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| トルクシー | |
|---|---|
 トルクシー ロックのスリップウェイ | |
  トルクシー リンカンシャー内の位置 | |
| 人口 | 875 ( 2011年国勢調査) |
| OSグリッドリファレンス | SK837786 |
| • ロンドン | 130マイル（210 km） 南 |
| 地区 | |
| シャイア郡 | |
| 地域 | |
| 国 | イングランド |
| 主権国家 | イギリス |
| 宿場町 | リンカーン |
| 郵便番号地区 | ＬＮ１ |
| 警察 | リンカンシャー |
| 火 | リンカンシャー |
| 救急車 | イーストミッドランズ |
| 英国議会 | |
トルクシーは、イングランドのリンカンシャー州ウェストリンジー地区にある小さな村です。2011年の国勢調査では、この行政教区の人口は875人でした。[1]トルクシー は、ゲインズバラの南7マイル（11 km） 、リンカーンの北西9マイル（14 km）のA156道路沿いにあり、潮汐の影響を受けるトレント川の東岸に位置し、ここでノッティンガムシャーとの境界を形成しています。[2]
歴史的には、ローマ時代の運河、主要なバイキングの野営地、中世後期のトルクシー城、トルクシー高架橋があった場所として有名です。 [3]
歴史
フォス・ダイクは、2 世紀頃に建設されたローマ時代の運河で、村の南約 0.5 マイル (800 メートル) にある一連の閘門 を経由してトレント川に合流します。
9世紀、トルクシーはアングロサクソン人のリンジー王国の一部でした。860年代後半、イギリス人に「グレート・ヒーゼン・アーミー」として知られたヴァイキングの侵略軍が東イングランドを征服しました。871年から872年にかけて、ヴァイキングはロンドンに冬営地を築きましたが、その支配に対する反乱の後、すぐにノーサンブリアに戻りました。872年から873年にかけて、グレート・ヒーゼン・アーミーはトルクシーに冬営地を築きました。[4]冬営地の考古学的遺跡は、トレント川東の現代のトルクシー村とマートン村の間にあります。地質調査と発掘により、冬営地は合計約55ヘクタールの面積を占めていたことが明らかになりました。マーク・ブラックバーンは、この場所の考古学的調査を最初に行いました。 2011年の調査からさらにプロジェクトが発展し、大英博物館とヨーク大学が協力し、英国アカデミー、ロンドン古物協会、ロバート・キルン・トラストの支援を受けて実施されました。考古学的データは金属探知機によって引き続き収集されており、ヴァイキング時代の金属細工品が1000点以上発見されています。[5]
現在グレードIに指定されている16世紀のトルクシー城は、1645年8月のイングランド内戦中に破壊されました。その遺跡は、陸地と城を隔てる堤防の川側に残っています。 [6]
トルクシー高架橋
トルクシー高架橋は、グレードII*に指定されている使われていない鉄道橋で、トレント川にまたがる2つの130フィート（40メートル）のスパンがあります。1847年から1849年の間に、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道（クラバラ・ジャンクション-サイクス・ジャンクション支線）が通るために建設されました。珍しい設計で、世界初の箱桁橋とされています。[7]設計者はジョン・ファウラーで、彼はフェアベアンとスティーブンソンのコンウィとメナイ海峡にある管状橋に影響を受けていました。この管状橋は、当初、商務省の検査官リントーン・シモンズに受け入れられませんでした。[8]この決定（および土木技術者協会の会員が設計し、すべての実用試験に合格した橋が、斬新な設計に鉄道検査官が不快感を抱いたという理由で却下される可能性があるという基本前提）はICEによって批判された。[9]「この問題は土木技術者協会で議論されており、すべての著名な技術者が政府の検査官が明らかに間違っているという意見であった」。承認が引き続き保留された場合、議会による調査を求めると脅された鉄道検査官は再考し、橋を改造せずに承認した。[10]その後、そして結果的に、商務省は次のような見解を取った（テイ橋の欠陥は鉄道検査局が確認し、対処すべきだったという批判から自らを守るために説明したように）。「設計に関する限り、検査官の義務は、安全のために必要だと実践と経験から証明されている規則や予防措置に違反するような建設ではないことを確認することである。検査官がこれを超えたり、斬新な設計のすべてに責任を負ったり、業界に受け入れられていない新しい規則や慣行を導入しようとしたりすれば、土木技術者の職を奪い、議会から委ねられていない責任を自ら負うことになるだろう。」[11] トルクシー橋は、1897年にボックスを強化するのではなく、デッキの上にもっと一般的な中央トラスを追加することで強化された。[9]
