Loading article…
ZAZザポロージェツ（ロシア語：Запоро́жец ）は、1958年からソビエトウクライナのZAZ工場で設計・製造された後輪駆動の スーパーミニ（初代はシティカー）シリーズである。後部に空冷エンジンを搭載したザポロージェツの様々なモデルが1994年まで生産された。1980年代後半から、最終シリーズであるZAZ-968Mは、前輪駆動とより強力な水冷エンジンを備えた、根本的に異なるZAZ-1102タブリアハッチバックに置き換えられた。
ザポリージャという名前は、ザポリージャ・シチのコサック、またはザポリージャ（現ザポリージャ州）またはザポリージャ州（現ザポリージャ州）出身の男性を意味する。
ザポロージェツは、旧ソ連諸国の多くで今でもよく知られている。フォルクスワーゲン ビートルや東ドイツのトラバントのように、ザポロージェツはソ連の「国民車」となる運命にあり、当時最も手頃な車だった。同時に、かなり頑丈で、悪路でも優れた性能を発揮することで知られていた。[1]ザポロージェツのもう一つの重要な利点は、修理のしやすさだった。この車の外観は、ソ連全土でよく知られるようになったいくつかのニックネームを生み出した。ホルバティ（「せむし」の意味、ZAZ-965の昆虫のような形状に由来。ただし、ZAZの工場労働者はこのニックネームを決して使わなかった[2]）、マリシュ（英語：子供）、[2] ウシャスティ（「耳が大きい」の意味、ZAZ-966とZAZ-968の車体両側に、後部に搭載されたエンジンを冷却するための丸い空気取り入れ口があることに由来）、ザポール（「便秘」の意味）、[3] ミルニツァ（「石鹸箱」の意味、ZAZ-968Mに「耳」がなく、より箱のような外観であることに由来）。[1]
ザポロージェッツの特別バージョンが多数生産され、手足の限られた人でも車を操作できるように追加の操作装置が装備され、SMZシリーズのマイクロカーと同様に、身体障害者、特に退役軍人に無料で、または大幅な割引価格で提供されました。これらの移動用車両は、時にはZAZ工場の生産量の最大25%を占めることもありました。[1]
第一世代（1960～1969年）
| |
|---|---|
 ZAZ-965A | |
| 概要 | |
| メーカー | ザポリージャ自動車工場(ZAZ) |
| 別名 | ザポロージェツ |
| 生産 | 1960–1969 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | シティカー（Aセグメント） |
| ボディスタイル | 2ドアサルーン |
| レイアウト | RRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,160 mm (85.0 インチ) |
| 長さ | 3,330 mm (131.1 インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,450 mm (57.1 インチ) |
| 車両重量 | 665 kg (1,466 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ZAZ-966 ザポロージェツ |
ZAZ-965
ZAZ -965は1960年から1963年にかけて製造されたシティカーである。シンプルで経済的なシティカーの設計は1956年に始まり、間もなく生産終了となるモスクヴィッチ401に取って代わるものとなった。 [4]シティカーの流行が高まり（当時はヨーロッパの自動車販売の25%から40%を占めていた）、ソ連の自動車省（ミナウトロプロム）担当大臣ニコライ・ストロキンは新型フィアット600を後継モデルとして選んだ。[4]しかし、フィアットと外見は似ているものの、ZAZは実際には全く異なる車だった。[5] [6]
最初の試作車であるモスクヴィッチ444は、1957年10月にMZMAによって設計された。 [6]フロントとリアの窓に同じガラスが使用されていた。[7] 13インチ（330 mm）のホイールで最低地上高は200 mm（7.9インチ）であった。[7]この試作車は当初、イルビツキー・モーターサイクル工場から提供された水平対向2気筒のMD-65エンジンで駆動されていたが、これは「全く不適切」で、わずか17.5 馬力（13.0 kW、17.7 PS）しか出力せず、大規模なオーバーホール間の走行距離はわずか30,000 km（19,000 mi）であった。[7]その結果、別のエンジンの探索が開始され、VWタイプ1のボクサーエンジンの成功により、NAMI（国立自動車研究所）が設計図に描いていた空冷エンジンが好まれるようになった。 [7]しかし、ミナウトロプロムは23 馬力（17kW ; 23PS ） [ 8]の746cc（45.5立方インチ）V4 [6] NAMI-Gを好み、これはLuAZ-967用に開発されたという追加の利点がありました。[ 7 ]その結果、マグネシウム合金のエンジンブロックなど、自動車エンジンでは一般的ではない特徴がありました。[9]（このエンジン、MeMZ-965は、メリトポルスキ自動車工場、MeMZで製造されました。 [9]）V4は自動車用としてはかなり珍しいエンジン構成で、同時代の他の注目すべき使用例は、タウヌスやトランジットバンなどのフォード車のみでした。車の後部を再設計する必要があり、新しいリアサスペンションが必要になるという欠点がありました。[9] LuAZの設計者の影響により、4輪すべてに独立したサスペンションが導入されました。 [9]正面ドアは自殺用のドアのように開くが、これは障害者が利用しやすいようにするためでもある。[6]
