように、通常、あまり長い日数でリードを守らないようにするため、コンタドールが戦略的にジャージを手放すのではないかとの憶測があった。スペイン人ライダー自身も、そのような動きが計画にあることを示唆した。^{[56] [57]}これは、起伏の激しい第11ステージで最も起こりそうである。このステージの逃げグループは、その中から誰かが新しいレースリーダーになる可能性があるため、激戦で遅れて形成された。ガーミン・サーヴェロのクリストフ・ル・メヴェルは、この日総合3位でスタートし、他の2回、ジャージ獲得まであと1タイムというところまで迫っていたが、グループに入ったものの、彼もその中の誰もピンクジャージを獲得する運命ではなかった。ミケーレ・スカルポーニのランプレ・ISDチームの勢いに押されて、逃げグループはフィニッシュ前に捕まった。コンタドールと他の総合優勝候補選手はレースを先頭で終え、順位のかなり下位の選手がタイムボーナスを獲得したため、結局コンタドールがレースのリーダーシップを維持した。^[58]

コンタドールは第13ステージで、どの日よりもメインフィールドに対して時間を浪費した。オーストリアのグロースグロックナーで終了したこの日、彼とルハノは再びメインフィールドよりかなり前に出てフィニッシュした。フィニッシュラインに近づくと、コンタドールは優勝を狙ってスプリントを試みず、ルハノに勝利を譲った。彼らの1分半のタイム差と2位のタイムボーナスにより、コンタドールは総合順位で3分以上のリードを得た。彼がこれより大きなリードを保ったのは、2009年のツール・ド・フランスだけだった。 ^[59]次の2日間は極めて困難な高山ステージで、どちらもエウスカルテル・エウスカディチームのメンバーが優勝した。コンタドールは両日とも総合上位5位に入ったライダーの中で最高の成績を収め、さらにリードを広げた。^{[60] [61]}レースには参加していなかったもののレース中に亡くなったスペインのサイクリスト仲間のザビエル・トンドを追悼する黒い腕章を着けたコンタドールは、ステージ16の上り個人タイムトライアルで圧倒的な勝利を収めた。この結果、コンタドールは次点の選手に約5分の差をつけ、これは彼がこれまでどのレースでも得た最大のリードとなった。^[62]ステージ19では、コンタドールは再び別の選手とメインフィールドの前でゴールした。今回はアスタナのパオロ・ティラロンゴで、コンタドールの元チームメイトだった。先ほどルハノに対してしたように、コンタドールは仲間にステージ勝利を譲ったように見えた。^[63]コンタドールは後に、この勝利はティラロンゴの12年間のキャリアで初となったが、^[64] 2人が同じチームにいた2010年に彼がサポート走行をしてくれたことに対する感謝のしるしであるとコメントした。^[65]コンタドールはジロの最終ステージである第21ステージの個人タイムトライアルではベストを尽くすつもりはないと主張したが、^[66]それでも彼の走りは3位に入るには十分で、勝利との差は6分以上に広がり、6度目かつ統計上最も圧倒的なグランツールチャンピオンシップを獲得した。^[67]コンタドールは2回のステージ優勝とトップ5入りを何度も果たしたことで、ポイント争いでもかなりの差をつけて優勝した。 ^[68]ミケーレ・スカルポーニとヴィンチェンツォ・ニバリがこの順で表彰台を獲得し、コンタドールのアドバンテージが克服できないことが明らかになると、互いに狙いを定めた。ニバリは第13ステージと第14ステージで2位をキープしたが、スカルポーニがガルデッチャで彼を追い抜き、^[69] 1分半の差でフィニッシュし（コンタドールより6秒短いだけだった）、2位を譲ることはなかった。ステファノ・ガルゼッリガルデッチャステージで逃げ集団に入り、その日の5つの登りのうち3つで最高ポイントを獲得し、残りの2つでは2位ポイントを獲得した。このパフォーマンスのおかげで、彼はレースの最後に山岳賞を獲得した。 ^[70] ロマン・クロイツィガーは、まだ数ヶ月出場資格があり、総合6位でユース部門で優勝した。

