2005 ジロ・デ・イタリア

ステージの概要: 自転車ライダーが走行したレッジョ・ディ・カラブリアからミラノまでのルート (赤) とステージ間の距離 (緑)。
レース詳細
日付	2005年5月7日～29日
ステージ	20 + プロローグ
距離	3,447.15 km (2,142 マイル)
勝利の時	91時間25分51秒
結果
勝者  パオロ・サヴォルデッリ ( ITA ) （ディスカバリーチャンネル）   2番  ジルベルト・シモーニ ( ITA ) (ランプレ・カフィタ)   三番目  ホセ・ルハノ ( VEN ) (コロンビア-セル・イタリア) ポイント  パオロ・ベッティーニ ( ITA ) (クイックステップ-インナージェティック) 山  ホセ・ルハノ ( VEN ) (コロンビア-セル・イタリア)   闘争心  ホセ・ルハノ ( VEN ) (コロンビア-セル・イタリア) インタージロ  ステファノ・ザニーニ ( ITA ) (クイックステップ-インナージェティック)   チーム リクイガス・ビアンキ   チームポイント ダビタモン・ロット
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2005年のジロ・ディタリアは、自転車競技のグランツールの一つであるジロ・ディタリアの第88回大会であった。レッジョ・カラブリアで1.15kmのプロローグでスタートした。レースはアルベーゼ・コン・カッサーノからミラノまで119kmのマススタートのロードステージで幕を閉じた。22チームがこのレースに参加し、ディスカバリーチャンネルチームのイタリア人パオロ・サヴォルデッリが優勝した。^{[1] 2位と3位はイタリア人の}ジルベルト・シモーニとベネズエラ人のホセ・ルハノだった。^[1]

ジロの第13ステージ終了後、サヴォルデッリがトップに立つまで、5人のライダーが8回以上レースをリードした。^{[2] [3]}ジロは、レースのオープニングプロローグで優勝したオーストラリア人のブレット・ランカスターが最初にトップに立った。 ^[4]彼は翌日、パオロ・ベッティーニにトップの座を明け渡し、^[5]ベッティーニは3回レーストップに立ったが、サヴォルデッリがトップに立った。^[3] イヴァン・バッソは2日間レースのリーダーだったが、サヴォルデッリにトップの座を奪われ、レース終了までそのリードを維持した。^[3]

2002年に総合優勝を果たしたサヴォルデッリは、ジロ・デ・イタリアで連覇を果たした19人目のライダーとなった。^[1]このレースで授与されたその他の順位では、クイックステップ・インナージェティックチームのパオロ・ベッティーニがポイント順位、セラ・イタリア・コロンビアのライダー、ホセ・ルハノが山岳順位、イタリアのステファノ・ザニーニがインタージロ順位を獲得した。^[1] リクイガス・ビアンキは、レースに参加した22チームを最短累積タイムでランク付けしたトロフェオ・ファスト・チーム順位で優勝した。 ^[1]もう一つのチーム順位であるトロフェオ・スーパー・チーム順位では、各ステージで上位20位以内に入ったチームのライダーにポイントが与えられ、そのポイントが各チームで合計され、ダビタモン・ロットが優勝した。^[1]

2005年のジロ・デ・イタリアには、レース主催者から22チームが参加するよう招待された。^[6]そのうち20チームはUCIプロツアーチームで、セラミカ・パナリア・ナビガーレとコロンビア・セッレ・イタリアは主催者から招待されたワイルドカードチームだった。各チームは9人のライダーを送り込み、レースは198人のサイクリストの集団でスタートした。^{[6]レースを開始したライダーのうち、153人が}ミラノのフィニッシュ地点に到達した。^[1]

