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| アンコルム川 | |
|---|---|
 ブリッグの古いアンコルム川 | |
| 身体的特徴 | |
| ソース | |
| • 位置 | リンカンシャー州ビショップブリッジ |
| 口 | |
• 位置 | サウス フェリビー、リンカンシャー (ザハンバー、北海) |
| 長さ | 27 km (17 mi) (航行可能) |
アンコルム川はイングランドのリンカンシャー州にある川で、ハンバー川の支流です。インガム村のすぐ北にあるアンコルムヘッドの泉[1]、ローマンロード、アーミンストリートのすぐ西にあります。東に流れ、その後北に流れてマーケットレーゼンの西にあるビショップブリッジ[2]に至り、そこでレーズ川と合流します。その北では市場町ブリッグを通り、サウスフェリビーでハンバー川に流れ込みます。トレント川と北海の間にあるリンカンシャー北部の大部分を流れています。
ブリッグで板張りの船が発掘されたことから、この川は少なくとも紀元前800年から人間によって利用されてきたことが分かる。 川の改良に関する特許状は1287年以降に知られている。大きな変化は1635年に起こり、ビショップブリッジからフェリビーまで新しい直線水路が建設された。新しい水路はニューアンコルム川という名のほとんどの水を運び、一方オールドアンコルム川は依然として蛇行している。後者はブリッグの中心「アイランドカー」のあたりを除いて大部分が溝になっている。さらなる改良は1800年代初頭にジョン・レニー（父）によって始められ、1820年代に彼の息子によって完了され、フェリビー水門の再建は1841年頃に行われた。
それ以降、川はそれなりに利益を生むようになった。鉄道が地元に到着すると収入は減少したが、1890年代に貿易が活発化し、1930年代にはテンサイの積荷によって増加した。1970年代までにブリッグより上流ではすべての商業輸送が停止し、1980年代には完全に停止した。上流域は部分的に遮断されていたため、2004年に復元および浚渫された。川はレジャーに利用されており、ボート、漕ぎ、カヌー、釣りが行われている。川の責任または単に川の機関の名称は、1930年から1996年の間に6回変更され、環境庁で終了した。
アンコルム内水排水委員会は、洪水を防ぐために周囲の低地から水を汲み上げることができる 12 のポンプ場を維持しています。この川は、スカンソープ製鉄所と、サウス ハンバー バンク工業地帯に水を供給するアングリアン ウォーターによって使用されています。多くの乾期にこれらの需要を満たすために、 1974 年に開始されたトレント - ウィザム - アンコルム移送計画によって、ウィザム近くのバーリングス オーから水が移送されています。
いくつかの橋は私有の通行権を有しており、ドライバーが近道したり、過度に使用したりするリスクを考慮し、多くが登録されています (建築的価値や築年数により法的に保護されています)。同様に、フェリビー ロックは指定古代記念物です。地元の係留所には、ハンバー キール & スループ保存協会が所有する 2 隻の歴史的な船が係留されています。
歴史
氷河期後の自然の状態では、川の谷底は平らだった。氷が後退するにつれて、アウトウォッシュデルタ上の氷河湖アンコルムの底が形成され、[3]結果として沼沢だった。古代の船の重要な考古学的発見が3件あることから、船がこの川を古くから使用していた証拠がある。丸太船はブリッグとアップルビーで発見されており、[4]板張りの船は1888年にブリッグで発見されている。マクグレイル教授は1974年にこの場所の再発掘を行い、オークの板を縫い合わせて苔で固めた平底船の底を発見した。この船はハンバー川の北岸で発見されたフェリビー船と構造が似ているが、炭素年代測定により紀元前800年頃のものと推定され、約500年新しいものであった。[5]
先史時代におけるこの川の地域的重要性のさらなる証拠は、川の流路近くで発見された他の遺物や考古学的な証拠によって証明されています。一例として、ビショップブリッジの北 1 km 強に位置するビショップ ノートン教区があります。この教区では、リンカンシャー歴史環境記録 (HER) に、さまざまな歴史的時代の 90 か所弱の遺跡が記録されています。集落を含む先史時代の遺跡の大部分は、アンコルム川の近くにあります。これらのほとんどは、新石器時代 (紀元前 4000 年から紀元前 2351 年) から青銅器時代、ローマ時代 - ブリテン時代までの範囲にわたります。教区で最も古い発見は、ハーラム ヒル ロックの近くの川砂利の丘で発見された旧石器時代の手斧です。この発見は、紀元前 50 万年から紀元前 15 万 1 年のものです。[6]この斧は、いくつかの新石器時代の斧とともに、現在リンカーン博物館に収蔵されている。
