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| サウス フォーティー フット ドレイン | |
|---|---|
 ボストンとガスラム ゴウトの間にあるポイントンのサウス フォーティー フット ドレイン。ここでは排水路としての起源が非常に明白です。 | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル) |
| 最大船幅 | 20 フィート 0 インチ (6.10 メートル) |
| ロック | 1 (排水路がグレン川と合流する場合、さらに 1 つまたは 2 つの水門が必要になります) |
| 海抜最大高度 | −1 フィート (−0.30 メートル) |
| 状態 | 修復中 |
| ナビゲーション権限 | 環境庁 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | ブラックスルースコミッショナー |
| 主任エンジニア | リンジー伯爵 |
| 行為日 | 1765 |
| 初回使用日 | 1846 |
| 完了日 | 1770 |
| 終了日 | 1971 |
| 復元日 | 2009年3月 |
| 地理 | |
| 出発地 | ザ・ヘイブン、ボストン |
| 終点 | グトラム・ゴウト |
サウスフォーティ フィート ドレインは、ブラック スルース ナビゲーションとしても知られ、リンカンシャー フェンズのブラック スルース レベルの陸上排水の主要水路です。東イングランドのグスラム ゴウトと、ボストンのザ ヘイブンにあるブラック スルース ポンプ場の間にあります。ドレインは、フェンズの土地を農業に利用できるようにするための最初の計画がリンジー伯爵によって実行された 1630 年代に始まり、それ以来着実に改善されてきました。陸地から排水された水は、ブラック スルース ポンプ場が稼働した 1946 年まで、特定の潮位で重力によってザ ヘイブンに流れ込んでいました。
排水路は 1971 年まで航行可能であったが、ポンプ場の改良により入口の水門が撤去された。現在は環境庁により、フェンズ水路リンクの一部として航行可能な状態にアップグレードされており、2008 年 12 月に新しい入口の水門が完成し、排水路の最初の 12 マイル (19 km) へのアクセスが可能になった。また、プロジェクトの第 2 段階として、グレン川へのリンクを含む南側のセクションのアップグレードが行われ、スポールディングへの航行が可能になった。
歴史
リンカンシャー・フェンズは低地の地域で、何世紀にもわたって洪水に見舞われ、洪水防止の試みがなされてきた。中世にはミッドフェン・ダイクがこの地域の排水のために建設されたが、1500年までに、これは土地の排水というよりも、リンカンシャーの3つの中世の区分のうちの2つであるホランド地方とケスティヴェン地方の境界標とみなされるようになった。この2つは1974年に廃止されるまで州議会として機能していた。ボストンの南西に位置する、現在はブラック・スルース・エリアとして知られているが以前はリンジー・レベルとして知られていた地域の排水を真剣に試みたのは1635年から1638年で、リンジー伯爵がリンカンシャーの下水道委員会と合意して排水工事を行い、36,000エーカー (150 km 2 )の土地を農業用に利用できるようにすることになった。伯爵と冒険家グループは土地の譲渡と引き換えに工事費用を支払った。[1]
工事の費用は45,000ポンドで、ボストン近郊のスカーベック水門の建設、ボストンからグレート・ヘイルまでのサウス・フォーティ・フット・ドレインの最初の8マイル (13 km) の建設、そこからガスラムまでのダブル・トゥエルブスと呼ばれる2つの水門の建設、およびクレイ・ダイク・ドレインの建設が含まれていました。[1]この計画は、釣りと野鳥狩りで生計を立てていた地元の湿原住民や、洪水でないときに共有地で動物を放牧する権利を持っていた平民には不評でした。彼らは議会に有利な判決を下してもらおうとしましたが、3年間の試みの後、法的救済の考えを断念し、直接行動を起こしました。彼らは建物や作物だけでなく、工事の多くを破壊し、[2]スカーベック水門を焼き払いました。リンジー伯爵と下水道委員会との契約は議会によって取り消され、この地域の排水を次に試みるまでにはさらに100年かかりました。[1]