全体として、成功はかなり広範囲に及んだことがわかった。コンタドールと同様に、カヴェンディッシュも第10ステージと第12ステージで優勝したが^{[71] [72]}、カヴェンディッシュの2度目の優勝以前には、個人はおろか、チームも2つのステージで優勝したことはなかった。他の4チーム、アンドロニ・ジョカトリ、エウスカルテル・エウスカディ、ランプレ・ISD、モビスター・チームが 最終的にステージ優勝を連覇した。アンドロニ・ジョカトリは不運にも第3ステージでアンヘル・ビシオソを、その後第13ステージでルハノを擁して優勝した。エウスカルテル・エウスカディの勝利は、レースで最も難しい2つのステージ、2回目の休息日に先立つ連続した高山ステージでのものだった。チームリーダーのイゴール・アントンは、モンテ・クロスティスの登りがルートから削除されたため、モンテ・ゾンコランで終了する物議を醸した1日で優勝した。 ^[60]翌日、ミケル・ニエベはコンタドールが人生で最も過酷だったと表現したステージで優勝した。このステージはガルデッチャで終わる5つの急登を含む7時間半のレースだった。^[61]ペタッキが最初のロードステージを締めくくる激しいスプリントで勝利した後、ランプレ・ISDチームは若いディエゴ・ウリッシとともにステージ17で再びステージ優勝を果たした。このステージではイタリアのナショナルチャンピオン、ジョバンニ・ヴィスコンティが実は最初にゴールしたものの、ウリッシを突き飛ばしたために3位に降格した。^[73]モビスターチームは、ステージ6でフランシスコ・ヴェントーゾが上りスプリントで優勝し^[74]、ジロの最後のロードレースステージではヴァシル・キリエンカが単独の逃げ切りで優勝し、他の選手より約5分速いタイムでフィニッシュした。^[75]ラボバンク、^[54]オメガファーマ–ロット、^[76]ファルネーゼ・ヴィニ–ネリ・ソットーリ、^[77] Ag2r–ラ・モンディアル、^[58]リクイガス–キャノンデール、^[78]アスタナ、^[63]ガーミン–サーヴェロ^[79]がそれぞれ1つのステージで優勝した。アクア&サポーネのガルゼッリが山岳賞を獲得し、チーム・ラジオシャックのヤロスラフ・ポポヴィッチがトロフェオ・フーガ・ピナレロを獲得し、レースを完走した22チームのうち15チームが何らかの勝利を収めた。

2009年のツール・ド・フランスの最終表彰式で起こったのとよく似て、コンタドールのレースでは間違った国歌が演奏された。レース主催者は誤って、元スペイン独裁者フランシスコ・フランコが好んだ歌詞の古いスペイン国歌を演奏した。本来演奏されるべきだったスペイン国歌は、純粋に器楽の曲だったはずだ。^[80]

第3ステージのパッソ・デル・ボッコの下り坂で、レオパード・トレックのライダー、ワウテル・ウェイラントがクラッシュして重傷を負った。レースドクターのジョヴァンニ・トレディチとガーミン・サーヴェロチームのドクターがウェイラントの集団のすぐ近くの車に乗り、約40分間心肺蘇生法を施した。 ^[81]医師らはウェイラントの心臓を再開させるためにアドレナリンとアトロピンも投与したが、トレディチは蘇生の努力は明らかに無駄で、医師らが到着した時にはウェイラントは既に死亡していたと述べた。医師らはウェイラントを蘇生させることはできず、その場で死亡が宣告された。^[82]しばらくして、ウェイラントの遺体は下り坂からヘリコプターで搬送され、近くの病院に運ばれ、そこで病理学者が検死を行い、ベルギー人はクラッシュ直後に死亡したと結論付けた。^[83]ウェイラントの死はジロでは25年ぶりの出来事であり、自転車競技のグランツールでは1995年のツール・ド・フランスでファビオ・カサルテッリが亡くなって以来の出来事であった。^[84]