古い川の流れは、ビショップ ノートンとそれに隣接する他のすべての教区の境界となっています。これが東の境界で、西の境界はアーミン ストリートです。ローマ街道建設後の HER に記録されているように、教区の考古学的な遺物の大半はローマ街道に近い教区の西端に集中しており、それ以前の時代は川に近い傾向にあるという事実は、川が主要な通信路であり、新しい道路に取って代わられた物理的および経済的ニーズの提供者でもあったことを示唆しています。[7]
アンコルム川は、ハンバー川からの水が流れ込むことで土砂が堆積し、両岸がしばしば水浸しになる土地を通過したにもかかわらず、リンカンシャー北部のコミュニティへのルートを提供した。貨物は早くからこの川で運ばれていた。1287年には、ビショップブリッジからフェリビーまでの改良を許可する特許が与えられ、船が「以前のように」穀物やその他の商品を川でより簡単に運べるようになった。しかし、地元の地主たちの最大の関心事は、この川が自分たちの土地の浸水を防ぐための効果的な排水路として機能することだったようで、1289年から1418年の間に、この川は特許記録に13回も記載されている。水路を常に洗浄しておく必要性は常に言及されていたが、航行については言及されていなかったことが多かった。[8]
川は、懸念が提起され、改良が行われ、その結果に歓喜し、放置されて衰退するという繰り返しの悪循環に陥っていた。しかし、1635年、オーワーズビーを拠点とする地元の地主、ジョン・モンソン卿は、排水目的で新しい川を建設する権限を与えられた。彼は蛇行のほとんどを取り除き、ビショップブリッジからフェリビーまで新しい直線水路を作った。この工事が行われた特許は、再び主に排水に関するものであったが、新しい工事によって、川が過去7年間よりも船の通過に不便にならないようにすることが求められていた。1312年以来橋が架けられていたフェリビーでは、ハンバー川からの沈泥の堆積を制御するために水門が建設された。水門には3つのアーチと24の扉があったが、船がどうやって通過するかについては何も言及されていない。[9]
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| アンコルム川水位法 1662 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | リンコルン郡のアンソルム川の水位制限委員によって制定された下水道に関するいくつかの法令を確認する法律。 |
| 引用 | 14 チャ. 2 . 17 頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1662年5月19日 |
ブリッグでは、新しい水路が町を迂回したが、古い水路も残されたため、町は洪水の被害を受けにくくなった。アンコルム・レベルの排水は、 1630年代にチャールズ1世の政府が特許権者との契約に基づいて実施した湿地帯の「改良」の中では、比較的小規模なプロジェクトだった。これは、他の多くのプロジェクトよりもやや残酷ではなかった。ケネディは、「アンコルム・レベルを例外として、湿地帯の排水は、地方機関を操作し、地元住民を威圧するために、王室政府の権力と権威を継続的に無節操に利用することで実行され、守られた」と述べている。[10]
古物研究家の ウィリアム・ストゥークリーは川を訪れ、1724年に報告書を発表し、堂々とした橋の下の水門が「葬儀屋の怠慢により壊れ、惨めな廃墟となっている」という事実を嘆いた。状況は悪化し続け、[11] 1766年にアンコルム氾濫原の地主がトーマス・ヨーマンに川の調査を依頼した。彼はフェリビー水門の崩壊を指摘し、[12]フェリビーより上流約8.7マイル (14.0 km) のグランフォードまで水路が土砂で埋まっていることを明らかにした。場所によっては水門の幅が40フィート (12 m) から15フィートまたは16フィート (約4.8 m) に狭くなっており、洪水に対処する能力が大幅に低下していた。グランフォードより上流では、ゴカイの群生地、雑草、砂州が進行を妨げ、ビショップブリッジまでの最後の5マイル（8km）は完全に土砂で埋まっていた。ヨーマンは1766年9月17日に報告書を提出し、航行と排水の両方の改善を認可する議会法が1767年5月20日に承認された。[13]
