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| フォスダイク | |
|---|---|
 リンカーンのブレイフォード・プール。フォス・ダイクがウィザム川と合流する場所。 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 11マイル（18 km） |
| 最大船長 | 74 フィート 6 インチ (22.71 メートル) |
| 最大船幅 | 15 フィート 2 インチ (4.62 メートル) |
| ロック | 1 |
| 状態 | 運用 |
| ナビゲーション権限 | 運河と河川トラスト |
| 地理 | |
| 出発地 | リンカーン |
| 終点 | トルクシー |
| 接続先 | トレント川、ウィザム川 |
フォス・ダイク（ Fossdyke ）は、トレント川をトルクシーで、リンカンシャーの州都リンカーンと結んでおり、現在も使用されているイングランド最古の運河である可能性がある。紀元120年頃にローマ人によって建設されたと通常考えられているが、研究者の間でも一致した見解はない。1121年、ヘンリー1世の治世中に改修され、ジェームズ1世によってその維持管理の責任がリンカーン市に移された。1671年に行われた改良には、トルクシーの航行可能な水門または閘門が含まれ、リンカーンの中心にある ブレイフォード・プールに倉庫と波止場が建設された。
ブレイフォードにおけるウィザム川への接続は、プールのすぐ下にある中世の建造物であるハイ・ブリッジの小口径と深さのために妨げられた。そこを通る水路は 1795 年に深くされたが、 1803 年にジョン・レニーがこれを取り壊す計画は採用されなかった。運河はエリソン家の数世代に貸し出され、彼らは通行料で利益を得たが、維持できなかった。石炭と羊毛の積荷は鉄道に移ったが、穀物の輸送は続き、最後の商業運転は 1972 年であった。ブレイフォード・ミア・トラストはブレイフォード・プールをマリーナに変え、リンカンシャー水路パートナーシップはリンカーンからトルクシーまでの歩道と自転車道を開通させている。サクシルビーまでの区間は2011 年 7 月 26 日に公式に開通した。
ルート
フォス・ダイクはトルクシーでトレント川に合流する。支流が本線から分岐し、A156橋の下を通り、すぐにトルクシー閘門に入る。この閘門は運河唯一の閘門である。この閘門には 6 組のゲートがあり、3 組はリンカーンに面し、3 組は川に面している。この地点では川は潮の影響を受けるため、水位は運河の水位よりも高くなることがある。ゲートにより、ほとんどの潮位で閘門を使用できる。道路近くの閘門には鋼鉄の歩道橋が架かっており、歩道橋と閘門は両方ともグレード II の指定建造物である。[1]運河は東に走り、その後南に曲がり、フェントンとケトルソープの東を通過する。すぐにA57に合流し、再び東に曲がる。道路は南岸に沿って走り、サクシルビーに到着する。[2]
サクシルビーではマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道が水路を渡り、南岸に沿ってリンカーンまで走っている。鉄道橋の先にはかつて旋回橋があったが、1937年に撤去されたが、基礎部分は今でもはっきり残っている。この地点の運河への通路は、歩道橋が設置された1987年に復活した。最初の橋は1884年に製作され、ニューアーク・オン・トレントでグレート・ノーザン鉄道と103年間交差した後、新しい用途に使用された。[3] A57は鉄道橋のすぐ後で北岸に渡る。ティル川は南に流れ、道路の下を通りフォス・ダイクに合流し、その後バートン・ウォーターズに新しいマリーナが建設されている。建設工事で堤防が決壊したため、防潮堤で保護されている。[4]運河はリンカーン郊外でA46号線の下を横切り、排水溝を越えてカーホルムゴルフクラブの横を走る。最後の橋はB1273ブレイフォードウェイを運河の上に乗せ、ブレイフォードプールに入る。ブレイフォードプールはかつてリンカーンの中心部にある賑やかな商業埠頭だったが、現在は南岸にリンカーン大学があるマリーナになっている。 [2]航行不可能なウィザム川がこのプールの下端に流れ込み、ボストンに向かう途中でウィザム水路となる。[5]
歴史
フォス・ダイクは長い間、紀元120年頃にローマ人によって建設されたと考えられてきました。 [6]その根拠として、トルクシーで発見されたマルス神の碑文入り小像が挙げられます。この小像は現在大英博物館に所蔵されていますが、[7]この主題について執筆している著者の間でも意見の一致がありません。
このことについての最初の記録は、ダラムのシメオンによるもので、彼の『王朝史』には 1121 年に次のような記述がある。
同年、ヘンリー王はトルクシーからリンカーンまで大きな運河を掘り、そこにトレント川を流し込んで船舶の航行を可能にした。[8]
これをヘンリーの建設工事以前には運河は存在していなかったことを意味すると解釈する人もいます。ケビン・リーヒは次のように書いています。
フォスダイクがローマ人によって建設されたとしても、高度なメンテナンスが必要であり、数百年も放置されていたため、ナビゲートするどころか、見つけることさえ困難だっただろう。[9]
