アフリカ封鎖

アフリカ封鎖
アフリカ奴隷貿易の抑制の一部
HMSブリスクがスペインの奴隷船エマヌエラ号を拿捕。
日付 1808–1870 位置 アフリカ、アメリカ大陸、西インド諸島、大西洋、地中海 結果 大西洋奴隷貿易は1865年までに禁止された
交戦国
イギリス  アメリカ合衆国（1841年から1861年）	奴隷商人
指揮官とリーダー
チャールズ・ウィリアム・マクスウェル ジョージ・コリアー卿 チャールズ・バレン提督 ロバート・ハガン卿 マシュー・C・ペリー	フランシスコ・フェリックス・デ・ソウザ

アフリカ封鎖は、イギリスが大西洋奴隷貿易を禁止し、イギリスの船が奴隷を輸送することを違法にした1808年に始まりました。イギリス海軍はすぐにアフリカ沖に西アフリカ艦隊という部隊を設置し、禁止令を執行しました。禁止令は当初イギリスの船にのみ適用されていましたが、イギリスは他の国々と条約を交渉し、イギリス海軍に船を拿捕して奴隷を探す権利を与えました。^[1]

1807年の奴隷輸入禁止法は、米国における大陸間の奴隷貿易を廃止したが、広く施行されなかった。1819年から、米国海軍は奴隷貿易を阻止するためにいくらかの努力を行った。これは主にアメリカ大陸の海岸と大西洋中部の哨戒で構成されていたが、後者は大洋の真ん中で船舶を拿捕することが困難であったため、ほとんど成功しなかった。 1842年のウェブスター・アッシュバートン条約の一環として、両国は海賊行為とみなされていた奴隷貿易の廃止とアフリカの封鎖の継続に協力することで合意した。米国海軍の関与は、1861年のアメリカ南北戦争の開始まで続いた。翌年、リンカーン政権は英国に米国船舶を拿捕する完全な権限を与えた。米国では、1865年に議会が第13修正条項を批准するまで奴隷制度は廃止されなかった。イギリス海軍の艦隊は 1870 年まで活動を続けました。

1807 年の奴隷貿易法では次のように規定されています。

アフリカの奴隷貿易、およびアフリカの海岸または国のいずれの部分においても、そこで、またはアフリカの海岸または国のいずれの部分においても、奴隷または奴隷として売却、譲渡、使用、または取り扱われることを意図した人の購入、販売、交換、または譲渡に関するあらゆる取引および貿易は、ここに完全に廃止され、禁止され、違法であると宣言される。

この法律では、船が奴隷を乗せているのが見つかった場合、奴隷一人当たり100ポンドの罰金が課せられた。この罰金は通常、船長が支払った。^[2]

これを施行するために、2隻の船がアフリカ沿岸に派遣されました。その主な任務は、イギリス国民による奴隷貿易を阻止し、ナポレオン戦争中のイギリスの敵国による奴隷貿易を阻止することでした。

1807年の当初の法律では、イギリス船の捜索とイギリス国民への適用のみが許可されていた。そのため、アフリカ沿岸での奴隷貿易は、イギリスの奴隷商人の存在がなくても、少なくとも法的には継続された。しかし、1810年にかなりの外交圧力を受けてポルトガルとの条約が締結され、イギリス海軍の権限が拡大された。^{[3] [4]} 1815年、ポルトガルは赤道以北のすべての貿易を廃止することで奴隷制反対の法律を強化し、イギリス海軍に大幅な自由を与えた。ナポレオン戦争の終結とともに、イギリスはフランス（1815年に貿易を完全に廃止したが、捜索権は放棄した）やスペイン（1818年に赤道以北、1820年までに赤道以南での貿易を停止することに同意した）など、いくつかの列強と条約を結んだ。 ^{[5] [6]}ウィーン会議にも、署名国すべてによる最終的な貿易廃止を求める条項が盛り込まれた。1826年、ブラジルはポルトガルと同様の協定に署名し、赤道以北での貿易を停止した。

英国の奴隷貿易抑制の取り組みは、当時の原始的な国際法の範囲内にとどまろうとした。奴隷商人は法廷で裁かれなければならなかった。英国の船舶は副海事裁判所に、英国と条約を結んでいた外国の船舶は混合委員会裁判所に引き渡された。混合委員会裁判所には、公正な裁判を保証するために英国と問題の相手国双方の代表者がいた。アフリカ沿岸やその島々の主要地点に多くが設立された。しかし、他の大国が乗り気でなかったため、裁判所の運営能力は大幅に制限された。時には、外国の代表者が到着しないこともあれば、非常に遅れて到着することもあった。ブラジル大使は、裁判所が1826年に開設されたにもかかわらず、1828年まで到着せず、到着後、不在中に下された判決をすべて覆した。^[7]