発達
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この法律により委員が設けられ、バートン・アポン・ハンバー出身のジョン・ベネットが書記官に任命された。委員の議事録によると、彼らの主な関心は航行ではなく排水にあったが、フェリビーの新しい水門には70×14.75フィート（21.34×4.50メートル）の閘門と閘門管理人の家が含まれていた。水門には3つの開口部があったが、土台はハンバー川の春の潮位の低い水位より8フィート（2.4メートル）高い位置に設置されていたため、洪水時に低地の排水を確実に行うには低すぎた。工事は1769年に完了した。[14]
委員たちは次第に航行が有益かもしれないことに気づき、1778年4月7日に技術者のダンダーデールにビショップブリッジに石炭と一般貨物用の埠頭を設計し、ハーラムヒルに閘門を建設するよう指示した。1785年7月20日に委員たちが埠頭用地の購入を手配するために所有者たちと会うまで進展はなかった。この時までに技術者はトーマス・ブラッドリーに交代していた。通行料は1781年から11年間、ジョナサンとジョン・グッドウィンにリースされていた。彼らは委員たちに年間402ポンドを支払い、20ポンドまでの潮汐による損害を補填することが求められたが、20ポンドを超える費用は委員たちが支払うことになっていた。リースは1792年7月2日に期限切れとなり、委員たちは管理権を取り戻し、独自の通行料徴収人を任命した。彼らは、各炭鉱の荷馬車の大きさの違いによって石炭の通行料に差があることに気づいた。言及されている炭鉱は、石炭がドン川航路とエア・アンド・カルダー航路から運ばれていたことを示している。[15]
1790 年代に、排水の効率化の問題が悪化したため、委員はマルトン近郊のバートン出身のアイザック・リーサムを任命し、アンコルム・レベルに関する勧告を含む包括的な報告書の作成を依頼した。リーサムは排水と航行の両方の問題に取り組み、1800 年 8 月 29 日に計画を提出したが、委員は 22,975 ポンドという見積り費用は高すぎると考えた。そこで、委員はジョン・レニー (長老)に意見を求め、レニーは 1801 年 11 月 9 日に報告書を作成した。レニーの提案には、主水路の両側に集水排水路を建設すること、水路の幅と深さを拡大すること、2 つの新しい閘門を建設すること、ブリッグの道路橋を再建することなどが含まれていた。費用は 53,921 ポンドと見積もられ、そのうち航行の改善に充てられたのはわずか 11 パーセントであった。委員たちは再び費用に不満を抱き、レニーは段階的に工事を完了することを提案したが、後に費用が25,413ポンドに抑えられる修正計画を提出した。[16]
委員たちは改訂された計画を進めることに決め、1802 年 6 月 26 日に新しい議会法が成立した。2 つの閘門は、上流部の航行を改善するために、ハーラム ヒルとキングビーに設置されることになっていた。この法律では、オークの係留柱を 1 マイル (1.6 km) 間隔で設置し、フェリビーからの距離を示すことが規定されていた。ほとんどの資材は速やかに発注されたが、資金不足のために作業が妨げられ、進捗は非常に遅かった。プロジェクト エンジニアのサミュエル ポーターが 1808 年 7 月に亡くなった後、作業は停止し、1824 年にサー ジョン レニー (若き日)に助言が求められた。彼は、父親が指定した作業を完了させるべきだと述べた。また、フェリビー水門を再建して土台を 8 フィート (2.4 m) 低くし、水路を広く深くして容量を 2 倍にすることを推奨した。最後に、60トン、幅20フィート（6.1メートル）の船を収容できる新しい入口水門を建設する必要がありました。1825年に別の議会法が続き、1826年に作業が再開されました。各地区がプロジェクトに対して支払うべき料金をめぐる訴訟により、排水工事に遅れが生じましたが、進捗は速まりました。[17]