オランダ沼を排水し、ウィザム川の洪水を防ぐため、アール・フィッツウィリアムという冒険家が1720年に排水路を建設した。この排水路はウィザム川とほぼ平行に走り、現在のグランド・スルースの位置に近いウィザム川に彼が建設したロードウィック・ゴート水門で終わっていた。この排水路は長年アール・フィッツウィリアムの排水路と呼ばれていたが、現在はノース・フォーティ・フット・ドレインと呼ばれている。この計画は完全に成功したわけではない。[3]
第二水門
| 1765年黒水門排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リンカーン郡ケスティーブンおよびホランド地域のボストンヘイブンとボーンの間にある低湿地および湿原の排水および改善に関する法律。 |
| 引用 | 5 ジョージ3世86年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1765年5月10日 |
| その他の法律 | |
| 修正者 | 1770年黒水門排水法 |
| 1770年黒水門排水法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 現国王陛下の治世第 5 年に制定された「リンカーン郡ケスティーヴンおよびホランド地方のボストン ヘイブンとボーンの間にある低湿地および沼沢地帯の排水と改善に関する法律」を修正し、より効果的なものにし、また、当該地帯を通る航行を改善するための法律。 |
| 引用 | 10 ジョージ3世41年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1770年3月29日 |
| その他の法律 | |
| 修正 | 1765年黒水門排水法 |
1762年のウィザム排水法（2 Geo. 3 . c. 32）は、とりわけ、アスガルビー、エワービー、グレートヘイル、ヘッキントン、ホランドフェン、ハウエル、リトルヘイル、サウスカイムを含む地域をカバーする第2地区と第6地区の下水道委員を構成しました。[ 1]ボストンの南と西の地域の多く、約91平方マイル（240 km 2）は1763年の大洪水によって浸水し、[4]これを背景に、1765年ブラック・スルース排水法（5 Geo. 3. c.86）が成立し、ブラック・スルース委員会が設立され、税金を徴収する権限と排水工事を実施する権限が与えられた。この計画は、リンジー伯爵の当初の計画をほぼ復活させたものだった。[1]初期の設計作業は、ウィザム委員会から派遣された土木技師ラングレー・エドワーズによって実施された。測量の一部は、ピーターバラのフィッツウィリアム伯爵の地所の管理人で、熟練したアマチュア数学者でもあったジョン・ランデンによって実施された。2人は共同で工事の測量士に任命され、計画の技師として活動し、ジョン・チャップマンとリチャード・ストラッタードは助手を務めた。ボストンには、スカーベック・スルースの直接の代替として、ブラック・スルースと呼ばれる新しいスルースが建設された。このスルースには、合計幅40フィート（12メートル）の3つの開口部があった。排水路の8マイル（13 km）はボストンからグレートヘイルまで洗掘され、その先ではメインドレインが14マイル（23 km）の新しい水路を切り開くことでアップグレードされ、サウスフォーティフットドレインはグレン川の岸にあるガスラムまで実質的に延長されました。[4]合計65マイル（105 km）の高地の小川が洗掘と堤防のかさ上げによって改善されました。推定費用16,000ポンドは債券の発行によって調達されましたが、プロジェクトは予算を超過し、別の議会法である1770 年に、差額を補うために排水税の引き上げを認可する 1770年ブラック スルース排水法(10 Geo. 3. c.41[1]1769 年半ば、工事がほぼ完了したためランデンとエドワーズがプロジェクトを離れたとき、計画の費用は 24,000 ポンドでした。2 人にはエドワード ヘアが工事調査官として代わり、チャップマンとストラタードが引き続き助手として務めました。リンカンシャーの湿地帯を記録した歴史家 WH ウィーラーは、「工事は効率的に行われ、設計も良く、期待に完全に応えた」と書いています。[4]
ウィザム川では、グランド・スルースが建設され、1766年10月15日に開通した。これにより、潮汐による水が川に流れ込むのを防ぎ、ホランド・フェン川が洪水になるのを防いだ。ボストン港湾委員会は、1766年のボストン港湾法[何？ ]によって設置され、ザ・ヘイブンの改良工事を行った。その結果、ブラック・スルースの水位が下がり、サウス・フォーティ・フット・ドレインからの排水がより効率的に行われるようになった。水は、一連の風車がスクープホイールを駆動してドレインに汲み上げられた。エドワード・ヘアが1783年に作成したこの地域の地図には、46の風車が示されており、32,000エーカー（130 km 2）の農地の排水に使用されていた。1810年と1820年の極端な高潮により広範囲で洪水が発生し、洪水防御の改善がさらに検討された。[1]