混合委員会裁判所の問題に加えて、海軍の奴隷貿易取り締まりの権限も不十分であることが判明し、他国との一連の複雑でしばしば脆弱な外交条約に基づいていた。協定は不本意に締結されたため、実際には非常に脆弱であった。^[8]外国船を取り締まる際、告発された奴隷商人が有罪となるには、拿捕時に船上に奴隷が乗船していなければならなかった。英国の1807年法とは異なり、装備条項がなかったため、明らかに奴隷を輸送するための装備を積んでいるが、捜索時に船上に奴隷が乗船していない奴隷船は拿捕できなかった。海軍の努力を大幅に制限し、一部の海軍士官が法律に違反する原因となったこの大きな欠陥は、1830年代まで修正されなかった。進展がないことに苛立った英国政府は、1839年にポルトガル船を英国の管轄下に置き、1845年にはブラジル船に対しても同様の措置を取った。これは前例のない措置であり、外国船はより厳格な英国法の対象となり、奴隷貿易に対してより厳しい罰則が課せられた。

しかし、米国など一部の国はイギリスの強制に抵抗した。米国は海洋の自由を強く信じており、何度かイギリス海軍の捜索権を認めなかった。奴隷商人の多くが船に乗船されるのを避けるために偽の米国旗を掲げることを知っていたため、奴隷商人の中には米国南部の州で登録されている者もいた。このため外交上の問題がいくつか発生し、苛立った士官らは命令に反して米国旗を掲げた船に乗り込み、奴隷商人を捕まえようとした。米国議会ではこれに猛烈な反対があり、ジョン・フォーサイスは1841年にイギリスの巡洋艦の「執拗さ」は「不当」、「私益を害する」、「必然的に両国の調和を破壊する」と述べた。^[9] 1842年、外交関係は改善し、米国は米国船への訪問を許可したが、米国士官も同席する場合に限られていた。^[10]

1850 年代初頭、ポルトガルは奴隷貿易を完全に停止し (1836 年)、スペインもほぼ停止していたが、キューバは依然として奴隷貿易港として機能していた。ブラジルはイギリスの介入に抵抗し続け、ブラジルの貿易は 1852 年にパーマストンがパックス ブリタニカの原則に基づいて武力を行使するまで消滅しなかった。^{[引用が必要]}

イギリス海軍は 1807 年に西アフリカ艦隊を、アメリカ海軍も 1842 年に西アフリカ艦隊を創設した。この艦隊はアフリカを奴隷商人から守る任務を負い、大西洋横断奴隷貿易の終結に効果的に貢献した。西アフリカ艦隊に加えて、アフリカ艦隊も同じ任務を遂行する必要があった。しかし、十分な船員を確保するという問題に直面した。リベリア沿岸のクル族が雇用され、西アフリカ艦隊はアフリカ沿岸を効果的に巡視することができた。1807 年の法律に従って、奴隷制反対の巡視のために 2 隻の船がアフリカ沿岸に派遣された。^[要出典]

1818年までに艦隊は6隻にまで成長し、1819年に現在のフリータウンに海軍基地が設立され、アセンション島に補給基地が設けられた。この基地は後に1832年にケープタウンに移転した。 ^[要出典]

これらの資源はさらに増加し​​、19世紀半ばには約25隻の船と2,000人の人員、さらに1,000人の現地船員がいた。^[11] 1808年から1860年の間に、西アフリカ艦隊は1,600隻の奴隷船を拿捕し、15万人のアフリカ人を解放した。^[12]約2,000人のイギリス人船員が、西アフリカ艦隊とともに奴隷解放の任務中に亡くなった。^{[13] [14]}

英国は外交手段で奴隷貿易を阻止しようと懸命に努力したが、奴隷貿易は続いた。奴隷貿易の莫大な費用、それがもたらす外交的影響、他の貿易への損害などから、世論は奴隷貿易反対に傾き始めていた。^[15]下院での反対は、英国が他国を強制したり、奴隷所有者に対して長期にわたる軍事行動をとったりすることに反対する反強制論者からのものだった。反強制論者は自由貿易活動家と奴隷貿易反対論者の混合グループで、奴隷貿易を終わらせる唯一の方法はアフリカとの合法的な通商を確立することだと考えていた。彼らのリーダーであるトーマス・フォーウェル・バクストンは、これが達成されるまで海軍による新たな努力を主張した。1839年、彼は『アフリカ奴隷貿易とその救済』を出版し、これまでの英国の取り組みを徹底的に批判した。この著作は大きな影響力を持ち、 1841 年のニジェール遠征の計画においてバクストンは主導的な役割を担うことになった。ニジェール遠征は奴隷貿易に代わる手段を作るためにニジェール川沿いに交易拠点を築こうとする試みだった。この計画は奴隷貿易に対する長期的な解決策を提示していたが、遠征は多くのヨーロッパ人が病気にかかり、惨めな失敗に終わった。1845 年、バクストンは野望を果たさないまま亡くなった。^[要出典]