レースに参加したチームは以下の通り: ^{[6] [7]}

2005年のジロ・デ・イタリアのルートは、2005年1月23日にミラノでレースディレクターのアンジェロ・ゾメニャンによって発表された。^[8]ルートには3つのタイムトライアルイベントが含まれており、すべて個人競技であった。^[9]主催者は残りの18ステージを、平坦ステージ、中山岳ステージ、山岳ステージの3つのカテゴリーに分けた。^[9] 10のステージは平坦ステージと宣言された。^[9]残りの8ステージのうち、3つのステージは中山岳ステージに指定され、5つは山岳ステージにランクされた。^[9]カテゴリ化された登りを含むステージのうち、4つは山頂フィニッシュであった。第11ステージのゾルド・アルト、^{[10] [11]}第13ステージのウルティジェイ、^{[2] [12]}第17ステージのコッレ・ディ・テンダ、^{[13] [14]}第19ステージのセストリエーレ。^{[15] [16]}主催者は2日の休息日を設けることを選択した。前年のレースと比較すると、レースは 23.25 km (14 マイル) 長く、休息日数は同じで、個人タイムトライアルイベントが 1 つ多くなりました。さらに、両方のレースにはレース開始時のプロローグが含まれていました。

第15ステージは当初205kmの予定で、リヴィーニョをスタートする予定だった。^{[9] [17]}しかし、悪天候のためスタートはヴィッラ・ディ・ティラーノに変更され、ステージは154kmに短縮された。^[17]当初のルートでは、選手たちはリヴィーニョの本来のスタート地点から10km離れた山、フォルコラ・ディ・リヴィーニョを越えることになっていたが、登りの麓と頂上の悪天候のため、主催者は峠を除外せざるを得なかった。^[17]

ジロはレッジョ・カラブリアの街中を走る1.15kmのプロローグで始まった。^[4]このイベントはオーストラリアのブレット・ランカスターが2位のマッテオ・トサットに0.289秒差で優勝した。^[4]最後の競技選手がコースを走った後、有名なスプリンターのマリオ・チポリーニが10日前に引退を発表した後、最後の別れのためにコースを走った。^[4]ジロの最初のステージは上り坂の集団スプリントとなり、パオロ・ベッティーニが優勝した。 ^[5]ステージ優勝とともに、ベッティーニはレースの総合首位に立った。[ ^5]第2ステージは再びスプリントフィニッシュで終了し、ロビー・マキューエンが優勝し、レース首位にも立った。^{[19] [20]}リクイガス・ビアンキのダニーロ・ディ・ルーカがダミアーノ・クネゴを抜いてステージ優勝を果たし、レース首位の座は再びベッティーニの手に渡った。^[20]第4ステージはスプリントフィニッシュで終了し、イタリアのパオロ・ベッティーニが優勝した。^{[21]しかし、ベッティーニは仲間のスプリンター}、バーデン・クックを転倒させたとして審査員に失格となり、ステージ優勝は2位のルカ・マッツァンティに渡った。^[21]

第7ステージでは再び逃げ切りが成功し、リバティ・セグロス・ヴュルトのコルド・ギルがダウンヒルのステージ優勝を果たした。^[22]ダニロ・ディ・ルーカは、ゴール直前の登りでタイム差が広がる中、再びレースの首位に立った。^[22]第8ステージは45kmの個人タイムトライアルで、アメリカのデビッド・ザブリスキーが優勝した。^[23]ディ・ルーカは総合10位でレースリーダーのピンクジャージを守り、総合順位を争うイヴァン・バッソとパオロ・サヴォルデッリはディ・ルーカに対して貴重な数秒を稼いだ。^[23] アレッサンドロ・ペタッキは集団スプリントで次のステージを制したが、総合順位はほとんど変わらなかった。^[24]第10ステージは休息日を挟んで行われた。^[25]このステージは再び集団スプリントとなり、オーストラリアのロビー・マキューアンが優勝し、ジロで2度目のステージ優勝を果たした。^[25]

第11ステージは、2005年のジロ・デ・イタリアの最初の山岳ステージであり、その日の最初の登りで結局は逃げ集団が一掃された。^[10]イヴァン・バッソはステージ残り26キロでアタックし、パオロ・サヴォルデッリだけが彼に追いつくことができた。 [ ^{10] 2人は}ゾルド・アルト の頂上まで競争し、サヴォルデッリはゴールまでのスプリントで勝利し、バッソはレースをリードした。^[10]レースの第12ステージは、サン・ペレグリーノ峠の唯一の分類された登りの後は下り坂だった。^[26] ステージは最終的にフィールドスプリントとなり、アレッサンドロ・ペタッキが優勝した。^[26]ジロの第13ステージでは、コロンビアのイヴァン・パラが他の逃げメンバーに勝利し、逃げ集団が成功^[2]イヴァン・バッソが胃の調子を崩して1分以上遅れをとったため、パオロ・サヴォルデッリが総合首位に立った。^[2]次の第14ステージには、2005年ジロ・ディ・イタリアのチーマ・コッピ、ステルヴィオ峠、その他のそれほど厳しくない登りが含まれていた。^[27]イヴァン・パーラは、2位に2分近く差をつけてステージ優勝し、再び勝利を収めた。^[27]イヴァン・バッソは病気のためにさらに時間を失い、一方で総合優勝候補のダニロ・ディ・ルーカとジルベルト・シモーニは、レースリーダーのパオロ・サヴォルデッリに対して貴重な数秒を獲得した。^[27]

