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| ウィザム川 | |
|---|---|
 川の景色 | |
 ウィザム川沿いの道 | |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 英国国内の国 | イングランド |
| 郡 |  リンカンシャー、ノッティンガムシャー、レスターシャー  |
| 都市 | リンカーン |
| 町 | グランサム、ボストン |
| 物理的 特性 | |
| ソース | |
| • 位置 | リンカンシャー州サウス・ウィザム |
| 座標 | 北緯52度45分20秒、西経0度41分27秒/北緯52.755622度、西経0.690858度/北緯52.755622度、西経-0.690858度 |
| ・ 標高 | 130 メートル（430 フィート） |
| 口 | |
• 位置 | ザ・ヘイブン、ボストン、リンカンシャー |
座標 | 北緯52度57分52秒、西経0度00分36秒/北緯52.964541度、西経0.010042度/北緯52.964541度、西経-0.010042度 |
・ 標高 | 0 メートル（0 フィート） |
| 長さ | 132 km (82 マイル) |
洗面器のサイズ | 3,817 km 2 (1,474 平方 マイル) [ 1 ] |
| 退院 | |
| • 位置 | クレイポール製粉所 |
| • 平均 | 1.86 m 3 /秒 (66 立方 フィート/秒) [ 2 ] |
| 最大 | 21.79 m 3 /秒 (770 立方 フィート/秒) [ 3 ] |
| 退院 | |
| • 位置 | コルスターワース |
| • 平均 | 0.23 m³ /秒 (8.1 cu ft/秒) |
| 盆地の 特徴 | |
| 支流 | |
| • 左 | フォストン・ベック、イーズ・ドレイン、シャイア・ダイク、フォスダイク・ナビゲーション、バーリングス・オー、タプホルム・ベック、バックナル・ベック、キャッチウォーター・ドレイン、ザ・シーワー、エンジン・ドレイン、カット・ダイク、ニューハム・ドレイン、カウブリッジ・ドレイン、モード・フォスター、ホブホール・ドレイン |
| • 右 | ホニントン・ベック、ブラント川、ブランストン・デルフ、ミドル・ドレイン、キャットホール・ドレイン、ノクトン・ドレイン、ノクトン・バンクサイド・ドレイン、ダンストン・バンクサイド・ドレイン、ウォーター・ダイク、ダンズ・ダイク、メザリンガム・デルフ、デールズ・ドレイン、ブランクニー・タウン・ドレイン、ブラック・ホース・ドレイン、ティンバーランド・デルフ、タウン・ダイク |
| 進行ルート ：ウィザム川 –ザ・ヘイブン–北海 | |
ウィザム川は、イングランド東部のリンカンシャー州をほぼ全域にわたって流れる川です。グランサムの南、サウス・ウィザム近くのSK8818地点に源を発し、グランサムの中心部を通り（ウィンダム・パークとクイーン・エリザベス・パークを通るリバーサイド・ウォークで川の流れを間近に見ることができます）、SK9771地点でリンカーンを通過し、ボストンTF3244地点で、RSPBフランプトン湿地近くのウォッシュ湾の潮汐湾であるザ・ヘイブンに流れ込みます。1014年の大洪水により河口が移動し、ボストンは港として重要な場所となりました。
考古学的証拠と文献資料は、ウィザム川が鉄器時代以降、航行可能な河川として重要であったことを示している。ローマ時代からは、リンカーンのブレイフォード・プールまで航行可能であり、そこからフォスダイクが建設され、トレント川と繋がっていた。
