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ゾング虐殺は、1781年11月29日から数日後にイギリスの奴隷船ゾング号の乗組員によって130人以上のアフリカ人奴隷が大量虐殺された事件である。[a]リバプールに拠点を置くウィリアム・グレッグソン奴隷貿易シンジケートが大西洋奴隷貿易の一環としてこの船を所有していた。一般的な商習慣に従い、彼らは積み荷である奴隷のアフリカ人の生命に保険をかけていた。乗組員によると、航行ミスで船の飲料水が少なくなったとき、乗組員はアフリカ人奴隷を船外に投げ捨てたという。
奴隷船がジャマイカのブラック リバー港に到着した後、ゾング号の所有者は保険会社に対し、奴隷にされたアフリカ人の損失について請求を行った。保険会社が支払いを拒否したため、裁判 (グレッグソン対ギルバート(1783) 3 Doug. KB 232) では、状況によっては奴隷にされたアフリカ人の殺害は合法であり、保険会社は死亡した人々の補償金を支払うよう要求される可能性があるとされた。陪審は奴隷所有者に有利な判決を下したが、その後の控訴審で、マンスフィールド伯爵首席裁判官率いる判事らは、新たな証拠により船長と乗組員に過失があったことを示唆しているとして、奴隷取引シンジケートの所有者に不利な判決を下した。
最初の裁判の後、解放奴隷のオラウダ・エクィアノが奴隷制度廃止運動家のグランヴィル・シャープに虐殺の知らせを伝えた。シャープは船の乗組員を殺人罪で起訴しようとしたが、失敗に終わった。この法廷闘争により虐殺の報告は広く知られるようになり、18世紀後半から19世紀初頭にかけて奴隷制度廃止運動を刺激した。ゾング号の事件は、奴隷にされたアフリカ人が新世界に連れてこられた大洋横断ルートである中間航路の恐怖の強力な象徴としてますます引用されるようになった。[3]
1787年、無宗派の奴隷貿易廃止協会が設立された。翌年、議会は奴隷貿易を規制する最初の法律となる1788年奴隷貿易法を可決し、船1隻あたりの奴隷の数を制限した。その後、1791年に議会は、奴隷にされたアフリカ人が船外に投げ込まれて殺害された場合、保険会社が船主に補償することを禁止した。[4]この虐殺は芸術作品や文学作品にも影響を与えた。2007年には、イギリスのアフリカ人奴隷貿易法（奴隷制の非合法化には至らなかったが）の200周年を記念するイベントの一環としてロンドンでこの虐殺を偲んだ。ジャマイカのブラックリバーには、ゾング号で殺害された奴隷にされたアフリカ人を追悼する記念碑が設置された。
ゾン
ゾングは元々、所有者のミデルブルフ商船会社によってゾルグ（オランダ語で「ケア」の意）と名付けられていた。オランダのミデルブルフを拠点とする奴隷船として運航され、1777年に航海し、奴隷化されたアフリカ人を南米のオランダ植民地スリナムに運んだ。 [5]ゾングは「四角い船尾の船」で、 積載量は110トンだった。[6]イギリスの16門ブリッグ、HMS アラートは（第四次英蘭戦争の一環として）1781年2月10日にそれを捕獲した。2月26日、アラートとゾングは現在のガーナにあるケープコースト城に到着した。ケープコースト城は、他の砦や城と共に、ロイヤル・アフリカン・カンパニー（RAC）によって維持管理され、職員が配置され、[7]同社は城を地域本部として使用していた。[8]
1781年3月初旬、ウィリアム号の船長 [さらに説明が必要]は、エドワード・ウィルソン、ジョージ・ケース、ジェームズ・アスピノール、ウィリアム、ジェームズ、ジョン・グレッグソンを含むリバプールの商人組合[9]に代わってゾング号を購入した。 [10]ウィリアム・グレッグソンは、1747年から1780年の間に50回の奴隷航海に関与し、1762年にはリバプール市長も務めた。 [11]グレッグソンが生涯を終えるまでに、彼が資金的利益を享受していた船は、58,000人のアフリカ人をアメリカ大陸の奴隷として運んだ。[12]