ウィザム川の改良により、アール・フィッツウィリアム排水路のロードウィック・ゴートまでの最後の区間が埋め立てられ、水路はサウス・フォーティ・フット排水路に合流するように迂回された。ノース・フォーティ・フット排水路と改名され、現在はクックズ・ロックとホランド・フェンのポンプ場に水を供給している。[3]
第三水門
システムの改善に関する報告書は、1843 年に測量士の W ルーウィン氏によって、1845 年にジョン レニー卿によって作成された。レニーの計画には、西側の高台からフェンランドに入る前に排水を集める集水溝の設置が含まれていたが、その建設を認可する議会法が否決されたため、1846 年に W キュービット氏の既存のインフラストラクチャの改善を提案する報告書が委員会に受け入れられた。幅 20 フィート (6.1 m) の航行用水門を含む新しいブラック スルースが、元の水門の南に建設され、シル レベルが 6 フィート (1.8 m) 低くなっており、これによりサウス フォーティ フット ドレインの勾配を 1 マイルあたり 3 インチ (5 cm/km) に増やすことができた。支流の排水路の多くも改善された。1846 年には、ポンプ用の蒸気エンジンの使用も始まった。 10年後、ブラックスルース地域の18,000エーカー（73 km 2 ）をカバーする地図には、9台の蒸気駆動の排水エンジンと8台の風力駆動の排水エンジンが使用中であることが示されました。[1]
1880年のウィザム川排水路改良法（ヴィクトリア朝第43・44巻）はウィザム川河口のさらなる改良を認可し、ブラック・スルース委員会はこれに6万5千ポンドを拠出した。この工事により、ブラック・スルースの低水位がさらに4フィート（1.2メートル）低下した。1910年からは石油およびパラフィンエンジンが蒸気および風力エンジンに取って代わり、1935年までに15台のそのようなエンジンがサウス・フォーティ・フット・ドレインに水を汲み上げていた。1930年の土地排水法の可決により、委員会はブラック・スルース内部排水委員会に置き換えられ、[1]その地域の川の責任はウィザムおよびスティーピング川集水域委員会に移った。[5]戦争が迫る中、河川委員会は1939年にブラックスルースとサウスフォーティフットドレインを引き継ぎ、第二次世界大戦で工事が中断されたものの、ブラックスルースポンプ場を建設し、ボストンからドニントンブリッジまでの11マイル（18km）の排水路を拡幅する374,000ポンドの計画が1946年に完了した。[1]ポンプ場には100インチ（2.5m）のポンプが3台あり、それぞれラストン製の900馬力（670kW）5気筒垂直ディーゼルエンジンで駆動されていた。[6]
現代
1950年代には、パラフィンと石油エンジンに代わって電動ポンプ場が使用され、委員会は6つの電動ポンプ場と1つのディーゼルポンプ場を建設して、さらに11,000エーカー（45 km 2）の土地の排水を改善しました。1960年には、70,000エーカー（280 km 2）の地域の排水をさらに改善するという決定が下され、これは140万ポンドの計画の一環として行われました。この計画には、ブラックスルースへの2つの追加ポンプの追加、他の場所の既存のポンプの交換、およびドニントン橋からリッピンゲールランニングダイクまでのサウスフォーティフットドレインの7マイル（11 km）の拡張が含まれていました。このとき、ドレインとスルースの管轄権はリンカンシャー河川委員会に移されました。1962年に始まり1968年に完了したこの作業は、1968/69年の冬の厳しい雨天時に洪水を防ぐのに効果的であることが証明されました。[1] 900馬力（670kW）のディーゼルエンジン3台と925馬力（690kW）のディーゼルエンジン2台を備えた改良されたポンプ場は、毎分80万ガロン（60m3/s）の水を汲み上げることができる。排水溝と水門の責任は1990年に国立河川局に移管され、1995年には環境庁に移管された。 [7]
こうした改善にもかかわらず、1999年にピンチベック付近の排水溝の堤防が決壊し、深刻な洪水が発生した。環境庁とブラックスルース内部排水委員会の職員は、建物が浸水する前に堤防の修復に成功し、その後、洪水防御の見直しが行われた。報告書では堤防の一部に改善を勧告したが、その作業のための資金が得られなかったため、当時は作業は行われなかった。[8]