主な違いの1つは、エンジンがフィアットの直列4気筒の代わりにV4レイアウトで、ビートルやタイプ2マイクロバスなどの車両に使用されているフォルクスワーゲンの水平対向4気筒エンジンのように空冷式だったことです。ザポロージェツには、より大きなホイールとトーションバーのフロントサスペンションも備わっていました。1958年、政府は改築されたZAZ工場で、最終的な名称ZAZ-965としてこの車の生産を命じました。[6]その後の車の生産はすべてそこで行われました。
新しい車は1958年11月28日にMeMZ工場での生産が承認され、 [9]新しいプロフィールを反映するために名前がZAZ（ザポリージャ自動車製造工場）に変更されました。[6]ザポリージャ工場には、ソユーズディーゼルコンビナートの一部であるメリトポリのミコヤンディーゼル製造工場が補完されました。
最初の車はZAZ-965ザポロージェツと名付けられ、1959年6月12日に納入され、[8] 1960年7月25日に承認され、10月25日に生産が開始された。[8] [10]ザポロージェツの価格は1,800ルーブルに再デノミ された。[8]
ソ連の郵便局向けには、右ハンドルで窓が覆われた乗用車由来のバンモデルZAZ-965Sもあった。 [11]
ZAZ-965A
ZAZ -965AはZAZ-965の改良型で、1962年11月から1969年5月まで生産された。ZAZ-965は合計322,106台が生産された。[6] この車には、部分的にアルミニウム製の27 PS (20 kW) のMeMZ-965後部搭載空冷 OHV 887 cc (54.1 cu in) V4エンジンが搭載されていた。1966年11月からは、一部の車に、より強力な30 PS (22 kW) のMeMZ-965Aエンジンが搭載された。[6] ZAZ-965の控えめなエンジン出力は、ソ連の戦車のスターターモーターとして使用されたというジョークの根拠となった。
ソ連のドライバーは整備の多くを自分で行うことが求められ、一般車の整備の訓練を受けた整備士が不足していたため、エンジンの 90° V4 レイアウトは、特に厳しい冬の条件ではより実用的であることが証明されました。エンジンの重心が高いため、急な坂道でも優れた牽引力を発揮しましたが、この利点は後のモデルにも引き継がれましたが、その代償として、この車の悪名高いコーナリング安定性の欠如がもたらされました。
ZAZ-965Aには身体障害者用バージョン（ZAZ-965B、AB、AR）もあり、さらに豪華な輸出用バージョンであるZAZ-965AEヤルタもありました。[6]
これらの車の知名度は低かったが、ソ連国民の間では圧倒的な入手しやすさと人気を示し、「年金生活者と知識人のための車」となった。これらはソ連製車の中で最も安価だった。障害者向けにステアリングを改良したモデルもかなり多く生産された。[10]
1966年11月から1969年5月にかけて、ZAZ-965Aとその後継機であるZAZ966が同時に生産された。[12]
ZAZ-965の生産が終了した時点で、322,116台が製造されていた。[12]
ZAZ-965は、1962年の試作車NAMI 086にも影響を与えた。スプートニク（同行者）と名付けられたこの車は、15 PS（11 kW）500 cc（31 cu in）のV型2気筒（MeMZ-965の半分）、電磁クラッチ、4速トランスミッションを搭載していた。四輪独立懸架を装備し、重量はわずか520 kg（1,150ポンド）で、障害者用として設計されたが、結局製造されなかった。[13]
1969年のZAZ KDもZAZ-965をベースにグラスファイバー製のボディを装備し、[13]重量はわずか500kgで、最高速度はわずか30PS (22kW)で時速75マイル (121km/h)でした。[14]これも量産されることはありませんでした。[14]
第2世代（1966年～1994年）
| |
|---|---|
 ウラジミール・プーチン大統領と1972年製ZAZ-968 | |
| 概要 | |
| メーカー | ザポリージャ自動車工場(ZAZ) |
| 別名 | ザポロージェツ |
| 生産 | 1966–1994 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スーパーミニ（B） |
| ボディスタイル | 2ドアノッチバック サルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2L MeMZ-968 V4 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,160 mm (85.0 インチ) |
| 長さ | 3,730 mm (146.9 インチ) |
| 幅 | 1,540 mm (60.6 インチ) |
| 身長 | 1,370 mm (53.9 インチ) |