ゾング号の代金は為替手形で支払われ、すでに船に乗っていた244人の奴隷も取引の一部だった。[9]船は航海を開始するまで保険をかけられていなかった。[13]リバプールの別の保険業者が船と奴隷を8,000ポンドまで引き受けたが、これは奴隷の潜在的市場価値の約半分だった。残りのリスクは船主が負った。[13] [14]
クルー
ゾング号は、かつてウィリアム号の軍医だったルーク・コリンウッドの最初の船長だった。[15]コリンウッドは航海や指揮の経験がなかったが、船医は通常、捕らえたアフリカ人を売買対象として選別していたため、彼らの医学的専門知識が捕虜の「商品価値」の決定を支えた。[16]軍医が捕虜を拒否した場合、その個人は「商業的死」を被り、価値がなくなり、アフリカ人商人に殺される可能性があった。[16]これらの殺害は軍医の目の前で行われることもあった。したがって、コリンウッドは奴隷の大量虐殺をすでに目撃していた可能性が高い。歴史家のジェレミー・クリクラーは、これが後にゾング号で起こった虐殺を容認する心理的準備をさせた可能性があるとコメントしている。[16] [17] [18] ゾング号の一等航海士は、ウィリアム号にも勤務していたジェームズ・ケルソールだった。[11]
この船の唯一の乗客、ロバート・スタッブスは元奴隷船の船長だった。1780年初頭、彼は王立アフリカ会社のアフリカ委員会からガーナのケープコースト城近くのイギリスの要塞であるアノマブの知事に任命された。 [8]この役職で彼は城のRAC評議会の副議長も務めた。[8]彼の無能さと城の知事ジョン・ロバーツとの敵意により、スタッブスは9か月後にRAC評議会によってアノマブの知事の職を追われた。[8] [19] RACのアフリカ委員会が集めた目撃証言では、彼は砦の奴隷取引活動を誤って管理した半文盲の酔っぱらいであると非難されている。[20]スタッブスはイギリスに戻るために乗船していたが、コリンウッドは彼の以前の奴隷船での経験が役に立つと考えたのかもしれない。[8]
ゾング号がアフリカを出港したとき、乗組員は17人だったが、船内の衛生状態を維持するには少なすぎた。[21]奴隷船で病気や反乱のリスクを冒す船員を英国内で募集するのは難しく、アフリカ沖でオランダから拿捕した船ではさらに見つけるのが難しかった。[22] ゾング号には、以前のオランダ人乗組員の残党、ウィリアム号の乗組員、そしてアフリカ沿岸の入植地から雇われた失業中の船員が乗船していた。[13]
中間航路
1781年8月18日、ゾング号が442人の奴隷を乗せてアクラを出航したとき、同船は安全に輸送できる人数の2倍以上を乗せていた。 [13] 1780年代、英国製の船は通常、船の積載量1トンあたり1.75人の奴隷を乗せていたが、ゾング号では1トンあたり4.0人の奴隷を乗せていた。[23]当時の英国奴隷船は193人ほどの奴隷を乗せていたが、ゾング号のような比較的小型の船がこれほど多くの奴隷を乗せるのは極めて異例のことだった。[24]サントメで飲み水を積んだ後、ゾング号は1781年9月6日、大西洋を横断してジャマイカへの航海を開始した。11月18日か19日、船はカリブ海のトバゴ島に近づいたが、そこで水を補給するために立ち寄ることはできなかった。[25]
この時点で誰が船の指揮を執っていたのかは不明である。 [26]コリングウッドはしばらく前から重病を患っていた。 [27]通常であれば彼の後任となるはずだった一等航海士のジェームズ・ケルサルは、11月14日の口論の後、停職処分を受けていた。[27]スタッブスは数十年前に奴隷船の船長を務めており、コリングウッドが航行不能になったときには一時的にゾング号の指揮を執ったが、船員として登録されていなかった。[28]歴史家ジェームズ・ウォルビンによると、船の指揮系統の崩壊が、その後の航行ミスや飲料水の供給チェックの欠如を説明できるかもしれないという。[29]
虐殺