1142年以降、海からの浸水を防ぐために水門が建設され、その集大成として1766年に大水門が建設されました。この水門はボストンより上流の水位を維持し、下流の水路の洗浄にも役立ちました。下流が流れる土地は大規模な排水工事が行われており、多くの排水路が洪水防止扉でウィザム川に接続されています。洪水防止扉は、水位が急激に上昇した場合に排水路を遮断します。この川はリンカーンのブレイフォード・プールからボストンまで航行可能です。閘門はリンカーン、バードニー、そして大水門にあります。大水門の通行は通常、潮位が適切な日中の4時間間隔に制限されています。この川は、ボート利用者にとって、ボストンの北にあるウィザム航行可能排水路と、南にあるサウス・フォーティ・フット排水路へのアクセスを提供している。サウス・フォーティ・フット排水路は、ピーターバラ市を流れるネネ川とこの川を結ぶプロジェクトであるフェンズ水路リンクの一環として再開された。
「ウィザム」という名前は非常に古く、起源は不明のようです。[ 4 ]
ウィザム川の流路は、北へ流れ、その後南東へと流れるが、これは氷河作用（そしておそらく地殻均衡回復）によって古い河川の流れが変わった結果であると考えられる。
川の源流はリンカンシャー州サウス・ウィザム近郊の高地にあり、標高約340フィート（100メートル）の地点にある。 [ 6 ]サウス・ウィザムに到達するために東へ少し流れた後、概ね北へ流れ、コルスターワースを通過する。コルスターワースではA1道路が川と交差しており、A1道路は川に沿ってニューアーク・オン・トレントまでほぼ沿っている。グレート・ポントンでは左岸でクリングル・ブルックが合流し、グランサムを通過する。グランサムでは既に標高170フィート（52メートル）まで下っている。バークストンを過ぎると西へ向きを変え、マーストンを通過する。フォストン・ベックが左岸で合流し、ロング・ベニントンで北へ向かう流れに戻る。クレイポールを過ぎ、バーンビー・イン・ザ・ウィローズ付近では、リンカンシャー州とノッティンガムシャー州の境界を約3マイル（4.8キロメートル）形成した後、ベッキンガム近郊の陸軍訓練区域を通過する。ブラント川は右岸で合流し、ノース・ハイカムを通過してリンカーンに到達するが、リンカーンでは水深はわずか16フィート（4.9メートル）である。[ 7 ] [ 6 ]
上流の水域は、農業用水の取水や、コイ科の魚類（ローチ、コイ科の魚類、パイクなど）、ミズハタネズミなどの小型哺乳類、在来種のザリガニにとって重要である。[ 5 ]アンカスター近郊の石灰岩の断崖（リンカンシャー・ウォルズを参照）の切れ目は、かつてトレント川がボストンに向かって流れていた経路を示している可能性があるが、現在はスリー川が流れている。[ 8 ]
リンカーンでは、川はブレイフォード・プールに流れ込み、中世のハイ・ブリッジの下を通る狭い水路に沿って流れ出ます。[ 9 ]この橋は、その小ささのために航行を制限するだけでなく、洪水時にはその隙間を通過できる水の量も制限されます。これは、バーゲート堰で本流から分岐し、主要都市中心部の南にある工業地帯を1.5マイル（2.4km ）にわたって走るシンシル・ダイクによって緩和されます。かつてはスタンプ・エンドで本流に合流していましたが、 19世紀初頭にジョン・レニーによって建設された排水溝であるサウス・デルフにルート変更され、バードニー閘門の下流で本流に合流します。シンシル・ダイクの起源は不明ですが、13世紀半ばに排水路として使用されていたことが知られており、中世以前、あるいはローマ時代にまで遡ると考えられています。その一部は、リンカーン中央駅の建設を可能にするために1847年に暗渠化された。[ 10 ]
リンカーンから川は再び東へ、そして南へと向きを変え、リンカーン・ギャップとして知られる高地地帯を切り裂くように流れる。この区間は氷河期の間やその前にトレント川の下流であったとも言われている。[ 8 ]
コニングスビー近郊のドッグダイクからボストンまで、川の北岸はリンカーンからボストンまでのグレート・ノーザン鉄道の一部区間として利用されていました。ウォーター・レール・ウェイと呼ばれる長距離遊歩道が、リンカーンからボストンまで川の流れに沿って続いています。この遊歩道は、川の曳舟道と廃線となった鉄道線路の一部を利用しており、段階的に開通し、最後の2マイル（3.2km ）は2008年9月に完成しました。この遊歩道は現在、ナショナル・サイクル・ネットワークのルート1の一部となっており、沿線には地元の芸術家に依頼した彫刻が数多く設置されています。[ 11 ]それらには、スティックスウォルドのリンカーン・ロングウール羊、ウォッシングバラのリンカーン・レッド牛、サウスリーのリンカーン・カーリー豚（1972年に絶滅）などがあります。[ 12 ]