現存する橋のいくつかは木造で、複数の開口部があり、水の流れを制限していた。これらの橋は様々な様式で再建された。ホークストウ橋は、80フィート (24 m) の支間の鋳鉄橋として計画されたが、支間130フィート (40 m) の吊り橋として建設された。これは現存する最古の吊り橋の一つであり、[18]レニーが設計したことが知られている唯一の吊り橋である。[19]ブリッグのヤーボロー・ミルズの橋は、石造りの単節アーチ橋で、1827年に開通したが、その後拡張されている。翌年に完成したブランディ・ワーフの橋は、当時建設された構造のより典型的なもので、鉄の支間に石の橋台がある。ハーラム・ヒル閘門は1827年に再建されたが、キングビーの2番目の閘門の計画は中止された。[20] 1823年にマーケット・レーゼンまで航路を延長する議論が行われた。計画は1829年に改訂・拡張され、その時点でビショップブリッジからバーリングス・オー、ウィザム川への接続が提案された。7つの閘門の建設を含め、14マイル（23 km）の水路を建設するには9万ポンドの費用がかかった。計画は中止されたが、レニーは1841年と1844年にもまだそれを支持していた。[21]
レニーはフェリビー水門と閘門の再建も監督した。委員との最初の会議は1841年10月4日に開催された。工事は1842年3月に始まり、費用は16,533ポンドと見積もられた。ヤーボロー伯爵とアリス・コーベット嬢は1844年5月22日に新しい水門を公式にオープンした。ヤーボロー伯爵はブラスバンドの参加を手配し、その後スクーナー船で新しい閘門を航行した。閘門にはバタリー社が鋳造した旋回橋が架けられ、 90年間使用されたが、1934年に大型船が衝突して大きな損傷を受けた。ヘッド・ライトソンは1935年に代わりの旋回橋を建設した。[22]
手術
この航路は、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーのビバリーやハルといった町々へ農村から貨物を輸送する重要なルートとなった。ウィリアム・コルトンは1793年からブリッグとハルの間で定期船を運航しており、1823年には蒸気定期船の運航も始めた。この船は毎日午前7時にブリッグを出発し、ハルに午前10時30分に到着した。帰りはハルを午後3時に出発し、ブリッグからリンカーンへのバス便に接続するように時刻表が組まれていた。1856年10月から、この船はブリッグとフェリビー・スルースの間に住んでいた農民のグループによって結成されたハル、フェリビー・スルース、ブリッグ蒸気定期船会社によって運営された。[21]
長年、水路の通行料はリースされており、リースの価値は着実に増加し、1780年代の402ポンドから1828年には950ポンドとなり、1843年から1845年にかけては年間1,857ポンドに達した。その後の3年間は3,020ポンドであったが、この地域に鉄道が開通すると減少した。[23] ブリッグ鉄道駅は1848年11月1日に開業し、[24]そこからゲインズバラ・セントラルまでの路線は1849年4月2日に開業した。通行料は引き下げられ、1850年には949ポンド、1850年代後半には700ポンドにまで下がった。30年後、貿易は少し回復し、1890年代には通行料は1,000ポンドに達した。 1930年代にはテンサイ産業が発展し、通行料は1930年代後半には平均1,294ポンドに達した。ビショップブリッジには盆地、2つの製粉所、倉庫があり、リンカンシャーのその地域の農場や村の配送・集荷センターとして機能していたが、1970年代までにはフェリビーとブリッグの間を除いて商業交通は停止した[25] 。ブリッグの川岸には工場があった。1980年代までにはすべての商業交通が停止した。
開発は続き、1872年にスニッタービー橋、1889年にヒバルドストウ橋、1892年にキャドニー橋が再建された。 [26] 1977年、イアン・ホースリーはレイス＝アンコルム航行トラストを設立し、1978年にビショップブリッジまでの上流区間のアップグレードを提案した。彼の壮大な計画には、ミドル・レイスンとマーケット・レイスンを結ぶレイス川に3つの新しい閘門を建設することが含まれていた。1980年代初頭までに、計画はホーンキャッスルとフォス・ダイクへのさらなる接続を含むように拡大し、北リンカンシャーの水路網を形成したが、この地域は人口がまばらで、そのような野心的な計画は成功しなかった。[27]トラストは1979年に登録され、2009年に消滅した。[28]
