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 デイモン・ヒルの1992年仕様ブラバムBT60B | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | ブラバム | ||||||||
| デザイナー | セルジオ・リンランド（テクニカルディレクター） ティム・デンシャム（チーフデザイナー） ハンス・フーシェ（エアロダイナミクス責任者） | ||||||||
| 前任者 | ブラバム BT59 Y | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | ヤマハOX99、3,498 cc (213.5 cu in)、72° V12、NA、ミッドエンジン、縦置き ( 1991 ) ジャッド GV、3,498 cc (213.5 cu in)、72° V10、NA、ミッドエンジン、縦置き ( 1992 ) | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ブラバム/ヒューランド横置き6速セミオートマチック | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | モーターレーシングデベロップメント株式会社 | ||||||||
| 注目のドライバー | 7. マーティン・ブランドル7. .svg/500px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} エリック・ファン・デ・ポエレ8. マーク・ブランデル8.  ジョヴァンナ・アマティ8. デイモン・ヒル | ||||||||
| デビュー | 1991年サンマリノグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ブラバムBT60 は、ブラバムフォーミュラ ワン モーター レーシング チームのために製造されたフォーミュラ ワンレーシング カーの最終シリーズです。セルジオ リンランドによって設計され、1991 年と1992 年のフォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップに出場しました。この車は、ジャック ブラバムとロン タウラナックが1961 年に ブラバム BT1フォーミュラ ジュニアを設計して以来、ブラバムが 30 年にわたって専用レーシング カーを製造してきた歴史に終止符を打った車です。
BT60Y
最初の車、BT60YはヤマハOX99 V12エンジンを搭載していました。1990年の世界スポーツカー選手権でジャガーからドライブした後、再びブラバムとF1に復帰したマーティン・ブランドルが運転しました。チームの2台目の車は、F1の新人マーク・ブランデルが運転しました。
ブラバムは1991年にわずか3ポイントしか獲得できず、ブランドルが5位、ブランデルが6位を1回獲得したのみだった。チームはコンストラクターズ チャンピオンシップで10位に終わった。
BT60B
1992年のF1シーズン、チームはジャッドGV V10エンジンを搭載したBT60Bと呼ばれる改造版の車を使用しました。この車を運転したのは、ベルギーのエリック・ファン・デ・ポールとイタリアの新人ジョバンナ・アマティでした。その年の途中で、アマティは別のF1新人で将来の世界ドライバーズチャンピオン、デーモン・ヒルに交代しました。BT60Bはブラバムが製造した最後のF1車となりました。
1992年シーズンは、かつては偉大だったブラバムチームにとって完全な惨敗だった。南アフリカでの開幕戦で、ファン・デ・ポールが予選26位で最下位、13位（再び最下位）でフィニッシュした後、第9戦の1992年イギリスグランプリまで、どちらの車もレースに出場できず、ヒルは予選26位となった。
2レース後、チームはハンガリーグランプリでF1最後のレースミーティングを行い、ヒルはレース優勝者のアイルトン・セナから約4周遅れの11位でチームにシーズン最高位をもたらした。
BT61
ブラバムは経営 破綻し、RMモータースポーツがチーム買収を試みた。この間、同社はBT60Bの後継車の製造をガルマーエンジニアリングに依頼した。BT61は1993年シーズンに出場する予定だったが、RMモータースポーツが使用するエンジンを明かさず、ガルマーエンジニアリングに作業料を支払わなかったため、車の開発は完了しなかった。同社はチームの買収を完了せず、チームは最終的に解散した。[3]
完全なF1結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Brabham BT60Y」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「STATS F1 • Brabham BT60B」。Statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ ワトキンス、ゲイリー（2019年2月28日）。ケビン・ターナー（編）。「BT61に何が起こったのか？」オートスポーツ。ロンドン：モータースポーツネットワーク。p.37。ISSN 0269-946X 。