ウェイランドがクラッシュしたとき、チーム・ラジオシャックのマヌエル・アントニオ・カルドーゾはウェイランドに最も近かった。カルドーゾによると、ウェイランドはペダルかハンドルで道路左側の小さな擁壁に触れ、その後道路の反対側に投げ出され、そこで再び何かに衝突したという。ウェイランドは壁にぶつかったとき、レース中の正確な位置を確認するために後ろを振り返った。チームメイトのトム・スタムスナイダーも事故を目撃しており、「とても激しく転んだ」と語った。ウェイランドの死因について検死審問を行っているイタリア警察は、チーム・ラジオシャックのホテルでポルトガル人ライダーから公式声明も聴取した。^[85]事故現場には記念碑が建てられ、ウェイランドの妊娠中の恋人と母親、サイクリスト、通行人、近隣の村の住民が花を捧げた。^[86]レオパード・トレックチームはウェイランドの家族の励ましで、もう1日レースに残った。^[87] 同日レースをリードしていたデビッド・ミラーは、レオパード・トレックのメンバー、ウェイランドの親友タイラー・ファラー、そして彼のガールフレンドと母親と夜を過ごし、亡くなったライダーに最も良い敬意を表する方法について議論した。^[88]

レースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンはステージ後の記者会見で、翌日のステージに関して集団が下した決定をレース役員は尊重すると述べた。^[89]複数日にわたるサイクリングイベントの最中に選手が亡くなった場合に通常起こるように、翌日は競技が行われなかった。代わりに、ステージの前に1分間の黙祷が捧げられ、ウェイランドを偲んで行進が行われた。23のチームはそれぞれ集団の先頭に立って約15分間走り、レオパード・トレックのメンバーとファラーは互いに腕を組んで最初にゴールすることが許された。数秒後、ミラーが残りの選手を率いてゴールした。ステージの結果は記録されず、総合順位やポイント競争にはカウントされなかった。ステージ終了後、表彰式の代わりに、ジャージ順位のリーダー4人（ミラー、アレッサンドロ・ペタッキ、ジャンルカ・ブランビラ、ヤン・バケランツ）がレオパード・トレックチームと共にステージに登場し、もう一度黙祷を捧げた。^[90]その後、ファラーと残りのレオパード・トレックチームは全員レースから離脱することを決めた。^{[91] [92]}ファラーは後に、中立ステージの最後の瞬間にレオパード・トレックチームに加わったのは、チーム側の判断のみによるものであり、非常に感謝していると明かした。^[93]

第11ステージの前にはウェイラントのために黙祷も捧げられた。彼の葬儀は同日に行われたためである。^{[94] [95]} ピーター・ウィーニングも表彰台で贈呈された最初のピンクのジャージをウェイラントの遺族に手渡した。^[96]また、第11ステージ優勝者のジョン・ガドレットは、 2人があまり面識がなかったにもかかわらず、ゴールラインを越えた時にウェイラントのことを考えていたと述べ、勝利を彼に捧げた。^[58]

5月23日、ジロの2日目の休息日、ブエルタ・ア・カスティーリャ・イ・レオンの現チャンピオンであり、モビスターチームのシーズンリーダーの一人であるシャビエル・トンドが、チームメイトとトレーニングの準備中に自宅で不慮の事故で亡くなった。伝えられるところによると、彼は車とガレージのドアの間に挟まれて押しつぶされたという。^[97]

トンドはこのジロには参加していなかったが、2010年大会には参加しており、人気が高く好感のもてるライダーだった。レースリーダーのアルベルト・コンタドールは、他の多くのライダーとともに、黒い腕章をつけて第16ステージの個人タイムトライアルに出場した。ステージの前には1分間の黙祷が捧げられた。トンドのチームメイトであるブラニスラウ・サモイラウは、その日の大半で暫定的にベストタイムを記録し、走行後に集まったメディアのインタビューを受けた際には感極まっている様子が見て取れた。タイムトライアルでベストタイムを記録したコンタドールは、チームメイトではなかったものの、2人は知り合いだったため、勝利をトンドに捧げた。^[98]