2013年、ポンプ場は高潮により浸水した。1946年製の3台のエンジンは浸水により損傷し、廃止された。他の2台のエンジンはより高い位置にあり、稼働を続けていたが、その時点で50年近く経過しており、稼働寿命の終わりに近づいていた。ポンプ場の改修には1500万～2000万ポンドの費用がかかると見積もられ、ポンプ場の有効性が再検討された。[9]再検討の結果、ポンプ場は1946年の建設以来、100日のうち2日未満しか使用されておらず、浸水する可能性のある住宅の数にポンプ場がほとんど影響を与えていないことが判明した。隣接する重力水門と閘門を利用してサウスフォーティフット排水路から水を排出することで、水位をより適切に制御することができ、これは2018年春の大雨の際に実証されました。[10]そのため、残りの2つのポンプは2018年10月に廃止され、環境庁は建物の取り扱いについて検討を開始しました。[11]
機能
サウス フォーティフット ドレインは、おおよそ南から北に伸びる全長にわたって地区の境界として機能します。ドニントン ハイ ブリッジの南では、ドレインは西のサウス ケスティーブンと東のサウス ホランドを分けています。境界はその後、グレン川に沿って南に続きます。ドニントンの北では、東のボストン自治区と西のノース ケスティーブンの境界はドレインの線に沿っています。ドレインがミッドフェン ダイクの線を横切ると、ノッティンガムからボストンへの鉄道がグレート ヘイル ポンプ場でドレインに合流する直前に、境界は中世のコースに沿って北に曲がります。
排水路の主な役割は、ケスティベン・フェンズ、ホランド・フェンズ、そしてボーン・ノース・フェンの防潮堤であるウィアー・ダイクから汲み上げた水を集め、ボーン・オーとグレン川に沿って北と東にボストンのブラック・スルースまで運び、そこでザ・ヘイブンの潮汐地帯に排出することである。ウィアー・ダイクの名前は、ボーン・オーのタン・エンドの堤防にある堰堤に由来しており、ブラック・スルース委員会によって建設された。洪水時に余剰水がグレン川に流れ込まなかった場合、ボーン・オーの水を堤防から溢れさせることができるためである。[12] 1966年にタン・エンドのポンプ場が建設されたとき、越流堰堤は不要になった。[1]
サウス フォーティ フット ドレインとブラック スルース ポンプ場、およびドレインに流れ込む側溝のほとんどは、環境庁の管轄です。フェンズを排水する排水溝の管理は、ブラック スルース内部排水委員会の管轄で、同委員会は、この地域に 34 のポンプ場と 3 つの重力式ポンプ場を維持しています。[13]これらのうち 21 はドレインの岸に位置し、ドレインに直接ポンプで水を流します。一方、ブラック ホール ドライブ ポンプ場は水路の上に建設され、環境庁が管理するドレインの部分と排水委員会が管理するドレインの部分の境界として機能します。[14]
ナビゲーション
サウスフォーティフットドレインの航行に関する詳細は記録されていない。歴史的に、ドレインは航行可能であり、1939年にはボストンからガサムゴウトまでの21マイル（34 km）が航行可能と記載されていた。長さ70フィート（21 m）、幅18フィート（5.5 m）、喫水約7または8フィート（2.1または2.4 m）までの船はドニントン橋まで水路を使用できたが、それを超えると喫水は3〜4フィート（0.9〜1.2 m）に減少した。遊覧船は明確に禁止されており、商用船のみが通行可能だった。[15]航行権があったかどうか、またはブラックスルースコミッショナーが単に許可しただけかどうかは不明である。入口の水門は72×20フィート（21.9×6.1メートル）で、ほとんどの貿易はボストンとドニントン橋の間で行われました。遊覧船での使用制限は1962年に撤廃されました。[16]
航行がいつ停止されたかは明らかではないが、環境庁に勤務していたアトキンスは、閘門が閉鎖され撤去されたのは 1971 年であると述べたが[16]、環境庁のより最近の文書には、ブラック スルース ポンプ場が 1966 年に拡張されたときに閘門が閉鎖されたと記載されており、拡張部分は元の閘門の上に建設されたためである。[17]その後、イースト アングリア水路協会は、レジャー施設を改善するためのより大規模な計画の一環として、排水路を再び航行可能にするというアイデアを推進した。フェンズ観光コンソーシアムの一部であった地方自治体は実現可能性調査を実施し、この報告書は、地方自治体、イースト アングリア水路協会、内陸水路協会の支援を受けて、2004 年に環境庁によってフェンズ水路リンクとして正式に採用された。[18]