第15ステージのスタートはリヴィーニョからヴィッラ・ディ・ティラーノに変更され、ルートはステージの最初の予定峠であるフォルコラ・ディ・リヴィーニョの悪天候のため51km（32マイル）短縮された。^[17]ステージ前半の上り坂が除かれたため、ルートは比較的平坦となり、ステージの最後は集団スプリントとなり、ファッサ・ボルトロのアレサンドロ・ペタッキが優勝した。^[17] 2日目の休息日の後、選手たちはジロの第16ステージを開始した。^[28] 18人からなる逃げ集団が集団から抜け出し、ステージの全区間にわたって離れ続けた。^[28] クリストフ・ル・メーヴェルは逃げ集団を追い抜いてステージ優勝し、プロとして初の勝利を手にした。^[28]レースの第17ステージは、コッレ・ディ・テンダの山頂フィニッシュであった。^[13]その日の最後の登りでは、レースリーダーのパオロ・サヴォルデッリと総合優勝候補のイヴァン・バッソとホセ・ルハノを含む先頭グループがレースをリードしていた。^[13]バッソは登り残り6kmで抜け出し、ステージ優勝を果たした。^[13]

第18ステージはキエーリからトリノまでの34km (21マイル)を走る個人タイムトライアルだった。^{[29]チームCSCのイヴァン・バッソがロシア人の}ウラジミール・カルペッツに9秒差で勝利した。^[29]ジロの最後から2番目のステージは、伝説のセストリエーレの山頂フィニッシュだった。^[15]レースリーダーのパオロ・サヴォルデッリはステージを通してトラブルに見舞われ、リードが危うくなった。^[15]しかし、セストリエーレの最後の登りで彼は2人のライダーの援助を受け、ステージ優勝者のホセ・ルハノから2分遅れでゴールした。[ 15 ^]サヴォルデッリのリードは2位のライダーのジルベルト・シモーニに対して28秒まで縮まった。^[15] 2005年のジロ・デ・イタリアの第20ステージ^[1]イタリアのアレッサンドロ・ペタッキがエリック・ツァベルとロバート・フォルスターを抑えてステージ優勝を果たした。^[1]サヴォルデッリはステージ24位でフィニッシュし、2度目のジロ・デ・イタリア優勝を果たした。^[1]

ステージでの成功は、出場した10チームに限られ、そのうち6チームが複数ステージ優勝を果たし、5人の個人ライダーが複数ステージ優勝を果たした。複数回優勝したライダーは、ステージ2、^[19] 6、^[30] 10、^[25]のロビー・マキューエン、ステージ3 ^[20]と 5 ^{[31] の}ダニーロ・ディ・ルーカ、ステージ9 ^[24] 12、^[26] 15、^{[17]と 20、 [1]の}アレッサンドロ・ペタッキ、ステージ13 ^[2]と14 ^[27]のイヴァン・パーラ、ステージ17 ^[13]と18 のイヴァン・バッソであった。 ^[29]セラミカ・パナリア・ナビガーレは、プロローグでブレット・ランカスターが^[4]、ステージ4でルカ・マッツァンティが勝利し、2つのステージで優勝した。 ^[21]ダビタモン・ロットは、ロビー・マキューエンとともに3つのステージで優勝した。リクイガス・ビアンキはダニロ・ディ・ルーカの活躍で2ステージ優勝。チームCSCは第8ステージのタイムトライアルでデビッド・ザブリスキーが優勝し^{[23] 、イヴァン・バッソが2ステージ優勝した。}ファッサ・ボルトロはアレッサンドロ・ペタッキの活躍で4ステージ優勝した。コロンビア・セラ・イタリアはイヴァン・パーラが2ステージ、ホセ・ルハノが19ステージで優勝し、3ステージ優勝した。^[15]クイックステップ・インナージェティック、リバティ・セグロス・ヴュルト、ディスカバリーチャンネル、クレディ・アグリコルはそれぞれジロ・ディ・イタリアで1ステージ優勝した。クイックステップ・インナージェティックのパオロ・ベッティーニは第1ステージで他を抜き去り優勝した。 ^{[5] [22]}ディスカバリーチャンネルのパオロ・サヴォルデッリは、最後の瞬間の攻撃でステージ11で優勝し^{[10] 、クレディ・アグリコルのライダー、}クリストフ・ル・メヴェルもステージ16で優勝した^[28]。