5日後、チームメイトで親友のヴァシル・キリエンカが単独走行で勝利を収め、彼もまたステージ勝利をトンドに捧げ、ゴールラインを越える際に空を指差した。^[99]チームはトンドの死後、レースからの撤退を検討するために会合を持ったが、代わりに選手たちは満場一致でレース続行を決議した。^[100]キリエンカは、ジロのチームは（フランシスコ・ベントーゾの勝利はトンドの死の前にあったため）彼に敬意を表すためにさらなるステージ勝利を望んでいるとコメントし、チームの他のメンバーはトンドの家族とともに悲しんだ。^[101]レースの最終日には、多くのファンがウェイラントの時と同じようにトンドを偲ぶ看板を書いた。

ウェイラントの死後すぐに、ジロの役員は、今後のレースでは彼の背番号108を発行しないと発表した。^[102]彼の背番号は、ジロだけでなくシーズン後半の他のイベントでも、沿道のファンが掲げる看板の目立つ部分に使われた。その中には、安全上の懸念からレースの第1ステージがキャンセルされた理由の1つとなったツアー・オブ・カリフォルニアも含まれていた。 ^[103]ウェイラントの母国ベルギーで開催されたレースを中心に、他の多くのレースでも背番号を発行しない慣行が始まった。ベルギーの連盟は、これではウェイラントが戻ってくることはなく、ファンやスポーツ関係者にウェイラントの死を常に思い出させるだけだとして、この行為を批判した。ベルギーの全国ロードレース選手権では背番号を発行した。^[104]

レースが終了してから約1か月後、ジロのディレクターであるアンジェロ・ゾメニャンがその地位から解任されるという報道が表面化し始めた。^[105]ウェイラントの死に対する繊細な対応は称賛されたものの、チームの抗議と最終的にモンテ・クロスティスをジロのレースコースから外したことに対するゾメニャンの対応は、あまり好意的に受け止められなかった。さらに1か月後、レースの所有者であるRCSスポーツは、ゾメニャンがレースディレクターというほぼ独裁的な地位から解任されたことを確認した。彼の後任には、RCSゼネラルディレクターのミケーレ・アクアローネとマウロ・ヴェーニ、そして元プロライダーのチームが就任した。ゾメニャンはRCSのコンサルタントとして、またフィレンツェで開催される2013 UCIロード世界選手権のディレクターとして残っている。ゾメニャンは2004年からこの役職を務めており、 2005年のジロ・ディ・イタリアから就任した。^[106]

新しい運営チームとともに、 2012年のジロ・デ・イタリアの運営にはファンの関与も一定程度あった。レースのファンは公式Facebookページで、当初の候補64カ所からレースに登場する2つの登りに投票することができた。数回の投票の後、ステルヴィオ峠とモルティローロ峠が選ばれた。^[107]後に、これらは2012年のジロの同じステージの一部になると発表された。^[108]ファンはまた、2012年のジロのピンクジャージのデザインについて、3つのプロトタイプから選択する機会も与えられた。^[109]ファンはまた、「Tweet Your Maglia Rosa」と呼ばれるプロモーションに参加し、ピンクジャージが自分にとって何を意味するかを140文字以内でTwitterに投稿することもできた。これらは、イヴァン・バッソ、カデル・エヴァンス、アルベルト・コンタドール、ヴィンチェンツォ・ニバリのツイートとともに、それぞれのライダーの母国語でジャージに印刷される予定だった。最終的にファン投票によって、イタリア語で6つ、英語で2つ、スペイン語とフランス語で各1つずつ、合計10のツイートが選ばれた。^[110]

