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| メーカー | 川崎 |
|---|---|
| 親会社 | 川崎重工業 |
| 生産 | 1972–1975 |
| 前任者 | なし |
| 後継 | カワサキ Z750 |
| クラス | 標準ストリート |
| エンジン | 748 cc (45.6 cu in)空冷、オイル噴射、3気筒、横置き、2ストローク |
| ボア/ストローク | 71.0 mm × 63.0 mm (2.80 インチ × 2.48 インチ) |
| 圧縮比 | 7.3:1 |
| 最高速度 | 190 km/h (120 mph) [1] |
| 力 | 55kW（74馬力）@6800rpm（公称）[1] |
| トルク | 77.4 N⋅m (57.1 lbf⋅ft) @ 6500 rpm (公称) [2] [3] |
| 伝染 ; 感染 | チェーン駆動、5速5アップ |
| フレームタイプ | 二重管鋼製クレードル |
| サスペンション | フロント: テレスコピック油圧フォーク、3段階スプリングプリロード調整可能 リア: デュアルショックアブソーバー |
| ブレーキ | フロント: シングルディスク リア: ドラムブレーキ |
| ホイールベース | 1,410 mm (56 インチ) |
| シート高 | 800 mm (31.5 インチ) |
| 重さ | 205 kg (452 lb) [1] (乾燥重量) |
| 燃料容量 | 17 L (3.7 英ガロン、4.5 米ガロン) |
| 関連している | カワサキ S1 マッハ I、カワサキ S2 マッハ II、カワサキ H1 マッハ III |
カワサキH2 マッハ IV は、カワサキが製造した750 cc 3 気筒 2 ストローク量産バイクです。H2 は、1971 年 9 月から 1975 年まで販売された カワサキ トリプルでした。
工場で生産された標準のH2は、停止状態から1/4マイルを12.0秒で走行することができた。[4]ハンドリングは先行のマッハIIIよりも優れていた。当時の基準では、そのハンドリングはレーストラックで勝つのに十分な量産バイクだった。しかし、ウイリーを起こしやすい傾向があり、高速コーナーでの安定性に欠ける感覚があったため、進化するにつれて設計に調整が加えられた。他のどのモデルよりも、オートバイジャーナリストのアラステア・ウォーカーが「恐ろしいほど速く、見栄えがよく、制限のないオートバイ」と呼ぶものを製造するカワサキの評判を生み出し、英国のオートバイ産業の市場のさらなる衰退につながった。[5]
歴史
1971年9月、H2は1969年に発表された500ccのカワサキH1マッハIIIの成功の直接的な結果でした。H2エンジンは3気筒2ストロークで、排気量は748cc（45.6立方インチ）で、6,800rpmで74馬力（55kW）を出力し、パワーウェイトレシオは重量5.7ポンド（2.6kg）あたり1馬力（0.75kW）でした。これにより、量産バイクの中で最も加速が速いバイクとなりました。[2]これは完全に新しいエンジンであり、ボアアップされた500ではありませんでした。H1 500とは異なり、750は低速エンジントルクがはるかに大きく、3,500rpmから7,500rpmのレッドラインまで強力なパワーバーストを発揮しました。
1972 年の H2 には、シングル フロント ディスク ブレーキ、オプションのカワサキ部品である 2 つ目のディスク ブレーキ、H2 独自のまったく新しいコンデンサ放電点火システム、チェーン オイラー、および 2 つのステアリング ダンパー (1 つは摩擦式、もう 1 つは油圧式) が装備されていました。
1973 年、H2A の燃費向上を図るため、キャブレター ジェット、オイル噴射ポンプ、シリンダー ポート タイミングに若干の機械的な変更が行われました。これらの変更により、最もパワフルな H2 は 1972 年モデルとなりました。
1974年、H2Bエンジンは、パワーを犠牲にしてより洗練されたパフォーマンスを発揮するように変更されました。レーステールは前年よりスリム化されました。オイルベースのステアリングダンパーとチェックバルブが追加されました。出力は6,800rpmで71馬力（53kW）に低下しました。[2] [5]オイル噴射システムは、1セットのラインであった以前のモデルとは異なり、2セットの独立した噴射ラインに大幅に変更されました。オイルは別のラインでキャブレターに噴射されました。ボトムエンドベアリング（メインとロッドビッグエンドの両方）へのオイル噴射は、単一の分岐ラインとして保持されました。スイングアームが長くなったことで安定性が向上しました。最終モデルの重量は208キログラム（459ポンド）でした。[4]
H2B と H2C ではステアリングダンパーの位置が左側に変更されました。
1972年、H2は350ccのS2 Mach IIと同様に、テールライトを収納するレーステールと小さな収納スペースを備えていた。[6] [検証失敗]
参照
注記
- ^ abc ロバート・スミス（2006年7月～8月）。「Kawasaki H2 Mach IV」。モーターサイクルクラシックス。 2018年8月7日閲覧。
- ^ abc Hedge, Trevor (2014年10月30日). 「Kawasaki H2 – The original one…」. MCNews.com.au . 2018年8月7日閲覧。
- ^ Turner, Phil (2014年9月30日). 「The original Kawasaki H2 aka The Widow Maker」. Bennetts . 2018年8月7日閲覧。
- ^ ab Falloon, Ian (2011年11月). 「Holy smoker」. Motorcycle Trader (211). ニュージーランド: 58–61.雑誌の記事によると、より長いスイングアームは 1974 年に H2B モデルで導入され、パワーの低減は 1975 年に H2C モデルに適用されたとのことです。
- ^ ab ウォーカー、アラステア（2011）、カワサキトリプルバイブル：1968-1980年の全ロードモデル、およびH1RとH2Rレーサーのプロフィール、Veloce Publishing、ISBN 9781845840754
- ^ 「Kawasaki S1 250 ロードテスト」。Classic-Motorbikes。2012年3月18日。 2017年4月26日閲覧。
参考文献
- Weekblad Motor 1971 ページ 1515 および 1516、1760 ～ 1762
- ボエム、ミッチ (2015 年 4 月 17 日) [2015 年 1 月]、「1972 年型カワサキ マッハ IV H2 トリプル | 2 ストローク!」、モーターサイクリスト