「ウィザム」という名前は非常に古く、アングロ・サクソン、ローマ、さらにはケルトの影響よりも古いようです。[ 4 ]その意味は不明ですが、[ 13 ]可能性の一つとして、川の平野を意味するWye-omがあり、この川はサクソン時代からウィザムとして知られていました。しかし、古代ブリテン時代には、神聖な流れを意味するGrant Avonとして知られており、上流の主要な町がGrant-hamであったという事実がこれを裏付けている可能性があります。16世紀に書いたジョン・リーランドは、この川がリンディスとも呼ばれていたと記しており、他の人々もその名前で呼んでいました。[ 14 ]現在の流路は 2 つの川が合流したもので、上流の川はもともとリンカーンの西にある Brayford Mere に流れ込み、Fossdykeに沿って流れていましたが、ラングワース川はリンカーンの東、ウォッシングバラとチャペルヒルの間にある別の湖に流れ込んでいました。そこから水は潮汐の影響を受ける小川に沿って流れ、海に注ぎ込んだ。二つの湖の間には高台があり、ローマ人は排水工事の一環としてそこに水路を掘った。[ 15 ]
考古学的証拠は、鉄器時代にまで遡る河川航行の存在を示している。1826年にウォッシングバラ近郊の川で発見された鉄器時代のウィザム・シールド[ 16 ]や、 2001年に洪水防御工事中にフィスケルトン近郊で発見された丸木舟フィスケルトン・ボート[ 17 ]などの遺物が回収され[ 18 ] 、ロンドンの大英博物館やリンカーンのザ・コレクション[ 19 ]に展示されている。
ウィザム川はローマ時代には重要な航路でした。リンカーン（リンダム）は、ロンドンとヨークを結ぶアーミン・ストリートと、レスターとバースに通じるフォス・ウェイの交差点に位置し、重要なローマの砦であり、ブリテン島にわずか4つしかなかった植民都市の1つとなりました。ローマの重要な都市のほとんどは、大量の物資を輸送できる航行可能な水域の近くに位置していましたが、リンカーンにはこの利点がなかったため、ローマ人はリンカーンからトレント川沿いのトークシーまでフォスダイクを建設し、リンカーンからウォッシュ湾までウィザム川を改良し、リンカーンからケンブリッジ近くのカム川までカー・ダイクを建設しました。[ 20 ]こうしてウィザム川はリンカーンに東海岸へのアクセスを提供し、フォスダイクはトレント川、さらにハンバー川へのアクセスを提供しました。
ウィザム川はもともとリンカーンまで潮汐の影響を受けていたという主張があるが、それはありそうもない。グランド・スリュースが建設される前は、下流は潮汐の影響を受けていたが、通常潮位が達する最高地点はドッグダイクまたはチャペル・ヒルであり、リンカーンはこれらの地点よりもかなり高く、約5～7フィート（1.5～2.1メートル）高い。ウィーラーは、現在の地質学的条件を考えると「潮がリンカーンまで遡上することは不可能だっただろう」と主張している。[ 21 ]
中世を通じて交易は継続され、当時繁栄していた町であったが、現在は小さな村に過ぎないトークシーの重要性がそれを証明している。しかし、フォスダイクは泥を取り除くために多くのメンテナンスが必要だった。ヘンリー1世は水路の浚渫を監督し、1335年、1365年、1518年にはフォスダイクの状態を検討し、地域の住民に維持管理を強制するための調査が行われた。リンカーンは商業税の徴収の中心地であったが、これは水路の維持管理費用を伴い、最終的に費用が大きすぎると判断したジェームズ1世はフォスダイクをリンカーン市に寄贈した。[ 22 ]