11月27日か28日、乗組員は27海里（50キロ）離れたところにジャマイカを発見したが、イスパニョーラ島のフランス植民地サン・ドマングであると誤認した。[30] [31]ゾング号はジャマイカを後にして西進を続けた。この誤りに気付いたのは、船が島の風下300マイル（480キロ）まで来た後だった。 [30]過密、栄養失調、事故、病気で、すでに数人の船員と約62人のアフリカ人が死亡していた。[32]ケルソールは後に、航海の誤りが発覚した時点で船には4日分の水しか残っておらず、ジャマイカまではまだ10日から13日の航海日が必要だったと主張した。[33]
奴隷たちが陸上で死んだ場合、リバプールの船主は保険会社から補償を受けることができなかった。同様に、奴隷たちが海上で「自然死」（当時の用語で言うところの）した場合、保険金は請求できなかった。船の残りの「積荷」を救うために奴隷たちが船外に投げ込まれた場合、「共同海損」に基づいて請求できた。[34]（この原則は、船長が積荷の一部を投棄して残りの積荷を救った場合、保険会社に損失を請求できるというものである。）船の保険は、奴隷の損失を一人当たり30ポンドでカバーした。[35]
11月29日、乗組員は、奴隷の一部を海に投げ込むという提案を検討するために集まった。[36]ケルソールは後に、最初はこの計画に反対していたが、すぐに全員一致で承認されたと主張した。[35] [36] 11月29日、54人の女性と子供が船室の窓から海に投げ込まれた。[37] 12月1日には42人の男性奴隷が海に投げ込まれ、数日後にはさらに36人が投げ込まれた。[37]さらに10人が、奴隷商人の非人道性に対する抵抗を示し、海に飛び込んで自殺することを選んだ。[37]犠牲者が海に投げ込まれるときの悲鳴を聞いた捕虜の一人は、残りのアフリカ人に海に投げ込むのではなく、食べ物と飲み物を一切与えないように要求したが、乗組員はこの要求を無視した。[38]船がジャマイカに到着するまでに、合計142人のアフリカ人が殺害された。キングス・ベンチ裁判の記録によれば、一人の奴隷が水中に投げ出された後、なんとか船に戻ることができたとされている。[39]
乗組員は、アフリカ人が捨てられたのは、残りの航海で全員を生き延びさせるのに十分な水が船になかったからだと主張した。この主張は後に論争となり、12月22日にジャマイカに到着した時点で船には420英ガロン（1,900リットル）の水しか残っていなかった。[ 35]ケルソールが後に作成した宣誓供述書によると、42人の奴隷が殺された12月1日には、1日以上激しい雨が降り、6樽（11日分）の水を集めることができたという。[35] [40]
ジャマイカ到着
1781年12月22日、ゾング号は208人の奴隷を乗せてジャマイカのブラックリバーに到着したが、これはアフリカから連れてこられた奴隷の半分以下だった。 [37]生き残った奴隷は1782年1月に奴隷として売られた。 [41]これらの人々は1人あたり平均36ポンドで売られた。[6]ジャマイカ海軍本部裁判所は、イギリスがオランダからゾング号を拿捕したことは合法であると認め、シンジケートは船名をリチャード・オブ・ジャマイカに変更した。 [6] コリンウッドはゾング号がジャマイカに到着した3日後に亡くなったが、これはこの事件に関する1783年の裁判の2年前のことである。 [ 5 ]
法的手続き
ゾング虐殺の知らせがイギリスに届くと、船主は保険会社に奴隷の損失に対する補償を求めた。保険会社は請求に応じず、船主は保険会社を訴えた。[43] ゾングの航海日誌は、審問が始まる2年前に船がジャマイカに到着した後行方不明になった。そのため、最初の裁判の正式な記録はその後の控訴審で言及されたもの以外にはないが、この法的手続きは虐殺に関するほぼすべての証拠書類を提供している。[44]船の保険会社は航海日誌が故意に破壊されたと主張したが、グレッグソンシンジケートはこれを否定した。[45]
現存する原資料のほとんどすべては信頼性に疑問がある。証言した二人の証人、スタッブスとケルサルは、自分たちを免罪しようと強く思っていた。[b]死亡した人数、船に残っていた水の量、ゾングが誤ってジャマイカから航行した距離に関する数字は不正確である可能性がある。[47]
初公判