1980年代までに、ハーラムヒル閘門より上の部分はほぼ廃墟となっていた。レニーの元の閘門は、ある時点で上部にギロチンゲートを設置して再建され、1993年には閘門の修復が試みられた。[29]成功しなかったものの、内陸水路協会はハーラムヒル閘門の修復運動を続け、これを支援する資金を集めた。[30]環境庁は2004年に上部の浚渫と修復を完了した。[31] [32]修復には10万ポンドの助成金が充てられ、リンカンシャー水路パートナーシップによる資金獲得の初の成功した入札となった。この工事には、ビショップブリッジに48時間営業の新しいビジター係留場所を設けることや、ハーラムヒル閘門付近にカヌー乗り用のポーテージポイントを設けることが含まれていた。[33]
ハーラムヒル閘門の上部ゲートは、2010年に従来のマイターゲートに置き換えられました。この修復は成功しましたが、2012年に環境庁によって安全上の理由で再び閉鎖され、水路の最初の2マイルへのアクセスが妨げられました。2017年には再開の計画はありませんでした。[34]
サウスフェリビーの閘門は、船が川からハンバー川に入るのを可能にする潮汐閘門で、4組のゲートがあり、2組はハンバー川の潮位が川より高いときに使用され、残りの2組は低いときに使用されます。ハンバー川からは、船はリンカンシャーやヨークシャーなどの大きな町や北海につながる他の多くの主要水路にアクセスできます。川はアンコルムレベルの排水路の役割を果たしているため、水位と流量は急激に変化し、大雨の後は水門が開いて洪水を防ぎ、すべての航行が停止されることがあります。[35]
組織
20世紀には、川と周囲の田園地帯の洪水防御の責任が何度か変わった。1930年の土地排水法の下で、アンコルムとウィンタートン・ベック集水域を含むイングランドとウェールズの多くの河川システムをカバーする47の集水域が定義された。 [36] 1931年11月までに、その地域を管理する集水域委員会が設置された。[37] 1948年の河川委員会法の可決に伴い、集水域委員会はリンカンシャー河川委員会に置き換えられ、新しい委員会はウェランド川、ウィザム川、スティーピング川の責任も負うようになった。土地の排水機能は1951年からアンコルム内水排水委員会の管轄となった。この委員会は1930年の土地排水法に基づいて設立され、119マイル（192 km）の維持水路を含む68.77平方マイル（178.1 km 2）の地域を管理している。この地域に降る水の約半分は、重力排水ができないほど低地にあるため、アンコルム川にポンプで送り込まなければならない。[38] IDBは川岸に12のポンプ場を維持している。[39]
1963年水資源法の成立により、川に対する責任は再び変更されました。河川委員会は[40]リンカンシャー河川局に置き換えられましたが、管理する地理的範囲は同様でした。[41]これは、1973年水法の成立に伴い、アングリアン・ウォーターの一部となりました。[42] 1989年水法の条項に基づいて地方水道局が民営化されたとき、アンコルム川を含む河川の管理は国立河川局（NRA）に移管されました。[43]最終的に、NRAは1996年に環境庁に吸収されました。
レクリエーション
排水路や給水としての機能に加え、この川はレクリエーションにも使われている。水路は環境庁によって管理されており、同庁はすべての船舶の登録と最新の免許の所持を義務付けている。[44]登録されている船は200隻以上あり、フェリビー、ブリッグ、ブランディ埠頭、ビショップブリッジに係留場所がある。ハンバー川への出入りは、フェリビー水門の北にある干潮時に露出する広大な泥の土手で制限されている。そのため、サウス フェリビー閘門の通行は満潮の前後3時間に限られている。川は小型の艀や中型のキャビンクルーザーを通行できるほどの大きさである。サウス フェリビー閘門は68 x 18フィート（20.7 x 5.5 m）で、喫水は4フィート11インチ（1.50 m）である。ハーラムヒル閘門は60×16フィート（18.3×4.9メートル）と小さいが、閘門の上には長い船を回す場所がないため、船の有効最大長は40フィート（12メートル）である。小型船は川の西岸にあるブランディワーフレジャーパークの船台から進水させることができる。[45]
この川はボート漕ぎ、カヤック、カヌーを楽しむのに人気の場所です。
アンコルム・ローイング・クラブ