しかし、ヘンリー1世は既存の建造物を単に掘り返しただけだと考える人もいます。[10]イースト・ミッドランズ考古学研究フレームワークのマーク・ベネット氏は次のように述べています。
フォス・ダイクはローマ時代のものであることはほぼ間違いない。リンカーンでは未だに岸壁は確認されていないが、1950年代に城壁都市の東、ウィザム川の北にある電話交換所の跡地で岸壁と思われる壁が発見された。[11]
運河の長さは約 11 マイル (18 km) です。これは、最終氷河期の終わり以前にウォッシュに流れ込んだトレント川の以前の流れに沿っている可能性があります。56 マイル (90 km) のカー ダイクとともに、ピーターバラからヨークへの重要な輸送ルートの一部を形成していました。
デンマーク人がイングランドを侵略した際にこの運河が使われたと伝えられている[12]。また、11世紀にはノルマン人がリンカーン大聖堂を建てるために石材を運ぶのにも使われたとされている[6] 。ヘンリー1世の前述の工事の後、運河は劣化し、17世紀には事実上通行不能となった。 この地域に住んでいたキャサリン・スウィンフォードは、1375年に修理を求める抗議運動を組織したとされている[13] 。ジェームズ1世は所有権をリンカーン市に移譲した[12] 。
| フォス・ダイクとウィザム航行法 1670 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ボストン市とトレント川の間の航行を改善するための法律。 |
| 引用 | 22 & 23 チャ。25年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1671年4月22日 |
1671年、チャールズ2世の治世中にリンカーンは議会の法律を獲得し、1670年のフォス堤防とウィザム航行法（第2章第25節、22節と23節）は、ボストンからトレントまでの改良を認可した。フォス堤防の工事は行われたが、ウィザム川の最初の100ヤード（91メートル）のみ、つまりブレイフォード・プールからハイ・ブリッジまでが対象となった。[14]サミュエル・フォートリーによって行われた。彼は利益の一部と引き換えに、費用の一部を自分で負担する必要があった。工事は1672年に完了し、トルクシーの航行可能な水門または閘門も含まれていたが、これは1632年にサイモン・ヒルによって初めて提案されていた。[15]ブレイフォード・プールに倉庫と埠頭が建設されたが、1717年までにトルクシーからの通行は再び困難になった。リンカーン行きの石炭輸送量は平均して年間1,357ロングトン（1,379トン）だったが、通行料だけでは修繕費用を賄うには不十分だった。リンカーン市には水路を管理する専門知識がなかったため、1741年にドン川水路。彼は水路に年間75ポンドを支払い、通行料収入は約100ポンドだった。彼は浚渫して水深を3フィート6インチ（1.07メートル）にし、1744年に再開した。2年後、通行料は595ポンドとなり、その後も値上がりを続けた。エリソンの息子の代には1789年に通行料が2,367ポンドとなり、孫は1811年に5,159ポンドを徴収した。[14]
リンカーンからボストンまでの航行は、ブレイフォード プールのすぐ下にある中世のハイ ブリッジの下の浅い喫水によって妨げられていた。ホーンキャッスル運河の建設を提案したジョセフ バンクス卿は、この問題に対処する必要があることを認識しており、ウィリアム ジェソップは 1791 年にウィザムとフォス ダイクの調査を依頼され、特に両者の合流点に注目した。彼は、シンシル ダイクを使用するか、橋の下の水路を掘削して市の南に迂回することを提案したが、橋の穴の幅が狭く、曳航路がないため、この解決策は理想的ではないことを認識していた。しかし、市は貿易をその範囲内に留めることに熱心であり、1795 年までに完成したハイ ブリッジの改良は、1792 年のホーンキャッスル運河法( 32 Geo. 3 . c. 107)の一部として承認された。[17 ]
ウィザム水路はすぐに修理が必要となり、委員は1802 年にジョン・レニーに助言を求めた。1803 年に出版された彼の報告書には、ハイ・ブリッジを取り壊して新しい橋の下に幅 34 フィート (10 m) の水路を建設すること、および 12,260 ポンドの費用がかかるフォス・ダイクの改良が勧告されていた。どちらの措置も実行されなかった。運河は砂と流砂の中を走っていたため、維持が困難であった。状況はより複雑で、運河は 3 世代にわたってエリソン家にリースされており、リチャード・エリソン 3 世はこれにお金を使うことに熱心ではなかった。通行料の収入は修理費用を十分カバーしたが、できることはほとんどなかった。1820 年代にリースの合法性に対する異議申し立てが検討されたが、成功する見込みはないと思われた。彼は1827年に亡くなり、彼の姪の夫でウィザム川の所有者であったハンフリー・シブソープが管理を引き継ぎました。彼はイザムバード・ブルネルに測量を依頼し、1833年に測量を行ったものの、改良は行われませんでした。[18]