ウィザム川はもともとウェランド河口のビッカー・ヘイブンでウォッシュ湾に流れ込んでおり、そこにはドレイトン港が建設されていた。1014年の大洪水の結果、流れが変わってボストンのヘイブンに流れ込むようになった。[ 23 ]これにより、12世紀と13世紀にボストンは港として発展し、ハンザ同盟に羊毛と塩を輸出するようになったが、ボストンが特許状を受けたのは1545年のことだった。[ 24 ]
1142年にボストンの下流に最初の水門が建設されて以来、さまざまな水門や堰が建設されたにもかかわらず、川は堆積物の影響を受け、貿易が制限された。[ 25 ]他の水門は1500年にボストンに、 1543年にラングリックに建設されたが、1660年までに川とフォスダイクの両方で再び航行が困難になった。[ 26 ] 1671年に航行改善のための議会法が制定された。 [ 27 ] 1743年、ジョン・グランディ・シニアとその息子ジョン・グランディ・ジュニアは、川の詳細な調査を作成するよう依頼された。彼らは1743年に彫刻地図を作成し、翌年には48ページに及ぶ印刷された報告書を作成した。主な勧告は、ボストンの上流の水路の「途方もない蛇行」をなくすために7マイル（11km ）の新しい水路を作ることだった。推定費用が16,200ポンドであったため、当時地主たちは行動を起こすことを躊躇したが、この報告書は1760年代の改善の基礎となった。[ 28 ]
1752年と1753年に開催された地主会議の後、彼らは1748年に父が亡くなっていたジョン・グランディ・ジュニアに、1744年の計画を再評価し、1745年にダニエル・コッピンが作成した「大水門」の計画を検討するよう依頼した。グランディは、1744年の水路をさらに2マイル（3.2km ）ボストン方面に延長し、その延長部分に水門を建設することを提案した。地主たちは水門の位置をボストンに近づけたが、それ以外は彼の報告書を承認した。ただし、具体的な行動は起こされなかった。 1757年にジョン・グランディが再び相談を受け、1760年にはキングズ・リンのラングレー・エドワーズに水門の位置の見直しが依頼された。地主たちはジョン・スミートンにグランディとエドワーズとの連絡役を依頼し、3人の技師は1761年に共同報告書を作成し、排水工事に38,000ポンド、航行改善に7,400ポンドの見積もりを出した。報告書は承認されたが、1762年1月に開催された会議で、新しい水路は1753年にグランディが提案した配置に戻すべきだと決定された。大水門の位置は1760年にエドワーズが提案した通りとなる。グランディは別の彫刻地図を作成し、1762年6月に議会の承認が得られた。[ 29 ]
議会法が成立すると、エドワーズがプロジェクトの技師となり、詳細な計画を作成した。グランディとスミートンはそれをチェックし、若干修正したが、その後は計画に関与しなくなった。建設は1763年4月に開始され、水門を含む排水部分は1768年に完成し、費用は42,000ポンドであった。3つの閘門と航行に関連するその他の工事には6,000ポンドかかり、1771年まで続いた。[ 29 ]閘門はスタンプ・エンド、カークステッド、バーリングスにあった。[ 30 ]グランド・スリュースは、ボストンより上の水位をほぼ通常の満潮位に維持し、それを超える潮位に対処するための巨大な水門を備えた大規模な建造物であった。1766年に完成し[ 31 ]、その下の港湾を洗掘し、その上の川の堆積を促進するのに効果的であった。
1762年の法律により、ウィザム航行委員会とウィザム排水総委員会が設立され、[ 32 ]両委員会は排水計画を積極的に推進し続け、[ 33 ]ウィザム航行可能排水路として知られる排水網を構築し、リンカンシャー北部の大部分を湿地から農地へと変貌させた。今日、これらの水路の多くは、ウィザム第1、第3、第4地区内水路委員会とアッパー・ウィザム内水路委員会によって管理されている。これら4つの内水路委員会は、周辺の建物、土地、環境に対する洪水リスクを軽減している。