アルベルト・コンタドールは、2010年のツール・ド・フランスで行われたドーピング検査でクレンブテロールに陽性反応を示したことに関して、スポーツ仲裁裁判所（CAS）に説明しなければならないことを十分承知した上でジロを走った。彼の国内連盟は彼をドーピングの疑いから解放したが、UCIと世界アンチ・ドーピング機構（WADA）の両機関は判決に対して控訴することを選択した。^{[111] [112]}彼はキャリアで最も圧倒的なグランツールのパフォーマンスで走り、優勝し、その後、CASの日付が何度も延期されたため、2011年シーズンは比較的普通にフルシーズンを走った。CASの日付は当初、2011年のツール・ド・フランス前に彼のステータスを決定的に決定するのに十分早い6月に予定されていたが、代わりに8月に延期され、さらに11月に延期された。^[113]

審理はようやく11月に行われ、^[114]判決は2012年1月に下される予定だった。^[115]しかし、これも延期された。^[116]最終的に、2012年2月6日に裁判所は判決を下し、コンタドールを無罪とするスペイン連盟の決定を覆し、2010年のツール・ド・フランスで不利な検査を受けた日から遡って2年間の出場停止処分をこの選手に科した。この遡及的な出場停止処分は、その検査の時点から裁判所が判決を発表した時点までのあらゆる結果が無効となり、それまで2位だった選手に与えられることを意味した。これにより、ミケーレ・スカルポーニが事実上ジロの新チャンピオンおよびポイント獲得者となり、ホセ・ルハノとヴィンチェンツォ・ニバリが今度のジロのステージ優勝者となった。^{[117]この判決は、} 2007年のジロ・デ・イタリアのアレッサンドロ・ペタッキ事件で言い渡された判決を彷彿とさせる。裁判所の判決意見は、検出された微量のクレンブテロールはおそらくドーピングによるものではないが、厳格な責任規定によりコンタドールはそれでもWADAの世界アンチ・ドーピング規程に違反したことになるというものだった。裁判所は、不利な結果自体は決して疑わしいものではなく、単に物質がどのようにして選手の体内に入ったかということだけであると判断した。これは、彼を無罪にできる問題ではない。^[118]

この決定、そして訴訟自体の長期化に対する反応は広範囲に及び、否定的だった。ジロで5回優勝したエディ・メルクスはこの結果に驚き、この結果がスポーツのイメージをさらに汚す可能性があることに失望し、「まるで誰かが自転車競技を殺そうとしているようだ」と述べた。 ^[119]後に解任されたレースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンは、ジロのチャンピオンシップを剥奪する決定を「ナンセンス」と呼び、当時コンタドールはレースに参加することを許可されており、レース中にいかなる不正もなかったと指摘した。^[120]彼の後任のミケーレ・アクアローネもこの決定に憤慨し、ジロに損害が生じたと考え、RCSスポーツはスカルポーニに授与する新しいトロフィーを発注する必要があると指摘した。^[121]

スカルポーニと、表彰台に上がった総合3位のライダー、ジョン・ガドレは、コンタドールに同情を示し、レース終了からほぼ1年後に法廷でこれらの名誉ある結果を与えられたことで、ロードで達成した場合ほどの満足感が得られなかったと感じていると述べた。スカルポーニの総合優勝とガドレの表彰台フィニッシュは、どちらもグランツールで初めての結果であった。レース開始時にジロの集団でコンタドールの存在を支持していたガドレは、後になって自分の立場を再考し、スペイン人の参加がレースを決定的に変えてしまったと述べた。^[122]スポーツ界の他の著名人による判決と事件自体に対するさらなる反応は、ほぼ一様に否定的であった。^{[123] [124] [125] [126] [127] [128]} WADAはこの判決を称賛し、世界アンチ・ドーピング規程の判例において裁判所は「堅固かつ徹底的」であると述べた。^[126]

2011年のジロ・デ・イタリアでは、4種類のジャージが授与された。各ステージでの各サイクリストの完走タイムを合計し、マススタートステージで上位3名にタイムボーナスを加算して算出される総合順位では、リーダーにピンクのジャージが贈られた。この順位はジロ・デ・イタリアで最も重要な順位とされ、優勝者はジロの優勝者とみなされた。^[129]