| リチャード・エリソンの遺産法 1845 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | リチャード・エリソン氏とその管財人がリンカーン郡のフォスダイク水路のリースを付与できるようにするための法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 8 & 9 ヴィクトリア朝18年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1845年8月4日 |
| 制定当初の法令文 | |
1848年にリンカーンに鉄道が開通した。ウェイクフィールド・リンカーン・ボストン鉄道は1846年にウィザム・アンド・フォス・ダイクの所有者と交渉し、水路をリースすることで収入を保証した。リチャード・エリソン4世は、過去3年間の平均利益に5パーセントを加えた年額9,570ポンドで、894年間のリース契約を結んだ。これは、リンカーン鉄道の承認を得て、1848年にリンカーン鉄道の所有者に承認された。リチャード・エリソンの1845年財産法（朝8年および9年、第18）。この路線は、すでに合意されていたリースを引き継いだグレート・ノーザン鉄道マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（MSLR）は、少し遅れてサクシルビーからリンカーンまでを通りました。2つの水路を合わせた数字は、1848年から1868年の間に輸送された貨物が3分の2減少したことを示していました。石炭と羊毛の貨物が最初に鉄道に移行しました。グレート・セントラル鉄道と改名されていたMSLRは、1897年にブレイフォードにドックと積み替え倉庫を建設した。フォス・ダイクは1905年に75,881ロングトン（77,099トン）を輸送し、1913年から1917年の間には平均69,611ロングトン（70,728トン）を輸送し、そのほとんどは一般商品と農産物であった。一連の買収と合併により、所有者が数回変更され、その後国有化され、1948年に英国水路委員会[19]
建設時期は不明だが、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（GNRとGCRの後継）はトルクシー閘門の西に小さなポンプ場を建設した。そこにはおそらくシェフィールドのデイビー・ブラザーズ社製の蒸気駆動のビームエンジンがあり、複動式バケットポンプを駆動していた。それは陸地排水ポンプ場の近くにあり、そこからフォス・ダイクの潮汐地帯に水を汲み上げ、トルクシー南部の低地約13,000エーカー（53 km 2）の水を排水していた。その役割は航路の水位を維持することだったが、1936年に取り壊され、跡形も残っていない。[20]同様の場所に新しいポンプ場が1974年に稼働を開始した。これはトレント・ウィザム・アンコルム移送計画の一部である。バーリングス・オーのショート・フェリーにあるポンプ場は、11マイル（18 km）のパイプラインを通じて、アンコルム川上流のトフト・ニュートン貯水池まで水を汲み上げている。この水は、夏季やその他の乾季にアンコルム川の水量と水位を維持するために使用される。バーリングス・オーとウィザム川の水量が不足すると、トルクシー・ポンプ場はトレント川から短いパイプラインを通じてフォス・ダイクに水を移送する。そこから水路に沿って10.8マイル（17.4 km）流れ、ブレイフォード・プールを経てウィザム川に流れ込み、ポンプに利用できる水を補充する。[21]
復元
多くの水路と異なり、フォス・ダイクは一度も閉鎖されることがなく、1972年まで穀物輸送を続けた。 [6]しかし、一般の商用交通が衰退したため、リンカーン中心部のブレイフォード・プールは、ゴミや沈没船などの残骸でいっぱいの見捨てられた水域となった。地元の商工会議所は1965年にこの問題に対処しようとし、ブレイフォード改善委員会を結成した。内陸水路協会に助言を求め、最終的にブレイフォード・ミア・トラストが設立された。彼らはプールから難破船を撤去し、その場所を再建して、現在では水路の主な利用者であるプレジャーボートの来訪に便利な施設を提供している。[ 22]プールの西側入口を渡っていた以前のリフト橋は、同じ年にリンカーン大学が開校した南岸の再開発の一環として、1996年8月に新しいコンクリートの高架道路に置き換えられた。[23]リンカーンの西2マイル（3.2km）のバートンウォーターズには、140エーカー（57ヘクタール）の住宅開発の一環として、新しい15エーカー（6.1ヘクタール）のマリーナが建設されました。[24]
リンカーンからサクシルビーまでの運河沿いの歩道と自転車道の建設は、リンカンシャー州議会、環境庁、英国水路局の共同事業であるリンカンシャー水路パートナーシップによって行われている。ルートの大部分は北側の堤防の上に沿っているが、A57道路の新しい交差点とサクシルビー近くのティル川にかかる新しい橋まで下る。ルートは2011年7月26日に正式に開通した。トルクシーまでの道を延長することは長期的な目標である。[25]
興味深いポイント
参照
文献