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 前任者 | ZAZ-965A（ザポロージェツ） |
| 後継 | ZAZ-1102 タブリア |
ZAZ-966
ザポロージェッツの第2世代は、1966年11月に生産が開始されたZAZ-966から始まる一連の小型車だったが、 [11]プロトタイプが初めてデモされたのは1961年だった。[10]車体は完全に再設計され（完全にZAZによって行われた[11]）、もはやフィアット600に似ておらず、シボレー・コルヴェア、ヒルマン・インプ、またはNSUプリンツに似ていると言える。[10]これは、張力を失ったトーションバー、自殺ドア、過熱して車内が不快なほどうるさくなるエンジンなど、ZAZ-965のいくつかの問題を解決するための努力であった。 [15]エンジンは30 PS（22 kW）887 cc（54.1 cu in）のMeMZ-966Aだった。[11]ラジオが標準装備だった。[12]価格もZAZ-965の発売当初の1,800ルーブルから1969年には2,200ルーブルまで上昇した。[11]
大型の2ドアノッチバック サルーンボディを備えていたが、空冷式 V4 エンジンを搭載し、より目立つエア インテーク (いわゆる「耳」) を備えていた。装飾的なクロームグリルも備わっていた。車のリア サスペンションも交換された。ZAZ-966 は、ZAZ-965A の 30 PS エンジンを搭載したよりシンプルなZAZ-966V (キリル文字では ЗАЗ-966В ) として始まり、[10]後のすべてのモデルにも搭載された。ZAZ-965A と同様に、ZAZ-966V も身体障害者向けのいくつかの特別バージョン (VR、VB、VB2 - 1973 年 1 月まで) で生産された。[10] 1966 年 11 月から 1969 年 5 月まで、ZAZ-965 と並行して生産された。[12]
ZAZは1968年に新型40 PS (29 kW) 1,197 cc (73.0 cu in) MeMZ-968 V4エンジンを搭載したアップグレード版ZAZ-966Bを発売したが、30 PS ZAZ-966Aエンジン搭載モデルはZAZ-966-1となり、少量生産のみとなった。[12]重量780 kg (1,720 lb)のZAZ-966Bは旧モデルより重かったが、最高速度は75 mph (121 km/h)に達した。[12]
ZAZ-966は1972年にZAZ-968の導入により生産中止となった。[12]
東側諸国では「ザポ」というニックネームで呼ばれたZAZ-966は、フィンランドやフランスを含む西ヨーロッパでも購入者を見つけた。[12]一部の市場では、オリジナルのエンジンが956cc（58.3立方インチ）のルノー製ユニットに交換された。[12]
ZAZ-968
ZAZ -968とその派生型は1971年から1980年まで生産された。[1] ZAZ-966と同じ40 馬力（30kW 、 41PS ） 、1,197cc（73.0立方インチ）のMeMZ-968 V4エンジンを搭載していたが、外装デザインは若干近代化されていた。 [12]最も目立つ変更点は、車体前面のフェイククロームグリルを水平のクローム装飾に交換したことである。 [10]その他の変更点としては、ダッシュボードの簡素さが薄れ、フロントブレーキが改善されたことが挙げられる。ZAZ-968は1978年に生産中止となり、[1] 1973年からは新型968Aと同時に生産され、1980年まで生産された。[1] ZAZ-968Aには障害者向けの派生型（ZAZ-968R、B、B2、AB、AB2）もあり、30 馬力（ 22kW、30PS ） 887cc（54.1立方インチ）エンジンを搭載していた。[1]
1974年末には、高級モデルのZAZ-968Aがデビューし、1979年まで生産が続いた。[13]改良点としては、パッド入りのダッシュボード、エネルギー吸収型（折りたたみ式）ステアリングコラム、VAZ-2101のシートなどがある。[13]輸出用のZAZ-968E（主に東側諸国向け）には、国際基準を満たすように改造されたヘッドライト、安全ガラス製のフロントガラス、盗難防止用ステアリングロックが装備されていた。[13]
ZAZ-968M
.jpg/500px-Saporosh_(7911684888).jpg)
.jpg/500px-Zaporoshets_ZAZ-986-M,_1979_(7126094881).jpg)
1979年、ZAZ-968シリーズは近代化されたZAZ-968Mに置き換えられた。[13 ] 1977年に試作されたこの車は「耳」が取り外され、クローム外装の大部分が黒のプラスチックに置き換えられた。[13]内装デザインもアップグレードされ、密閉式グローブボックスとやや近代的なダッシュボードが採用された。エンジンはMeMZ-968E（40 hp (30 kW ; 41 PS )、キャブレター、低圧縮、76オクタン価燃料用）、ZAZ-968GE（40 hp (30 kW ; 41 PS )、デュアルキャブレター）、またはMeMZ-968BE（50 hp (37 kW ; 51 PS )、8.4:1圧縮、93オクタン価燃料用）のいずれかであった。[13]側面に取り付けられた「耳」の代わりに、ボンネットの蓋とリアクォーターパネルにルーバーが取り付けられました。[16]