1845年以降、反強制主義運動はより過激になり、アフリカ人の窮状に関心を持たなくなった。この「新世代」の反強制主義には奴隷制度廃止論者は含まれていなかった。ウィリアム・ハットなどの自由貿易推進派は海軍の行動に激しく反対し、貿易はいずれ自然に消滅し、英国の干渉は不当であると主張した。彼らの影響力は大きく、下院で海軍の活動を全面的に停止する動議が提出され、西アフリカ艦隊の終焉と、動議が可決されれば辞任すると脅したジョン・ラッセル首相のキャリアに終止符が打たれるところだった。^[16]

こうした事態の再発を防ぐために、迅速な措置が取られた。ブラジルは依然として奴隷貿易の最大の国の一つであり、奴隷貿易を終わらせるよう求める英国の外交的要請に反抗し続けた。1846年、パーマストンは外務大臣として復帰し、1850年には大西洋の両側の奴隷商人を封鎖するため、英国海軍の船舶がブラジル領海に入ることを許可した。1852年までに、ブラジルの奴隷貿易は絶滅したと言えるようになった。^[17]「パーマストンにとって、ブラジル沿岸での海軍作戦は、ブラジルの奴隷貿易の長引く物語を12か月以内に解決に導いた」^[18]

イギリスは長年、アメリカに対し、大西洋奴隷貿易との戦いに積極的に参加するよう圧力をかけてきたが、南部諸州によってその圧力は打ち消されていた。しかし、南北戦争が始まると、リンカーン政権は人道的目的と軍事的目的を合わせた参加に熱心になった。北部にとって、奴隷制度廃止運動は南部連合の経済に打撃を与える重要な軍事的手段だった。また、国際舞台で賞賛、共感、支持を獲得し、奴隷を保有する権利を強く主張する南部諸州への国際的支持を弱めた。1862年のライオンズ・スワード条約で、アメリカはイギリスに対し、アメリカ船が行う大西洋奴隷貿易を取り締まる完全な権限を与えた。^[19]戦闘が終結した後もイギリスとアメリカは協力関係を維持し、1867年には両国からの強い圧力を受けたキューバが貿易を断念した。^[要出典]

1787 年のアメリカ合衆国憲法は、20 年間にわたって奴隷の輸入を保護していた。ペンシルバニア奴隷制度廃止協会は、1794 年に臨時首都フィラデルフィアで最初の会合を開催した。1798 年 4 月 7 日、第 5 回議会は、奴隷の違法輸入で有罪判決を受けた者に対し、奴隷 1 体につき 300 ドルの罰金を課す法案を可決した。これは、議会ですぐに一般的になる行動と出来事の傾向を示唆するものであった。

1805 年 12 月 12 日木曜日、第 9 回議会で、バーモント州のスティーブン ロー ブラッドリー上院議員は、次の月曜日に、同法案に記載されている特定の人物が「1808 年 1 月 1 日以降、合衆国の管轄権内にあるあらゆる港または場所」に入国することを禁止する法案を提出する許可を求める動議を提出する旨の通知を出しました。この法案は「西暦 1808 年」に当たるものです。彼の発言は、第 9 回議会の議員によって何度も繰り返されました。特定の人物は、 1805 年 12 月 16 日月曜日に奴隷であると説明されていました。

上院は、奴隷所有者を少しでも怒らせることを警戒し、上院法案を修正して下院に渡し、そこで綿密に精査された。奴隷所有者の怒りを買わないように常に気を配り、下院議員は上院法案を説明する法案を作成した。2つの法案は1つにまとめられ、下院法案はHR 77、上院法案は「西暦1808年1月1日以降、合衆国の管轄権内にあるいかなる港または場所への奴隷の輸入も禁止する法律」と名付けられた。債券法案は沿岸奴隷貿易も規制した。債券法案は1807年3月2日、トーマス・ジェファーソン大統領の承認を得るために提出された。

1807 年の議会法は、第 15 議会によって修正および補足されました。1819年の善意の時代を強調した議会法では、米国への奴隷の輸入は「海賊行為」と呼ばれました。そのような「海賊行為」で有罪となった米国市民は、死刑に処せられる可能性がありました。海軍の役割は拡大され、キューバおよび南米の海岸の哨戒も含まれるようになりました。西大西洋での海軍の活動は、「1820 年から 1861 年のアフリカ奴隷貿易哨戒」と呼ばれました。アフリカの封鎖は、同時に東大西洋でも行われていました。