1791年、ホーンキャッスル運河の建設を促進するキャンペーンの一環として、ウィザム川委員会は技師のウィリアム・ジェソップに、フォスダイク水路とウィザム川の状態を評価するよう依頼した。特に、中世の橋によって水路が制限されているリンカーン市内を航行する際の問題点に注目した。ジェソップは2つの解決策を提案した。1つ目は、南側のシンシル・ダイクの流路を利用して市内を完全に迂回するルート、2つ目は、通常の水位で水深がわずか18インチ（46cm ）しかないグローリー・ホール橋を通る水路の底を下げるというルートである。委員会は橋の下を通過するすべての交通に通行料を課していたが、市内を迂回する水路は財政的に深刻な影響をもたらすと判断した。彼らは既存の水路を改良することを選択し[ 34 ]、木製の床を撤去し、橋の下の川底を下げ、橋の基礎を補強する工事は1795年に完了した[ 35 ]。委員会は橋での通行料の徴収を中止したが、橋の通行が容易になったことで交通量が増加するにつれて、閘門を通過する交通から得られる金額は増加した[ 34 ] 。
1766年に完成したエドワーズ・グランド・スリュースは、幅17フィート（5.2メートル）の3つの水路で構成され、両側に尖ったゲートが設置され、北岸に隣接して、必要に応じて追加の洪水緩和水路として使用できる閘門がありました。[ 31 ]閘門は当初は非常に小さかったのですが、1881年に現在の41×12フィート（12.5×3.7メートル）に拡張されました。 [ 36 ]水門の潮汐の影響を受けない側の尖ったゲートは、1979年から1982年の間に鋼鉄製のギロチンゲートに交換されました。[ 31 ]
ウィザム川の状態は 1802 年までに悪化しており、委員たちはジョン・レニーに助言を求めた。彼はカークステッド閘門の位置が悪く、関連する支柱が崩壊の危険があると述べた。彼はそれを解体して別の場所に再建することを勧め、またボストンへのアクセスはグランド水門ではなくウィザム航行可能排水路を通るか、水門の南に新しい水路を建設してボストン港で川に合流することを提案した。[ 37 ] 1803 年、彼はリンカーンのハイ橋を解体して再建することを提案した。4 年後、彼はカークステッドとバーリングスの閘門を撤去し、ウォッシングバラ教会の近くに閘門を建設することを提案した。委員たちは 1808 年に議会に請願し、新しい議会法によって所有者の会社が工事を行うことが承認された。彼らは計画の排水部分に3万ポンド、航行部分に7万ポンドを借り入れることができた。スタンプ・エンドとバードニーにそれぞれ1つずつ、計2つの新しい閘門が建設され、元の閘門に取って代わった。バードニーの上流、フィスケルトンの近くに新しい水路が掘削され、ウォッシングバラの閘門の計画は中止された。[ 38 ]スタンプ・エンド閘門の再建中は、シンシル・ダイクとサウス・デルフを利用した代替ルートが提供された。[ 39 ]レニーは、当時ブランストン・デルフ、カールトン・ダイク、ノクトン・デルフ、ティンバーランド・ダイクが航行可能であったと記録している。所有者は、1812年、1826年、1829年にさらに3つの議会法を獲得したが、その主な目的は、より多くの資本を調達できるようにすることであった。[ 40 ]
ウィザム川の通行料は、改良工事が進むにつれて徐々に上昇した。1763～1764年には263ポンドが徴収され、1790年には898ポンドに達した。[ 30 ] 1819年には、3月から9月までの6か月間の収入が4,100ポンドを超え、翌年には5%の配当が支払われた。1826年までに、改良工事に18万ポンド以上が費やされ、さらに4万ポンドが必要だった。しかし、所有者たちは依然として楽観的で、ウィザム川とアンチョルム川を結ぶ拡張工事の調査をジョン・レニー卿に依頼したが、レニー卿は2つの提案をしたが、どちらも実行されなかった。[ 41 ]交通のほとんどは帆船か馬に引かれたはしけで運ばれていたが、1816年3月、最初の蒸気船が川に到着した。それはウィザム号と名付けられ、シンシル・ダイクにあったシャトルワース・アンド・ロビンソン造船所によって建造された。1817年3月にボイラー爆発事故が発生したが、幸いにも乗組員や30人の乗客に怪我はなく、同年7月には2隻目の蒸気船が運航を開始し、すぐに帆船のパケットボートに取って代わった。1828年の洪水で、そのうちの1隻は、浮いている生垣が外輪に詰まって動力を失った。翌年、リンカーン出身のウィリアム・プールが新型の外輪を発明し、船の速度が向上したため、1836年には木造船は鉄製のパケットボートに取って代わられた。[ 42 ]