ZAZ-968Mはザポリージャの最後のモデルであり、1979年から1994年6月1日まで製造され、最も長い期間生産されたモデルでもある。その頃までにソ連は崩壊し、ウクライナは独立し、フォルクスワーゲン・ポロやフォード・フィエスタなど西側諸国から現代的な前輪駆動のエコノミーカーが大量に登場したが、1950年代や60年代に設計されたザポリージャでは、これらの車と競争できる見込みはなかった。[13]特別な派生型には、片足しか持っていないドライバー用のZAZ-968MB2や、両足がないドライバー用の ZAZ-968MBなどがある。
計画されていた1,300cc（79立方インチ）または1,400cc（85立方インチ）のエンジンを搭載したZAZ-968は、おそらく1970年代から80年代のロシアの停滞とそれに続くゴルバチョフ政権、ベルリンの壁の崩壊、ソ連の崩壊が、1959年に機械が遡るウクライナ製の小型エコノミーカーよりも注目を集めたことによる副作用で、生産されることはなかった。[13]
エクスポートバージョン
ZAZが生産した輸出用派生型には、国内市場向けに製造された車両に比べて機能が改良されたZAZ-965E、ZAZ-965AE、ZAZ-966E、ZAZ-968E、ZAZ-968AEがあった。対象市場に応じて、これらの車にはJaltaまたはElietteというモデル名が使用された。
1960年から1994年にかけてメリトポリ工場で合計3,422,444台のザポロージェツ車が製造され、その全てに後部に搭載された同じシリーズの空冷V-4エンジンが使用されていました。[17]
大衆文化において
1963年のソ連のロマンチックコメディ映画『スリー・プラス・ツー』では、ナンバープレート番号18-15-лдгのZAZ-965が映画の多くのシーンに登場し、脚本では「ザポロージェツ・システムのブリキ缶」と直接言及されている。[18]
1995 年のジェームズ・ボンド映画『ゴールデンアイ』では、ボンドのCIA連絡係であるジャック・ウェイドが 1963 年型 ZAZ-965A を運転していました。
2011年の長編アニメ映画『カーズ2』では、トルンコフ（ウラジミール、ペトロフ、ルーベヴィヒ、トルガ）はZAZ-968 ザポロージェツをベースにしています。
ビデオゲーム「マッドランナー」では、ZAZ-968 をベースにした車が A-968M という名前のいくつかのマップで見つかります。
Half-Life 2では、車は道路を乱雑にする小道具として、老朽化した状態で表示されます。
STALKERゲームの小道具としても登場します。
参照
同様の空冷式リアエンジン車:
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 ZAZ ザポロージェツに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefg ZAZ-968A、Avtolegendy SSSR Nr.4、DeAgostini 2008、ISBN 978-5-9774-0409-9、（ロシア語）
- ^ ab FIAT がザポロージェッツの生産を開始（ロシア語）
- ^ シーゲルバウム、ルイス H. (2011 年 8 月 15 日)。『同志のための自動車: ソビエト自動車の生涯』コーネル大学出版局。ISBN 978-0801461484。
- ^ ab トンプソン、アンディ（2008）、ソビエト連邦の自動車：明確な歴史、スパークフォード、ヨービル、サマセット：ヘインズ、pp. 88-89、ISBN 978-1-84425-483-5
- ^ Thompson 2008: 「これは、フィアット 600と外見はよく似ているものの、ソビエト車が実際にはまったく異なる車であったことのもう一つの例です...」
- ^ abcdefghi ZAZ-965/965A、Avtolegendy SSSR Nr.17、DeAgostini 2009、ISSN 2071-095X、（ロシア語）
- ^ abcde トンプソン 2008、p. 89
- ^ abcd トンプソン 2008、p.92
- ^ abcde トンプソン 2008、p. 90
- ^ abcdefg ZAZ-966「ザポロージェツ」、Avtolegendy SSSR Nr.36、DeAgostini 2010、ISSN 2071-095X、（ロシア語）
- ^ abcde トンプソン 2008、p. 200
- ^ abcdefghij トンプソン 2008、p. 201
- ^ abcdefghij トンプソン、2008、p.203。
- ^ トンプソン 2008、p. 205より
- ^ トンプソン 2008、199 ページ
- ^ トンプソン 2008、p.204 & 206。
- ^ 「会社の歴史」。AvtoZAZ.com 。 2011年10月15日閲覧。
- ^ “Ровно 60 лет назад в Запорожье начали выпускать ЗАЗ-965, прозванный в народе "Горбатым". fakty.ua (ロシア語) 。2021年12月22日閲覧。