1959年11月2日、イギリス国鉄がコスト削減の圧力を受けていた当時、高架橋の改修費用が高額だったため、高架橋は通行止めとなり、レットフォードとリンカーン間の旅客列車はゲインズバラ経由に迂回された。[12]
環境慈善団体サストランズは、高架橋を歩道/自転車道として開通させる準備として工事を行ってきた。[13]サストランズは2015年に歩道の建設許可を取得し、トルクシー東部の静かな道路と、西に約1.2マイル（2km）離れた村コタム西部の道路を結ぶ歩行者と自転車のルートとしてこの道をつなぐことを目指していた。 [14] 2016年4月、高架橋は自転車と歩行者の両方に開通した。[15]
参照
参考文献
- ^ 「Civil Parish population 2011」。近隣地域の統計。英国国家統計局。 2016年6月2日閲覧。
- ^ 「MAGiC MaP : リンカンシャー州トルクシー」。ナチュラル イングランド - クラウド内の魔法。
- ^ Historic England . 「Torksey Viaduct over River Trent (1359456)」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年3月12日閲覧。
- ^ Haldenby, D. およびRichards, JD (2016) ヴァイキング大軍とその遺産: 金属探知機による発見物を用いた居住地移転の計画、インターネット考古学 42. doi :10.11141/ia.42.3 2016 年 12 月 13 日閲覧
- ^ Richards JD、 Hadley DM (2020)。リンカンシャー州トルクシー城南部の土地の金属探知機調査2019-20。ヨーク大学考古学部未発表レポートシリーズ。doi :10.5284/1097743。
- ^ Historic England . 「トルクシー城（1064079）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「Torksey Bridge」。Transport Trust、Find Heritage Locations。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月12日閲覧。
- ^ トーマス・マッケイ（2013年4月18日）。エンジニア、サー・ジョン・ファウラーの生涯。ケンブリッジ大学出版局。95～104ページ。ISBN 978-1-108-05767-7。: 引用されたページには事件とファウラーのその後の見解が記されている
- ^ ab 「Torksey Viaduct」。www.forgottenrelics.co.uk。忘れられた遺物。
- ^ 「トルクシー橋」。シェフィールド・インディペンデント。1850年4月13日。5ページ。
- ^ 「商務省報告書」ダンディー・クーリエ、1880年7月23日、3ページ。
- ^ Trains Illustrated、1959年12月号、577ページ。
- ^ サトランス・トークシー橋のページ
- ^ 「Scunthorpe Telegraph 2015年3月11日「ランドマーク鉄道高架橋が公共歩道になる」」。2015年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月10日閲覧。
- ^ 「歴史的なトルクシー高架橋が開通し、地域を結ぶ」2019年6月6日閲覧。
さらに読む
- ドーン・M・ハドリー、ジュリアン・D・リチャーズ、「ヴァイキング大軍の冬季キャンプ、西暦872～873年、リンカンシャー州トークシー」、The Antiquaries Journal、第96巻（2016年）、23～67頁。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トルクシーに関連するメディアがあります。
- ヒストリック・イングランド。「城 - グレード I (1064079)」。イングランドの国家遺産リスト。
- ヒストリック・イングランド。「鉄道高架橋 - グレード II* (1359456)」。イングランドの国家遺産リスト。
- 危機に瀕した文化遺産登録：トルクシー