鉄道がリンカーンに到達したのは、最初の提案から15年後の1848年8月のことだった。ウェイクフィールド・リンカーン・ボストン鉄道は、この地域に鉄道を建設することを望み、フォスダイクの所有者と交渉した。この取り決めにより、両鉄道会社は両水路を引き継ぎ、所有者に一定の収入を保証することになっていた。その後、ロンドン・ヨーク鉄道と合併する予定だった。議会法が成立するまでに、両提案はグレート・ノーザン鉄道（GNR）に吸収されていたが、当初の合意は維持され、GNRはウィザムを999年間リースし、所有者に年間10,545ポンドを支払うことになった。この金額は、過去3年間の平均利益に5%を加えたものだった。鉄道会社は、所有者が保有していた24,692ポンドの抵当権の利息を支払うことにも同意したが、1857年までにそれらを償還した。リンカーンからボストンまでの鉄道は川の東岸に沿って走り、1848年10月17日に開通した。[ 43 ]
駅のほとんどは蒸気船が利用する船着き場の近くに位置していたため、鉄道会社は乗客を川から引き離すためにあらゆる努力をした。これには、1850年に1マイルあたり半ペニーの運賃で4等客車を導入することが含まれており、1863年までに蒸気船は運航を停止した。貨物輸送も減少し、グランド・スリュースを通過する石炭は1847年の19,535トンから1857年には3,780トンに減少した。それでも鉄道会社は川の維持管理を行う必要があり、1871年には排水委員会の要請により、バードニー閘門を5フィート（1.5メートル）深くするために5,000ポンドを費やした。 GNRは1882年にグレート・ノーザン・アンド・グレート・イースタン合同委員会に航行権をリースし、1897年には、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道がグレート・セントラル鉄道となり、ブレイフォード・プールのそばに大きな倉庫を建設し、その隣に積み替えドックを建設した。川の総輸送量は1905年には18,548トンに減少し、第一次世界大戦中は平均5,870トンで、主に一般商品と農産物であった。第二次世界大戦後の水路の国有化に伴い、 1962年運輸法の結果として最終的にブリティッシュ・ウォーターウェイズ[ 44 ]の責任となり、2012年7月2日以降は運河・河川トラストによって管理されている。
現在、観光船を除き、ボストン港（ザ・ヘイブン）より上流での商業航行は停止しており、グランド・スリュースの閘門を通ってウィザム川へ進むのは遊覧船のみとなっている。閘門の長さはわずか41フィート（12メートル）だが、潮位によってはより長い船も通過できる。多くの海閘門とは異なり、通常の満潮時の水位は川の水位よりも高いため、逆向きのゲートは潮の満ち引きごとに閉じる。一方、干潮時にはザ・ヘイブンの水位が閘門からの出口を塞ぐほど十分ではない。そのため、航行できるのは満潮の前後約2時間の短い時間帯に限られる。[ 36 ]小型船舶であれば、今でも多くの排水路を航行することが可能であり、2008 年 12 月に完成した新しい閘門により、グランド 水門の下からサウス フォーティ フット排水路に入ることができるようになり、船舶はウォッシュ湾に出ることなくフェンズに到達できるようになった。これはフェンズ水路リンクの一部である。[ 45 ]