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977）。東イングランドの運河。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- クラーク、JN (1990)。ホーンキャッスル・タターシャル運河。オークウッド・プレス。ISBN 978-0-85361-398-5。
- カンバーリッジ、ジェーン (2009)。イギリスの内陸水路(第 8 版)。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- グリーン、ケビン（1992）。ローマ経済の考古学。カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-07401-9。
- ヒル、サー・フランシス（2008年）。中世リンカーン。ケンブリッジ大学出版局。ISBN 978-0-521-07925-9。
- ヒンデ、KSG (2006)。フェンランドポンプエンジン。ランドマーク出版株式会社ISBN 978-1-84306-188-5。
- 旅程（1996年6月7日）。リンカンシャー流域委員会現地視察（PDF）。環境庁。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
- リーヒ、ケビン（2007年）。『リンジーのアングロサクソン王国』。テンパス。ISBN 978-0-7524-4111-5。
- ローワー、ジョン、リチャードソン、クリスティン（2008）。リンカンシャー水路。リッチロー。ISBN 978-0-9552609-5-7。
- マックナイト、ヒュー（1981）。シェルブックオブインランドウォーターウェイズ。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8239-4。
- ニコルソン(2006)。ニコルソンガイド第6巻：ノッティンガム、ヨーク、北東部。ハーパーコリンズ出版社。ISBN 978-0-00-721114-2。
- スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
- スティーブンソン、ジョセフ（訳）（1855）。イングランド教会歴史家。第3巻第2部。シーリーズ。
参考文献
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- ^ Historic England . 「Torksey lock and footbridge (1147315)」。イングランドの国家遺産リスト。 2011年4月18日閲覧。
- ^ ab 陸地測量局、1:50,000地図
- ^ ローワー＆リチャードソン 2008、pp.10-11
- ^ ローワー＆リチャードソン 2008、12-13ページ
- ^ ニコルソン 2006、63 ページ
- ^ abc カンバーリッジ2009、pp.120-121
- ^ グリーン1992年、52-53頁。
- ^ スティーブンソン 1855年、602ページ。
- ^ リーヒ 2007、24 ページ
- ^ マックナイト 1981、281 ページ
- ^ マーク・ベネット。「リンカンシャーのローマ時代の考古学的資源評価」（PDF） 。レスター大学。 2012年9月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年4月19日閲覧。
- ^ abc ニコルソン 2006、59 ページ
- ^ ヒル 2008、312 ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、257-258ページ
- ^ スケンプトン 2002、233 ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、261ページ
- ^ クラーク 1990、14 ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、261-264ページ
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、266-267ページ
- ^ ハインデ 2006、192 ページ
- ^ 旅程1996、6-7ページ。
- ^ スクワイアズ 2008、59 ページ
- ^ 「ナビゲーションノート」。リンカーンボートクラブ。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月19日閲覧。
- ^ 「Burton Waters」。リンカーン教区のバートン。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月19日閲覧。
- ^ Andrew Jee (2011年4月). The Fossdyke Trail . Lincolnshire Waterways Partnership (ニュースレター24). pp. 1–2, 15.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのフォスダイクに関連するメディア