訴訟は保険会社がゾング号の所有者への補償を拒否したことから始まった。この紛争は1783年3月6日にロンドンのギルドホールで最初に審理され、首席裁判官のマンスフィールド伯爵が陪審員の前で裁判を監督した。[48] [43]マンスフィールドは以前、1772年のサマセット事件の判事を務めており、この事件はイギリスにおける奴隷制の合法性に関するものだった。彼は、イギリスでは奴隷制が法律で定められたことはなく、慣習法によって支持されていないとの判決を下していた。[49]
スタッブスはゾング号の最初の裁判で唯一の証人であり、陪審は奴隷を貨物とみなす海上保険の確立されたプロトコルに基づいて、船主有利の判決を下した。[50] 1783年3月19日、元奴隷のオラウダ・エクィアノは奴隷貿易反対活動家のグランヴィル・シャープにゾング号での出来事を話し、すぐに新聞が長文の記事を掲載し、船長が奴隷を3回に分けて殺害するよう命じたと報じた。[51] [52]シャープは翌日、乗組員を殺人罪で起訴する可能性について法律相談を求めた。[53]
キングズベンチ控訴
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保険業者らはマンスフィールド伯爵に対し、前回の判決を取り消して再審理するよう申し立てた。[54]審理は1783年5月21日～22日にウェストミンスターホールの国王法廷で行われ、マンスフィールドと他の2人の国王法廷判事、ブラー判事とウィルズ判事の前で行われた。[55]法務長官のジョン・リーは、ギルドホール裁判のときと同じように、ゾング号の所有者の代理として出廷した。 [56]シャープも、手続きの記録を取るために雇った秘書とともに出席した。[57]
マンスフィールド氏は、第一審で下された評決を要約して、陪審員は
陪審員は、奴隷のケースは馬が船外に投げ込まれたのと同じであることに疑いの余地はなかった（非常に衝撃的だが）。問題は、残りの奴隷を救うために奴隷を船外に投げ込む絶対的な必要性がなかったかどうかである。陪審員は、そうであるとの意見であった。[58] [59]
コリンウッドは1781年に亡くなっており、ウェストミンスターホールに現れた虐殺の唯一の目撃者は、やはりスタッブスであったが、一等航海士ケルサルの宣誓供述書が弁護士に提出された。[60]スタッブスは、乗組員は奴隷の一部を海に投げ込まなければ奴隷全員が死ぬことを恐れていたため、「黒人を海に投げ込むことは絶対に必要だった」と主張した。 [61]保険業者は、コリンウッドがジャマイカを越えて航海する際に「失策と間違い」を犯し、奴隷を殺したのは所有者が補償金を請求できるようにするためだと主張した。 [61]彼らは、コリンウッドが奴隷船の船長としての最初の航海で利益を得たくないためにそうしたのだと主張した。[62 ]
リーは、奴隷たちは「貨物が死んだのと同じように死んだ」と答え、船の利益のために投棄されたと述べた。[63]保険会社の弁護士は、リーの主張は罪のない人々の殺害を正当化するものではないと答えた。3人はそれぞれ、奴隷の扱いにおける人道的問題を取り上げ、ゾンの乗組員の行為は殺人にほかならないと述べた。[63]歴史家のジェームズ・ウォルビンは、シャープが保険会社の法務チームの戦略に直接影響を与えた可能性があると主張している。[63]
審問では、新たな証拠が提出された。それは、殺害の2日目に船に大雨が降ったにもかかわらず、3番目の奴隷が殺害されたというものである。これを受けてマンスフィールド判事は再審を命じた。なぜなら、降雨量により、水不足が緩和された後にこれらの人々を殺害することは、船と船上の残りの奴隷を救うというより大きな必要性の観点から正当化できないからである。[64] [65]判事の1人はまた、この証拠により、陪審が最初の審理で下した判決が無効になると述べた。陪審は、水不足は船長の過失によるものではなく、予期せぬ海況によってもたらされた船の劣悪な状態によるものだという証言を聞いていたからである。[66]マンスフィールド判事は、保険会社はゾングの乗組員の過失による損失に対して責任を負わないと結論付けた。[67]