さらに、ポイント制があり、赤いジャージが授与された。ポイント制では、サイクリストはステージで上位15位以内に入賞するとポイントを獲得した。ツール・ド・フランスのよく知られたポイント制とは異なり、ステージの種類は獲得できるポイントに影響せず、各ステージで同じ基準で同じポイントが獲得できた。優勝で25ポイント、2位で20ポイント、3位で16ポイント、4位で14ポイント、5位で12ポイント、6位で10ポイント、そして15位で1ポイントまで、順位ごとに1ポイント減点された。さらに、中間スプリントでもポイントを獲得できた。^[129]

山岳部門もあり、そのリーダーは緑のジャージでマークされた。山岳部門では、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが獲得できた。各登りは第1、第2、第3、第4のカテゴリーに分類され、カテゴリーが高いほど多くのポイントが獲得できた。レースの最高標高地点であるチーマ・コッピでは、他の第1カテゴリーの登りよりもさらに多くのポイントが与えられた。^[129]

4番目のジャージは若手ライダーの順位を表し、白いジャージでマークされています。これは総合順位と同じように決定されましたが、1986年1月1日以降に生まれたライダーのみが対象でした。^[129]

チームには3つの分類もあった。トロフェオ・ファスト・チーム分類では、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント分類で、各ステージの上位20位のライダーがチームにポイント（1位は20ポイント、2位は19ポイント、以下同様に20位は1ポイント）を獲得した。^[129]フェアプレー分類では、軽微な技術的違反に対するペナルティポイントを最も回避したチームが表彰された。

次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しており、レースの進行中に アルベルト・コンタドールが順位表から削除されていた場合、各日に各ジャージが誰に授与されていたかを示しています。

ジロ中には、リーダーに特別なジャージが贈られない、あまり知られていない順位もいくつかあった。これらの賞は、3週間のツアーを通じて獲得したポイントに基づいて授与された。^[129]各マススタートステージには、トラグアルド・ボランテ（TV）と呼ばれる中間スプリントが1回あった。TVは、総合順位にボーナス秒、通常のポイント順位にポイント、TV順位にもポイントを与えた。この賞は、以前はさまざまな名前で知られており、時間に基づいていた。^[129]この賞は、オメガファーマ・ロットチームのヤン・バケランツが受賞した。 ^[67]

その他の賞には、中間スプリント、山岳峠、ステージフィニッシュでの順位に応じて獲得したポイントを集計したコンバティビティ賞があった。^[129]当初の総合優勝者であるアルベルト・コンタドールがレース終了時にこの賞を獲得したが、彼が失格となったため、山岳部門優勝者のステファノ・ガルゼッリに渡った。[67] アズーリ・ディ・イタリア賞は順位に基づいていたが、各ステージの上位3名にのみポイントが付与された。[129] この賞は、密接に関連するポイント賞と同様に、当初はコンタドールが獲得したが、スペイン人選手の結果が剥奪されたため、ホセ・ルハノに渡さ^れた^。 [ 67 ]^さらに、トロフェオ・フーガ・ピナレロでは、先頭で逃げ切ったライダーが表彰され、10人以下の逃げ切りでは、グループが離れていた1キロメートルごとに1ポイントが獲得された。[ ^{129] [67]}軽微な技術的違反に対して、チームはペナルティポイントを与えられた。^[129]リクイガス・キャノンデール、アンドロニ・ジョカットーリ、HTC・ハイロード、クイックステップ、BMCレーシングチーム、コルナゴ・CSFイノックスの6つの チームがレース中にペナルティを回避し、フェアプレー賞を分け合った。^[67]

ジロは、2011年のUCIワールドツアーにポイントを加算するシーズン中の27のイベントの1つでした。ポイントは、総合上位20位と各ステージの上位5位に与えられました。^[130] 2012年初頭、コンタドールが総合順位で獲得したポイントが再分配され、ステージフィニッシュで獲得したポイントは削除されました。当初ポイントが割り当てられていなかったワールドツアー以外のチームのライダーには、ポイントが与えられました。[1][2] ^{[リンク切れ‍ ]}