この計画には合計150マイル（240 km）の水路が含まれており、そのうち50マイル（80 km）は新しいクルーズウェイであり、残りはアップグレードまたはアクセスの改善が可能な既存の水路です。完成すると、ウィザム川、グレン川、ウェランド川、ネン川、グレートウーズ川が接続され、環境庁によってヨーロッパ最大の水路拡張プロジェクトとして称賛されました。[19] 2007年に、ボストンとスポルディング を結ぶ資金を獲得しました。ボストンのブラック・スルース揚水機場横の新しい閘門の工事は、ザ・ヘイブンとサウス・フォーティ・フット・ドレインを接続するもので、2008年2月8日に正式に開始され、[20] 2008年12月に完了し、公式の開通式は2009年3月20日に開催された。[21]この閘門プロジェクトは計画のフェーズ1を構成し、850万ポンドの費用は、欧州地域開発基金、イースト・ミッドランズ開発庁、リンカンシャー州議会が共同で負担した。 この閘門は満潮の前後の期間に使用できるように設計されており、ドレインからザ・ヘイブンまで水位が上昇する。 一方の端には従来のマイターゲートがあるが、潮汐の影響を受ける端には回転扇形ゲートが使用されており、各ゲートの重量は12.1トンである。[22]これは二重の目的を持つ構造で、ザ・ヘイブンの潮位が適切なときに重力で水を排出するための水門として使用できるように設計されています。[17]
この閘門により、約12マイル（19 km）の水路が開通した。改修の一環として、排水路に入る船のためにザ・ヘイブンに、ボストンのブラック・スルース揚水機場近くのサウス・フォーティ・フット・ドレインに、スウィンズヘッド橋とハバーツ橋に、新しい48時間係留所が建設された。[21] 航行の上限は当初、スワトン・オーがサウス・フォーティ・フット・ドレインに合流し、船が方向転換できる広い区間を提供するドニントン・ハイ・ブリッジであった。橋の向こう側 の排水路は、公式にはカヌーとカヤックにのみ適していた。[24] しかし、2009年のイースターには8隻のナローボートがこの水路を航行し、ドニントン橋を過ぎると水路は狭くなり深さも浅くなったものの、全船が約3.7マイル (6.0 km) 先のキングストンズ橋に無事到着した。キングストンズ橋では、ダウズビー・フェンおよびゴスバートン揚水所からの排水口が70フィート (21 m) のボートを旋回させるのに十分な幅を提供していた。それ以上の前進は、水不足ではなく、橋のデッキを張り替えるために設置された足場によって妨げられた。[25]
排水路は環境庁によりブラックスルース水路と改名された。水路を使用するには環境庁の許可が必要であり、排水路には常設の係留施設がないため、1日または7日間のみ利用できる。[24] 流量が多く、排水路がより多くの降雨量に対応できる必要がある冬季は、航行可能な水位が維持される夏季よりも水位が低く維持される。隣接するウィザム川と同様に、冬季と夏季の水位の切り替えは通常4月初旬に行われる。[21]
発達
フェンズ水路プロジェクトの第2フェーズは、ドニントン橋と、スポルディング近くのウェランド川沿いにあるクロウランドおよびカウビット・ウォッシュの間の接続を含む。フェーズの資金調達をより実現可能にするために、フェーズは2つに分割され、フェーズ2aはドニントンからグレン川沿いのサーフリート・シーズ・エンドまでのセクションをカバーし、フェーズ2bはそこから先をカバーする。[21]ドニントンからA151の下の新しい道路横断、新しい閘門、およびグスラム・ゴウトのグレン川との合流点までのサウス・フォーティ・フット・ドレインの拡幅を含む第2フェーズの初期の技術評価と計画許可の取得は、イースト・ミッドランズ開発庁によって資金提供された。[26]このセクションには、ドレインを横切って建設されているため航行を妨げるブラック・ホール・ドローヴ・ポンプ場の変更が含まれる。[18]このフェーズの主な契約は2009年4月に締結される予定だったが、[21]技術評価の結果、最善の解決策を選択するには複数のルートを検討する必要があることが判明した。明らかな解決策は、グレンと排水路をわずかな距離で接続することだが、リンカンシャー水路パートナーシップは、接続を形成するために最大9.3マイル（15.0 km）の新しい水路を作ることも検討した。その間に経済状況が変化し、資金源がそれほど自由に利用できなくなり、2010年末までに次の建設フェーズの明確な日付は設定されなかった。[27]