ウィザム川はリンカーンのブレイフォード埠頭からボストンまで航行可能です。ボストンとリンカーンの間には2つの閘門があり、1つはバードニーにあり、もう1つはリンカーン市内のスタンプエンド閘門で、珍しいギロチン式閘門です。[ 9 ]航行の主な障害は、リンカーンのハイブリッジまたはグローリーホールと呼ばれる中世の構造物で、通常の水位では幅が約15フィート（4.6メートル） 、高さが8.5フィート（2.6メートル）しかありません。洪水時には航行できません。この橋は川を87フィート（27メートル）にわたって横断しており、1160年頃に建設されたアーチで構成され、1235年、1540年から1550年、1762/3年に拡張されました。これは、中世の世俗的な建物がまだ橋の上に残っている唯一の英国の橋であり、国内で2番目に古い石造アーチ橋であると考えられています。現在は指定史跡であり、第一級指定建造物である。[ 35 ]
ブレイフォード・プールとスタンプ・エンド・ロックの間の短い区間には信号機があり、洪水時の川の状態を示すために使用されています。緑色は流量が少ないか正常であることを示し、ボートはこの区間を進むことができます。赤色は流量が多く、細心の注意が必要であることを示します。赤色の点滅は流量が非常に多く、ボートはこの区間を使用してはならないことを示します。[ 46 ]
ウィザム川には、洪水防止扉で保護された排水路がいくつか接続されています。これらは、川の水位が排水路の水位を超えた場合に閉じるように設計された一対のマイターゲートで構成されています。これらのうちいくつかは、冒険好きなボート乗りが航行可能です。[ 47 ]また、この川にはカイム・オーも合流し、これはスリーフォード航路に接続しており、最終的にはスリーフォードへの航行が回復される予定です。アントンズ・ゴウトでは、閘門がウィザム航行可能排水路に下りており、これはボストンの北にある湿地の洪水を防ぐために使用されている排水溝のシステムです。2008年11月以来、ビリンゲイ・スキース再生協会はスキース川の航行を回復するための積極的なキャンペーンを行っており、このプロジェクトはビリンゲイや他の教区議会、内陸水路協会、環境庁、リンカンシャー州議会、リンカンシャー水路パートナーシップの支持を得ています。[ 48 ]
環境庁はイングランドの河川系の水質を測定しています。それぞれの河川には総合的な生態学的状態が与えられ、それは高、良好、普通、不良、悪いの5段階のいずれかになります。これを決定するために使用される要素はいくつかあり、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態が含まれます。さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較する化学的状態は、良好または不合格と評価されます。[ 49 ]
2019年のウィザム川水系の水質は以下のとおりでした。
水質が良好でない理由としては、河川の大部分に影響を与える下水排出、土地排水のための水路の物理的改変、農地や農村地帯からの流出などが挙げられる。英国のほとんどの河川と同様に、2019年にはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、ペルフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在により、化学的状態が良好から不合格に変わった。これらの物質は、以前の評価には含まれていなかった。[ 56 ]
2018 年 3 月、オメックス農業がアンモニアを川に放出したことにより、リンカンシャーで記録された中で最悪の汚染が川で発生した。その結果、バードニーとウォッシュの間で 10 万匹以上の魚が死に、同社は 2015 年環境損害 (防止および修復) 規則で定義されている修復命令を受けた。同社は、川の生息環境が回復するように、川に対してさまざまな改善を実施しなければならない。アンモニアが洗い流された後、150 万匹の魚の幼生と 7 万匹のコイ科の魚とタイ科の魚が川に放流された。この修復命令は、この法律が導入されて以来、2 番目に出されたものだった。[ 57 ]
ザ・ヘイブンへは、以下のような流れが流れ込む。
ケルト語またはケルト語以前の川の名前で、起源は不明。
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