1819年、アメリカ海軍士官マシュー・カルブレイス・ペリーは、エリザベス号を護衛したHMS サイアン号の副長を務めていた。この船は、アメリカからアフリカへ移住する元奴隷を含む乗客を乗せていた。ジェームズ・モンロー大統領は、アメリカ船に、アメリカ植民地協会がアフリカに再定住させていた解放奴隷の最初の一団を乗せたエリザベス号を護衛してアフリカへ向かうよう、海軍長官に命令させた。エリザベス号に乗っていた86人の黒人移民のうち、男性はわずか3分の1ほどで、残りは女性と子供だった。1821年、ペリーはアフリカ艦隊のUSS シャーク号を指揮した。ロバート・F・ストックトン大尉指揮下のUSS アリゲーター号も1821年にアフリカ艦隊に所属し、数人の奴隷商人を捕らえた。ストックトンは1843年にアメリカ海軍初のスクリュー推進蒸気船USS プリンストンの艦長となった。

1842 年 11 月 26 日と 27 日、アフリカ艦隊のUSS サマーズ号上で、アレクサンダー・スライデル・マッケンジー司令官は、船を乗っ取ろうと企んでいた 3 人の乗組員の逮捕を命じた。3 人は 12 月 1 日に絞首刑に処された。これは、米国海軍の歴史上、海上で法廷で反乱が起こった唯一の事例である。^{[引用が必要]}

ペリー提督は1843年にアフリカ艦隊の指揮官に任命された。アフリカ艦隊に配属中に奴隷商人を拿捕した船には、USS ヨークタウン、USS コンステレーション、そして2隻目のUSS コンステレーションがあり、コンステレーションは1860年9月26日に705人のアフリカ人を乗せてコーラを拿捕した。最初のUSS サンジャシントは1860年8月8日にコンゴ川河口沖で619人のアフリカ人を乗せたブリッグ船ストームキングを拿捕した。 ^{[20] [21]}最後の行動として、USS コンスティチューションは1853年に HNガンブリルを拿捕した。

海軍は 1808 年 (または 1809 年) から 1866 年にかけて奴隷船の拿捕を試みた。少数の船が拿捕されたが、奴隷として売られる運命にあるアフリカ人を乗せた船もあれば、奴隷を乗せていない船も拿捕され、アフリカの海岸から連行された。

1803 年のルイジアナ買収により、広大な新地域で働かせる奴隷の需要が急増しました。ジャン ラフィットは海賊で、多くの奴隷を米国に連れてきて、近隣の商人を含むニューオーリンズに設立された組織的なシステムを通じて奴隷を売りました。1812年の米英戦争で彼がアンドリュー ジャクソンを支援した後、ジェームズ マディソン大統領は1815 年の初めに彼と彼の部下の悪行に対する恩赦を与える宣言を出しました。

アメリカ海軍のアフリカ戦隊、ブラジル戦隊、本国戦隊は、アフリカ人を大西洋を渡って奴隷市場へ運んでくる船を拿捕する任務を与えられた。奴隷市場では黒象牙の顧客が数多くいた。独立戦争には多額の費用がかかったため、1783年から1795年の間、アメリカの軍艦は建造されなかった。海軍省は1798年4月30日に創設された。1794年3月27日、ワシントン大統領との協議を経て、議会は6隻のフリゲート艦の購入または建造を承認した。これらの艦には、1797年9月7日に進水した最初のUSSコンステレーションと、アフリカ戦隊で短期間使用されたUSSコンスティチューションが含まれていた。1801年以降、米国ではほとんど新造船が建造されなかったが、 1814年6月20日にUSSゲリエールが進水した。この艦は、1815年のバーバリ海賊との戦争で効果的な軍艦であることが証明された。

この取り組みが行われている一方で、1812年の米英戦争、バルバリ海賊との継続的な紛争、 1819年から1827年にかけての西インド諸島での海賊の撲滅、1830年代のペルー沖太平洋におけるアメリカ船舶の保護、1840年代のメキシコとの戦争、1850年代の日本への航海、他国への外交官の輸送など、他の重要な任務があり、アフリカ艦隊に使用できる能力はほとんど残っていませんでした。

• ザンジバルの奴隷貿易
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• メアリー・フェイバー（奴隷商人）

• 自由を求めて：イギリス海軍と大西洋奴隷貿易の抑制
• ウェイバックマシンのアメリカ海軍戦闘艦辞書（2000年8月19日アーカイブ）
• 議会図書館ウェブアーカイブの USS Somers (2011 年 6 月 8 日アーカイブ)
• ウェイバックマシンのUSSアリゲーター（2004年3月2日アーカイブ）
• ウェイバックマシンのUSSコンスティチューション（2004年3月19日アーカイブ）
• ウェイバックマシンのUSSチェサピーク（2004年3月15日アーカイブ）
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• ウェイバックマシンのUSSナイアガラ（2004年3月16日アーカイブ）
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