この件で別の裁判が開かれたという証拠はない。[68] [69]シャープの努力にもかかわらず、乗組員の誰も殺人罪で起訴されなかった。[70]それでも、ゾング事件は最終的に国内外で注目を集めた。ゾング事件の控訴の概要は、シルベスター・ダグラス、グレンバーヴィー男爵、その他による同時代の原稿メモから作成された指名報告書で最終的に出版された。それは1831年にグレッグソン対ギルバート（1783）3ダグ。KB 232として出版された。[71] [c]
マンスフィールドの動機
ジェレミー・クリクラーは、マンスフィールドは商法が英国の海外貿易に可能な限り役立つようにしたいと考え、その結果、人身売買に関しても「共同海損」の原則を固守することに熱心だったと主張している。マンスフィールドが保険業者に有利な判決を下していたら、この考えは大きく損なわれていただろう。[73]殺人事件の期間中に雨が降っていたことが明らかになったため、マンスフィールドは「共同海損」の概念をそのままにしたまま再審を命じることができた。彼は、水不足が船長のミスから生じていなかったら、虐殺は法的に正当化され、船主の保険金請求は有効であっただろうと強調した。[67]
クリクラーは、マンスフィールドの結論は、自己保存の名の下に罪のない人々を殺害することは違法であるという前任者のマシュー・ヘイル卿の判決前例を無視しているとコメントしている。この判決は、1世紀後にR v Dudley and Stephensで重要であることが証明されたが、この判決も海上での殺人行為の正当性に関するものであった。[49]マンスフィールドは、違法行為から生じた保険金請求は合法ではないという別の重要な法原則も認識していなかった。[74]
奴隷制度廃止運動への影響
グランヴィル・シャープは、新聞社、海軍本部長官、首相（ポートランド公爵）に手紙を書いて、虐殺の認知度を高める運動をした。 [76] [77]ポートランドも海軍本部も彼に返事をしなかった。[77] 1783年3月のゾング裁判の最初の報道はロンドンの新聞1紙だけだったが、事件の詳細を伝えていた。[78] 1783年3月の新聞記事は、虐殺に関する最初の公的な報道であり、事件の約18か月後に出版された。[79] 1787年以前に虐殺に関する印刷物はほとんどなかった。 [75] [80]
これらの挫折にもかかわらず、シャープの努力はある程度の成功を収めた。1783年4月、彼は奴隷貿易を批判する証拠を見たいと望んでいたクエーカー教徒のウィリアム・ディルウィンに虐殺の記録を送った。その後まもなく、友会ロンドン年次会議は奴隷制度反対運動を始めることを決定し、273人のクエーカー教徒が署名した請願書が1783年7月に議会に提出された。 [81]シャープはまた、英国国教会の司教や聖職者、そして奴隷制度廃止運動にすでに共感を示していた人々にも手紙を送った。[82]
ゾング族の虐殺が世論に与えた直接的な影響は限定的であり、奴隷制度廃止運動の歴史家シーモア・ドレシャーが指摘したように、初期の奴隷制度廃止論者が直面した課題を示している。[80]シャープの努力に続いて、ゾング族の虐殺は奴隷制度廃止論者の文献で重要なトピックとなり、トーマス・クラークソン、オットーバ・クゴアノ、ジェームズ・ラムゼイ、ジョン・ニュートンの著作で虐殺について論じられた。[83] [84 ]これらの記述では船名と船長の名前が省略されることが多く、それによってスリヴィディヤ・スワミナサンの言葉を借りれば「中間航路のどの船にも当てはまる虐待の描写」が生まれた。[85] [86]ゾング族の殺害は奴隷貿易の恐ろしさを示す強力な例となり、イギリスで奴隷制度廃止運動の発展を刺激し、1780年代後半にはその規模と影響力が劇的に拡大した。[79] [87] [88] 1787年に奴隷貿易廃止協会が設立されました。[3]