2005年のジロ・デ・イタリアでは4種類のジャージが着用された。総合順位（各選手のステージ完走タイムを加算し、マススタートステージの上位3名にタイムボーナスを加算して算出）のリーダーはピンクのジャージを着用した。この順位はレースで最も重要な順位であり、この順位の勝者はジロの優勝者とみなされる。^[32]

ポイントランキングでは、リーダーに紫色（またはシクラメン）のジャージが授与され、サイクリストはステージをトップ15で終えるとポイントが与えられ、中間スプリントでも追加ポイントを獲得できました。緑のジャージは山岳ランキングのリーダーに授与されました。このランキングでは、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが得られます。各登りは第1、第2、第3のカテゴリにランク付けされ、カテゴリの高い登りほど多くのポイントが得られます。レースの標高の最高地点であるチーマ・コッピ^{では、他の第1カテゴリの登りよりも多くのポイントが与えられました。 [32]} このジロのチーマ・コッピはパッソ・デッロ・ステルヴィオでした。ステルヴィオを最初に越えた選手は、セラ・イタリア・コロンビアのホセ・ルハノでした。^[27]インタージロランキングは青いジャージでマークされました。^{[32] [33]}インタージロの計算方法は総合順位と同様で、各ステージには中間地点があり、そこでライダーはポイントを通過し、タイムが計測される。レースが進むにつれてタイムが集計され、最もタイムの低い人がインタージロ順位のリーダーとなり、青いジャージを着用する。^[32]ジャージは授与されなかったが、チーム順位も1つあり、各チームの上位3人のサイクリストのステージ完走タイムを加算し、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。^{[32] [33]}

チームには2つの順位付けがあった。順位付けはトロフェオ・ファスト・チームだった。この順位付けでは、各ステージのチーム上位3人のサイクリストのタイムが加算され、合計タイムが最も短いチームがトップチームとなった。トロフェオ・スーパー・チームはチームポイント順位付けで、各ステージの上位20位のライダーがチームにポイント（1位は20ポイント、2位は19ポイント、以下同様に20位は1ポイント）を獲得した。^[32]

次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。

ジロの期間中には、リーダーに特別なジャージが贈られない、あまり知られていない順位もいくつか授与された。他の賞には、中間スプリント、山道、ステージフィニッシュでの順位獲得ポイントを集計した戦闘力順位があった。^[32]ベネズエラのホセ・ルハノが、最も戦闘力の高い順位で優勝した。^{[1] [38]}アズーリ・ディ・イタリア順位は、ゴール順に基づいていたが、ポイントは各ステージの上位3名にのみ授与された。^[32] アレッサンドロ・ペタッキが、アズーリ・ディ・イタリア順位で優勝した。^{[1] [39]}トロフェオ・フーガ・ピアッジオ順位は、フィールドの先頭で逃げ切ったライダーに報い、10人以下の逃げ切りでは、各ライダーはグループが離れていた1キロメートルごとに1ポイントを獲得した。^{[32]この順位は、}スヴェン・クラウスが優勝した。^{[1] [40]}軽微な技術的違反に対してはチームにペナルティポイントが与えられた。^[32] ファッサ・ボルトロとTモバイルチームはペナルティを回避することに最も成功し、フェアプレー賞の首位を分け合った。^{[1] [41]}

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