テッド・ホーン

エイラード・セオドア・ホーン（1910年2月27日 - 1948年10月10日）は、アメリカのレーシングドライバーでした。同時代最高のレーサーの一人として広く知られ、 1946年、1947年、1948年の3年連続で AAA ナショナルチャンピオンシップに優勝した史上初の人物です。

エイラード・セオドア・ホーンはオハイオ州シンシナティで生まれた。ホーンの家族は幼少期に何度か引っ越し、最終的にロサンゼルスに定住した。15歳のとき、彼はロサンゼルス・タイムズ紙に就職した。^[1]

ある日、ホーンは仕事に行く途中でスピード違反で警察に止められた。彼はどんなに頑張っても、この状況から簡単に逃れることはできなかった。警官は、この違反に対してかなり変わった罰を与えた。ホーンは、サンノゼ スピードウェイというレース トラックまで出かけ、そこではドライバーよりも車の数の方が多い。そこで、運転を許してくれる車の持ち主を探すのだ。^[2]体からスピードが抜けたら、押収された車を引き取ることができた。ホーンは警官のアドバイスに従い、結局は車を引き取りに戻った。しかし、彼は自動車レースに新たな情熱を見出し、決して「体からスピードが抜ける」ことはなかった。^[1]

ホーンがカリフォルニアのレギオン・アスコット・スピードウェイというレース場で本格的にレースキャリアを始めたとき、彼はたいていトラック上で最も遅いドライバーだったため、学ぶべきことがたくさんあることに気付いた。やがて数人のドライバーが彼にラップタイムを上げる方法を教えてくれ、それが彼のドライビングスタイルを発展させる助けとなった。彼はレース中に深刻な事故に遭い、足を骨折し背中を火傷し、数週間療養した。両親の勧めで彼はスポーツを断念することを約束した。彼は両親の願いに完全に従うつもりだったが、3年後に再びレースを始めた。^[1]

ホーンは着実に成長し、インディアナポリス500の優勝者ルイス・マイヤーに僅差で2位に入るまでになった。マイヤーは若きテッド・ホーンに感銘を受け、若いレースドライバーにとってより多くのレーストラックとチャンスがある米国中西部と東部地域に旅する必要があると感じていた。 ^{[1] [3] [4]}

1934年、インディアナポリス500の準備として、ホーンはミック・スペシャルと呼ばれる車で練習した。しかし、彼はその車に満足できず、予選に挑むのをやめた。その年の夏、彼は再び東部と中西部で厳しいスケジュールでスプリントカーでレースを行った。彼はハリー・ミラーの注目を集めるほどの成功を収めた。プレストン・タッカーはミラーとフォード・モーター・カンパニーと共に1935年のインディアナポリス500に向けて野心的な取り組みをしていた。ミラーに頼まれたホーンは、新しいミラー・フォードV8車の1台に乗ることを承諾した。彼は1935年のインディアナポリス500に出場した。^[1]残念ながら、車の設計上の欠陥により、最終的に車のステアリングギアが固まってしまい、車を操縦できなくなってしまった。彼は145周後にレースから脱落したが、その大半はステアリングの問題との戦いに費やされた。^[5]

インディアナポリス500マイルレースに初参戦した後、ホーンは印象に残れなかったと感じていた。しかし、元ドライバーで現在はオーナーを務めるハリー・ハーツは、この若いドライバーについて違った見方をしており、困難な状況下で見事な運転をしたと考えていた。ハーツはホーンに十分感銘を受け、1936年のインディアナポリス500マイルレースで自分の車を運転するチャンスをホーンに提供し、ホーンは喜んでそれを受け入れた。インディアナポリス500マイルレースでコンスタントに完走していたハーツは、ホーンを指導した。ハーツとホーンのコンビはすぐに強力となり、ホーンはハーツとの最初のレースで2位になった。ホーンはハーツのマシンでさらに2回インディアナポリス500マイルレースに出場し、それぞれ3位と4位になった。^[1]

ホーンは1930年代を通してレースを続け、インディアナポリス500で2位、3位、4位を獲得し、チャンピオンシップの順位でも上位にランクインするなど、中程度の成功を収めた。^[6]

彼は第二次世界大戦に志願兵として従軍したが、レース中の負傷を理由に拒否された。^[1]戦闘が終結した後、1945年にレースは限定的に再開され、ホーンはその年に参加した7つのレースすべてで優勝した。^[1]その後の3年間もさらなる成功を収め、1946年、1947年、1948年にはナショナルチャンピオンシップを獲得した。これは初の3連勝だった。^[7]インディアナポリス500では優勝しなかったが、9回連続でトップ4フィニッシュを達成した。^[6] 1947年にはポールポジションからスタートした。^[2]

1948年10月10日、イリノイ州デュコインで行われた1948年AAAチャンピオンシップカーシーズンの最終戦で、ホーンがすでに3年連続のチャンピオンシップを獲得していたが、2周目に大事故に巻き込まれた。ホーンは生きたまま病院に搬送されたが、間もなく死亡した。^[8]享年38歳。AAAチャンピオンシップカーレース（現在のUSACシルバークラウン）は、彼を偲んでテッド・ホーン100と呼ばれている。

ホーンは以下の殿堂入りを果たしています。

• 自動車レース殿堂（1964年）^[6]
• イースタンモータースポーツプレス協会殿堂（1987年）^{[9] [10]}
• 全米スプリントカー殿堂（1991年）^[7]
• アメリカモータースポーツ殿堂（1993年）^[5]

• 1946年の表には「チャンピオンシップカー」仕様で行われた6レースの結果のみが含まれています。ポイント合計には「ビッグカー」仕様で行われた71レースが含まれます。^{[11] [12]}

• ホーンはインディアナポリス500レース史上、10年連続で最多の成績を収めている。
• インディアナポリス500のキャリアを通じて、ホーンは2000周のうち1944周を完走しました（97%）。
• ホーンは1947年のレースをポールポジションからスタートしたが、予選ではビル・ホランドとデューク・ナロンに次いで3番目に速いスピードだった。
• ホーン選手は、名誉ある時速100マイルクラブに記録的な8回出場しました。

• デビッド・マルシャー・ロペス – テッド・ホーンがインディカーに残した悲しい教訓
• テッド・ホーン – ChampCarStats.com
• Find a Graveのテッド・ホーン
• テッド・ホーン – モータースポーツ・メモリアル
• レーシングリファレンスにおけるテッド・ホーンのドライバー統計