議会は奴隷貿易に反対する多数の請願書を受け取り、1788年にこの問題を検討した。奴隷船を視察したウィリアム・ドルベン卿の強力な支持を得て、議会は奴隷貿易を規制する最初の法律となる1788年奴隷貿易法（ドルベン法）を可決した。この法律は輸送可能な奴隷の数を制限し、過密状態と劣悪な衛生状態の問題を軽減した。1794年の更新では、奴隷に関する保険契約の範囲を制限する修正が含まれ、これにより「その他すべての危険、損失、不幸」に対する保険を約束する一般的な文言は違法となった。（ゾング所有者の代表は、国王の法廷審問で請求を求める際に、このような文言を強調していた。）[89]この法律は毎年更新する必要があり、ドルベンは奴隷制に反対する議会での演説を頻繁に行い、この取り組みを主導した。[90]これらの規定を恒久化するために、1799年奴隷貿易法が可決された。
奴隷制度廃止論者、特にウィリアム・ウィルバーフォースは、奴隷貿易を終わらせる努力を続けた。イギリスは1807年に奴隷貿易法を可決し、大西洋奴隷貿易を禁止し、イギリス海軍はアフリカ封鎖を実施した。アメリカ合衆国も1808年に大西洋奴隷貿易を禁止し、主に1842年以降、海上で違法な奴隷船の拿捕を支援した。
1823年、イギリスで、イギリス領全域における奴隷制の緩和と段階的廃止のための協会（最初の反奴隷制協会として知られる）が設立され、イギリス帝国全体で奴隷制を廃止することを目指した。1833年の奴隷制廃止法は、彼らの目標の達成を表した。ゾング虐殺は、19世紀の奴隷制廃止論者の文献で頻繁に引用されており、トーマス・クラークソンの1808年の著書『イギリス議会によるアフリカ奴隷貿易廃止の勃興、進展、達成の歴史』には殺害の記述が含まれており、アンティグアでの奴隷貿易への多くの言及がある『マンスフィールド・パーク』（1814年）を執筆していたジェーン・オースティンにも知られていた。[91] [92] [93]
クラークソンの本の1839年版は、画家のJMWターナーに大きな影響を与えた。ターナーは、 1840年のロイヤル・アカデミー夏季展覧会で「奴隷船」と題する絵画を展示した。この絵画は、手錠をかけられた数人の奴隷が海に投げ込まれ、サメに食べられるところを描いたものである。奴隷が着用していた足かせなど、絵画の細部の一部は、クラークソンの本のイラストに影響されたと思われる。[93]この絵画は、世界における奴隷制度廃止運動の重要な時期に展示された。ロイヤル・アカデミー展は、ロンドンでの第1回世界奴隷制度廃止会議の1か月前に開かれたからである。[94] [95]この絵画は、所有者のジョン・ラスキンによって賞賛された。20世紀の批評家マーカス・ウッドは、この絵画を西洋美術における大西洋奴隷貿易を描いた数少ない真に素晴らしい作品の1つと評した。[96]
現代文化における表現
ゾング族の虐殺は、いくつかの文学作品に影響を与えた。フレッド・ダギアーの小説「フィーディング・ザ・ゴースト」 （1997年）は、ゾング族から船外に投げ出されて生き残ったアフリカ人の物語である。この小説では、奴隷のミンタの日記は、グランヴィル・シャープの日記とは異なり、失われている。文化史家アニタ・ルプレヒトによると、これは虐殺に関するアフリカ人の声が沈黙していることを意味している。[39]
マーガレット・バスビーの演劇『アフリカの積荷』は、2007年にニトロ劇団によってグリニッジ劇場で上演され、フェリックス・クロスが演出した。この演劇は、虐殺と1783年の裁判を扱っており、オリジナルの法廷記録が活用され、途中、 「 Steal Away」などキャストによるアカペラの歌が散りばめられている。 [97] [98] [99]
M. ヌーベル・フィリップの2008年の詩集『Zong!』は、虐殺をめぐる出来事に基づいており、キングズ・ベンチの公聴会の記録を主な材料としている。フィリップのテキストは、文書の権威を弱める方法として、記録を物理的に解体している。[39]
テレビ番組「ギャロウズ・ロー」（2010年）のエピソードは、虐殺から生じた法的出来事を大まかに基にしている。[100]歴史上のウィリアム・ギャロウはこの事件には関与しておらず、ゾング号の船長はジャマイカに到着して間もなく死亡したため、詐欺罪で出廷した彼の出廷も架空のものである。[101]