アンコルム・ローイング・クラブはブリッグに拠点を置き、あらゆるレベルの漕ぎ手に対応しています。ジュニア会員を奨励し、授業料を提供し、[46]毎年2つの大きなイベントを開催しています。アンコルム・ヘッド・レースは、2,750メートル（3,010ヤード）のコースを、オープン、女性、ジュニア、ミックス、マスターズのカテゴリーで網羅し、英国ローイング協会に加盟しています。[47]スクランピー・ロウはより社交的な趣向で、ブリッグからブランディ・ワーフまでの6マイル（9.7km）を網羅しています。[48]環境庁はクラブと協力して、競技用およびレクリエーション用のローイングをサポートしています。
BCUメンバーは
同庁は英国カヌー連盟と協定を結んでおり、同連盟の会員が川を利用することを許可している。
ヨットとクルーザー/河口船のマリーナ
いくつかの小型ヨットがこの川を利用しており、ブランディ埠頭の船台はこのような利用を促進している。[46]
アンコルム川にはブリッグとサウスフェリビーにマリーナがあり、船具店とボート製造施設がある。[49]川を利用する船の約4分の3は外洋船であり、ハンバー川を経由して北海に簡単にアクセスできる。[50]
釣り
この川には魚が豊富に生息しており、高級な粗い魚釣りが楽しめます。毎年、冬のマッチ釣りを含む競技会が開催され、リンカンシャー、サウスヨークシャー、および近隣から釣り人が集まります。
歩行者
この川は全長にわたって曳舟道があり、ハイカーにも人気があります。また、川には他の通行権も付随しています。
給水
1960年代後半、特にサウス・ハンバー・バンクの工業地帯で水需要が増加した。地下の白亜帯 水層からの汲み上げ量を増やすことはできなかったため、需要は1974年に稼働を開始したトレント・ウィザム・アンコルム移送計画（TWA）を構築することで満たされた。バーリングス・オーのショート・フェリーにあるポンプ場は、ウィザム川との合流点近くで、10.6マイル（17 km）のパイプラインを経由してトフト・ニュートンの貯水池（面積41エーカー（16.5ヘクタール））に水を汲み上げている。夏季およびその他の乾期には、貯水池からアンコルム川に水が放出され、流量を増やして水位を維持している。ショート・フェリーのポンプが故障した場合でも、貯水池には最大7日間アンコルム川の流れを維持するのに十分な容量がある。トレント川沿いのトルクシーにもポンプ場があり、ウィザム川の水量が少ない場合にはトレント川からフォス堤防に水が汲み上げられ、そこから東のリンカーンやウィザム川水系へと流れていきます。[51]
1996年には、年間約37,698メガリットル（8,292 × 10 6 英ガロン）の川からの除去が揚水ライセンスの対象となった。[51]ライセンスの主な保有者には、ブリティッシュ・スチール、セントリカ、アングリアン・ウォーターなどがある。ブリティッシュ・スチールは、ウォーラビー鉄道橋のすぐ北にあるポンプ場からスカンソープ製鉄所向けに水を取水している。セントリカはブリッグ近くの川西岸にあるグランフォード・ブリッグ発電所を運営している。 [52]これはガス火力発電所で、6基のタービンで240MWの発電が可能。蒸発によって失われた冷却水を補充するために川から水が取水され、浮遊物質や溶解物質の蓄積を防ぐため冷却水の一部は川に排出される。水は処理施設でろ過・イオン交換され、スケールや腐食を起こさないきれいな水がボイラーに供給される。冷却水と同様に、ボイラー給水も溶解固形物の蓄積を防ぐために定期的に洗浄される。[53]
最大の取水業者はアングリアン・ウォーター社で、キャドニー橋近くの川東岸にポンプ場を保有している。[52]同社は1996年に年間31,000メガリットル（6,800 × 10 6英ガロン）の取水許可を取得しており 、これは総取水量の約82％にあたる。最初の砂利除去と塩素処理の後、水は直径5.9フィート（1.8メートル）の2本のコンクリートパイプラインを通って1.2マイル（1.9キロメートル）離れたキャドニー貯水池に送られる。この貯水池は900メガリットル（200 × 10 6 英ガロン）を貯めることができ、面積は35エーカー（14ヘクタール）、最大深度は36フィート（11メートル）である。さらに塩素処理された後、水は直径4フィート（1.22メートル）の鋼鉄パイプラインを通ってさらに6.2マイル（10キロメートル）送られ、エルシャム浄水場に送られます。そこでは公共水道用に1日あたり最大30メガリットル（6.6 × 106 インペリアルガロン）の飲料水が生産されます。[54]