2011年後半までに、10の異なるルートが検討され、それらの評価が2012年春に提供される予定でした。エンジニアリングコンサルタント会社のHalcrow Groupが評価の実施を担当し、各ルートが航行だけでなく水質、水資源、野生生物の生息地にもたらし得る利点を検討しました。この調査では、その後の協議の対象となるルートの候補リストを提供することが期待されていました。[28] 2012年半ばまでに、関連する経済的、環境的、技術的問題を含め、10のルートの利点が検討され、リンクの回廊の大まかな概要が9月に発表される予定でした。その後、土地所有者や利害関係者との協議が行われ、最終ルートが確定し、それに基づいて水路と関連する閘門、橋、係留施設、ポンプ場の設計が開始されました。[29] 10のルートの評価プロセスの終了時には、2つのルートが残っていました。 1つはルート1で、元々の提案ではサウスフォーティフットドレインの既存の経路をその長さのほとんどに使用していましたが、もう1つはルート11として指定された新しいルートでした。ルート11は2014年の夏までに優先ルートになりました。これは、サウスフォーティフットドレインをドニントンからサーフリートまで、ブラックホールドローヴポンプ場の近くまで広げるものです。この場所には新しい閘門が必要になりますが、ドレインの残りの部分ではなく、新しい水路に接続します。A151の新しい橋の下を通過し、グレン川への接続には別の新しい閘門が必要になります。ルート近くの他の水路の環境調査により、いくつかの水路が国内で重要な植物や無脊椎動物の生息地であることが明らかになりました。[30]
先駆者
サウス・フォーティ・フット・ドレインとネン川を結ぶという考えは新しいものではなく、そのような接続の最初の計画は 1809 年に提案された。その年、 1785 年に議論されていた、オークハムのオークハム運河とスタンフォードのスタンフォード運河の間に新しい運河を建設する提案が復活した。これは、スタンフォードからピーターバラのネン川までの 7 マイル (11 km) の接続、およびスタンフォード運河がウェランド川と再び合流するマーケット・ディーピング付近から北のサウス・フォーティ・フット・ドレインまでの接続という、より大規模な計画の一部であった。この法案は、同じくサウス・フォーティ・フット・ドレインへの接続も含まれていた、スタンフォードとグランド・ジャンクション運河を結ぶ競合計画の法案とともに、1811 年に議会に提出されたが、どちらも成功しなかった。この考えは1815年と1828年に再び提起されたが、それ以上の行動は取られなかった。[31]
ルート
水質
環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の 5 段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。サウス フォーティー フット ドレインは「大幅に改変された」と指定されている。これは、水路が人間の活動によって改変されたことを意味し、この指定の基準は水枠組み指令によって定義されている。[32]
2019 年の South Forty-Foot Drain の水質は次のとおりです。
水質が良好とは言えない理由としては、水路の物理的な改造により魚や他の生物が水路に沿って自由に移動できなくなっていること、下水処理場からの排出、農地からの流出などが挙げられます。英国のほとんどの水路と同様に、2019年の化学的状態は、ポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在により不合格と評価されましたが、どちらも以前の評価には含まれていませんでした。[34] 2019年より前には、トリブチルスズ化合物がシステムに排出される問題があり、これも化学的状態に影響を与えていました。
参照
文献
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参考文献
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- ^ 「化学物質の状況」。環境庁。2023年。2024年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサウス・フォーティ・フット・ドレインに関連するメディア
- 「The Easterling」（PDF）。イースト アングリア水路協会誌。2009 年 6 月。2016年 3 月 4 日のオリジナルからアーカイブ（PDF）
。ブラック スルース ロックの再開について説明し、1910 年の洗掘の写真とともにサウス フォーティ フットの詳細な歴史を紹介しています。
北緯52°50′58″ 西経0°16′33″ / 北緯52.8494° 西経0.27571° / 52.8494; -0.27571