1936 ル・マン24時間レース

1936 年のル・マン 24 時間レースは、もともと 1936 年 6 月 14 日と 15 日に開催される第 14 回耐久グランプリになる予定でした。しかし、フランスはヨーロッパを席巻する混乱と内乱の真っ最中でした。人民戦線の選挙勝利を受けて国中で起きたゼネラル ストライキは、車検開始の数日前にようやく解決したばかりでした。ドイツ チームのグランプリ レースでの優位性に対応して、フランス自動車クラブ(ACF) は、ル・マンへの出場資格を得るために、グランプリをスポーツカー方式で開催することを選択しました。ストライキのために、多くのチームが車を十分に準備できず、燃料、輸送、参加者や観客用の燃料の確保さえ困難でした。

そのため、6 月初旬にACO主催者はレースを延期しました。しかし、月末にモータースポーツ統括団体 ( AIACR )と年内に適切な代替日を調整することができなかったため、イベントはキャンセルされました。

キャンセル前には、58台の車がエントリーされ、非常に競争の激しいフィールドが組まれていた。その中には、タルボット、デラエ、ドラージュといったフランスの新しいワークスチームが含まれ、アルファロメオ、ラゴンダ、ブガッティの車を運転する実績のあるプライベーターたちと対戦する予定だった。

AIACRは1934年に新しい750kgグランプリ方式を導入した。1年かかり、メルセデス・ベンツとアウトウニオンというドイツの国家後援チームが今やレースを独占していた。アルファロメオ、マセラティ、ブガッティといったかつての傑出したチームも競争しようとしたが、かなり劣勢だった。2年間成果を出せずにいた後、フランス自動車クラブ（ACF）は、フランスグランプリをAIACR方式で開催しないことを決定した。もちろんそれは、それがもはやヨーロッパ選手権の一部ではなくなったことを意味したが、国際的な緊張が高まる時期に、ACFはフランスのモータースポーツに対する国民的誇りを取り戻したいと考えた。^[1] 彼らの答えは、グランプリを独自の新しい規則で運営することだった。メーカーの公開購入カタログに一致する2人乗りのオープントップカーが参加できるというものだった。エンジン排気量や重量に制限はなかったが、過給は禁止されていた。 1936年1月1日までに少なくとも20基が建造されているか、建造中であった。^[1]

これはフランスの自動車産業から強く支持され、1934年の国際ツーリストトロフィーでイギリスのRACがスーパーチャージャー付き車両を同様に禁止したことに続いた。 ^[1]ルマンレースはフランスグランプリの2週間前に予定されており、フランス西部自動車クラブ（ACO）はACF規定の車両が参加できることを速やかに承認した。彼らは前年のレースクラスを維持することを選択した。彼らはスーパーチャージャーも許可したが、容量の等価計算をx1.4からx1.6に引き上げた。^[1]

ACFによる変更は、おそらくこれまでで最も強力なル・マンのエントリーリストを生み出すきっかけとなった。これは、フランス車が再び完全な勝利を収める可能性が非常に高いことを意味した。12台の車がACFの規定に従って、デラエ、ドラージュ、タルボ・ラゴから参加した。しかし、新しいブガッティはまだ準備ができていなかった。58台の車のうち、13のメーカーを代表する30台がワークスまたはワークスサポートのエントリーに分類された。^{[2]また、ル・マンにエントリーした2番目のドイツメーカーである}アドラーも参加した。前年のレースから、クーペ・ビエンナーレには16台の車がエントリーした。^[3]

このリストはクエンティン・スパーリングの著書から引用したもので、ACOの公式ライセンスを受けている。^[4]これは、公式に暫定的に番号が付けられたACOのアーカイブを参照している。通常はエンジン容量で分類されるが、最終的なレースエントリーリストでは修正されるはずだった通常の順序から外れた車が数台ある。^[2]

• 注*：過給に関しては同等クラスで、エンジン容量は1.6倍に調整されます。^[1]

1930年代半ばを通じて、フランスはヨーロッパの多くの国と同様に大きな政治的混乱を経験しており、世論はファシストと共産主義グループに二極化していった。失業、インフレ、階級の不平等、ドイツとの軍事摩擦はすべて、暴力的な不安の原因となった。^{[9] 5月の}総選挙では、レオン・ブルム率いる左派政党の大衆連合である戦線が政権を握った。5月26日には、新政府に抜本的な改革を通過させるよう圧力をかけるため、2回目の大規模なゼネストが発生した。自動車工場を含む全国から200万人以上の労働者が、労働条件の改善を求めてストライキを行った。ストライキは拡大し、500万人の労働者が参加した。^{[10] [11] [12]}しかし、大規模な暴動は発生しなかった。エットーレ・ブガッティはモルスアイムの自社工場から締め出され、ACFの新車はル・マンに間に合わなかった。^{[11] [13]}占拠されたルノー工場には25,000人のストライキ参加者がおり、セネガルの優秀な男声合唱団の演奏によって士気が高まっていた。^{[11] [10]}

政府が和解交渉に至ったのは6月7日だった。これはレース車検開始のわずか3日前だった。燃料不足と、多くの参加者や観客が交通手段、宿泊、さらには食料さえも手に入らない可能性に直面し、ACOはレースを延期すると発表した。^[9]また、サーキットとして使用する公道を整備し、役員やマーシャルにイベントを運営させるのに十分な労働者を確保するという問題もあった。

彼らはAIACRに、次の週末と8月の最初の週末といういくつかの日程を変更してアプローチしました。しかし、両方の週末は、同じ時期に独自の「国際的な」（ただしマイナーな）イベントを開催していたロイヤルオートモービルクラブ（RAC）によって拒否されました。AIACRは英国のグループに影響され、提出をブロックしました。他に可能な選択肢がなかったため、ACOは6月23日にルマンレースを正式にキャンセルしました。^[9] フランスグランプリは、新しい方式で実行されたわずか5日後に開催されました。レイモンド・ソマーとジャンピエール・ウィミルは、新しいブガッティタイプ57Gで4台のデラヘイを抑えて8時間レースに勝利しました。 ^{[9] [14] [13]} 7月中旬、スペインで内戦が勃発し、不安で神経質なヨーロッパでは突然モータースポーツは重要ではなくなりました。^[13]新しいフランスのワークスチームは、アルファロメオとラゴンダのプライベーターの実績ある経験と自分たちを試すために1年待たなければなりませんでした。

引用

文献

• クラーク、RM - 編集者 (1998) ル・マン「ベントレーとアルファの時代 1923-1939」コブハム、サリー: ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-465-7 
• クラウサガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4 
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• クエンティン・スパーリング (2017) ル・マン 1930-39 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-91050-513-7 

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース1936のエントリー、結果、技術詳細。2022年9月20日閲覧
• ル・マンの歴史 – エントリー、結果、写真、時間別順位。2022年9月20日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、予備エントリー、シャーシ番号。2022年9月20日閲覧
• ラジオ・ル・マン – チャールズ・ドレッシングによるレース記事とレビュー。2022年9月20日閲覧
• ユニークカー＆パーツ – 結果と予備エントリー。2022年9月20日閲覧
• フォーミュラ2 – ル・マンの結果と予備エントリー。2022年9月20日閲覧