2014年から2015年にかけて、ジャマイカ出身のアーティスト、デイヴィッド・ボクサーが『Passage: Flotsam and Jetsam III (Zong)』を描いた。[102]
ジャイルズ・テレラが脚本を手掛けた『ゾングの意味』も虐殺と1783年の裁判を扱っている。この作品はロイヤル・ナショナル・シアターと3つの地方劇場の共同委託作品で、 2022年4月にブリストル・オールド・ヴィック劇場で初演された。[103] [104]
「ゾングと呼ばれた船」は、リアム・ドイルによる2020年の同名の詩に付随する短編映画で、大西洋奴隷貿易のさまざまな側面を表す多数の絵画、写真、木版画を特集している。ターナーの絵画や木版画など、それらのいくつかは、実際の虐殺そのものを描いている。[105]
ゾング訴訟は、アマ・アサンティ監督による2013年のイギリス時代劇映画『ベル』の主題である。
2023年、アマンダ・ゴーマンは、フィリップの詩「ゾン！」に触発され、同じ裁判報告書の言葉で構成された詩「These Means of Dying」を、地中海で数百人の移民の死をもたらしたアドリアナ号の惨事に関するニューヨーク・タイムズのコラム論説で発表した。[106]
2007年廃止記念式典
2007年、ゾングが上陸したとされる場所の近くに、ジャマイカのブラックリバーに記念碑が建てられた。 [107]奴隷貿易廃止法の200周年を記念して、2007年3月に30万ポンドの費用をかけて、ゾングを模した帆船がロンドンのタワーブリッジに航海した。船にはゾング虐殺と奴隷貿易を描いたものが収められていた。[107]これに同行していたHMS ノーサンバーランド号には、 1807年以降の奴隷貿易の取り締まりにおけるイギリス海軍の役割を記念する展示があった。 [108]
参照
- ダイドー・エリザベス・ベル（1761年 - 1804年）は奴隷として生まれたが、叔父のマンスフィールド卿によって自由人として育てられた。
- ベル、2013年の映画
- アメリカの重要な奴隷制関連の裁判に関わった船、ラ・アミスタッド号
注釈と参考文献
注記
- ^ 死者数は不明だが、ジェームズ・ケルソール（ゾングの一等航海士）は後に「溺死者の数は全体で142人に達した」と述べた。[2]
- ^ スタブスは法廷で証言し、ケルサルは保険会社が開始した国庫訴訟で宣誓供述書を提出した。 [46]
- ^ 20世紀初頭のEnglish Reportsに[1783] EngR 85, 99 ER 629として再録– CommonLII、PDFを参照。
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- ウッド、マーカス（2000年）。『盲目の記憶：1780年から1865年までのイギリスとアメリカにおける奴隷制の視覚的表現』マンチェスター：マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-5446-4。
さらに読む
- バウコム、イアン（2005年）。『大西洋の亡霊：金融資本、奴隷制、歴史哲学』ダーラム：デューク大学出版局。ISBN 978-0-8223-3558-0。
- フォーバート、ミシェル（2018年）。『グランヴィル・シャープの暴露された手紙とゾング族の虐殺』パルグレイブ。ISBN 978-3-319-92785-5。
- ホーア、プリンス（1820年）。グランヴィル・シャープ氏の回想録。ロンドン：ヘンリー・コルバーン＆カンパニー、p.236。
- ロスコー、ヘンリー編 (1831)。「グレッグソン対ギルバート事件の記録」。キングズベンチ法廷で審理され判決が下された事件の報告書。第 3 巻。ロンドン。232 ～ 235 ページ。
外部リンク
- リード、アーメド、ヴェリーン・シェパード、「奴隷制度廃止の監視：『ゾング』での虐殺 - 人道に対する憤り」、ジャマイカ・グリーナー、2007 年 7 月 1 日。