これらの取水を支援することに加えて、TWA スキームからの水の使用には他の利点もあります。乾燥した天候でも水の流れが維持されるため、水中の栄養素の蓄積によって引き起こされる富栄養化が軽減され、フェリビー水門を通る水の流れは、ハンバー川から川への塩水の侵入を防ぐのにも役立ちます。TWA スキームを介して移送される水の量は、気象条件によって異なります。1987 年には 2,425 メガリットル (533 × 10 6英ガロン) でしたが、1979 年には 17,425 メガリットル (3,833 × 10 6 英ガロン) でした。 [55]
コース
アンコルム川はウェスト・ファースビーのトップ・ファーム付近、40メートル（130フィート）等高線近くに源を発し、そこから東に流れ、次第に北東の方向へ向きを変える。[56]川は、指定古代記念物であるウェスト・ファースビーの廃村跡地を通り、[57]サックスビー村とスプリドリントン村を結ぶ小道、オウンビー・ロードの下を通過する。すぐに10メートル（33フィート）等高線を下回り、トフト・ニュートン貯水池を流れる際に北へ向きを変える。[56]この貯水池は川の流れを増強するために使用され、トレント・ウィザム・アンコルム移送計画によって水が供給されている。この貯水池は静水域のマス釣りの人気スポットで、1996年にはニジマスとブラウントラウトが週2回放流された。多くの団体や個人からの寄付により、「ウィーリーボート」と呼ばれる平底のボートが購入され、車椅子の利用者が水にアクセスできるようになった。[58]ニュートンの隣のトフト近くのピルフォード橋の下を通過し、川はビショップブリッジに達し、そこでA631道路が川を横切る。[56]
レイズ川は隣接する橋の下を流れ、2つの川は次の2.5マイル (4 km) にわたって並行して流れる。アンコルム川には、航行の起点となる傾斜した堰堤があり、その向こうにはかつて航行用の倉庫だった4階建ての大きな建物がある。[59]曳舟道は埠頭エリアを過ぎてすぐ西岸から始まり、[56] 2.5マイル (4.0 km) 進むとハーラム・ヒル閘門に到達する。[31]バイパス水路は堰堤を越え、水はレイズ川に流れ込み、閘門の少し下にあるアッタービー堰堤でアンコルム川に合流する。閘門のゲートには、重い木製のバランス梁ではなく、細い金属製の棒が開閉用に付いている。[60]スニッタービー橋はブラウンズ橋としても知られ、アッタービー堰のすぐ下にあります。[31]川にかかるほとんどの橋と同様に、公道の一部ではないため、高速道路局ではなく環境庁によって維持管理されています。[61]ブランディワーフ橋は、航行開始点から4マイル（6.4 km）のところにあり、公道にある2つの橋のうちの1つです。[61]その隣には、3階建てでスレートの寄棟屋根を持つ茶色のレンガ造りの倉庫があり、グレードIIの指定建造物です。[62]
曳舟道は橋のところで西岸から東岸に渡っている。もう少し東に古いトールゲート橋がある。これは1700年代後半に建てられた切石仕上げの赤レンガのシングルスパンで、オールドアンコルム川に架かっている。 [63]北へ進むと、曳舟道は1877年以来使われていないケイスター運河の入り口を横切る。20世紀の鋼鉄のスパンは、運河が開通した1785年頃に建てられた石の橋台で支えられている。この橋はグレードIIの指定建造物であり[64]、ケイスター運河に残る5つの閘門のうちの1つである隣接する最初の閘門も同様である。[65]ヒバルドストウ橋は1889年にアルフレッド・アトキンソンの設計で再建され、レンガの橋脚の上にある錬鉄製のスパンはリンカーンのポーター商会と呼ばれる鉄鋳造会社によって供給された。この橋は、レニーが再建した木製の旋回橋に代わるものであり、おそらくその橋の橋脚が再利用されたと思われる。[66]アトキンソンは、1882年に再建されたキャドニー橋の建設にも携わっており、この橋の錬鉄製の支間はグラスゴーのグッドウィン・ジャーディン社が供給した。この橋脚も、おそらく以前の橋の橋脚が再利用されたと思われる。[67]
橋のすぐ北にあるアングリアン・ウォーターのポンプ場には、珍しい木製の屋根がある。[68]その先、川から少し離れたところに、ニューステッド・プライオリー・ファームがやや高い土地に建っている。この家はグレード I に指定されており、12 世紀のギルバート修道院の一部が組み込まれている。[69]ケトルビー・ベックは、水門を通って東から川に合流し、その直前に水路が 2 つに分かれ、古い川はブリッグの中心部を通り、新しい川はそれを西に迂回してブリッグの北で再び合流する。それらはアイランド・カーとして知られる島を形成している。[68]古い支流にはマリーナがあり、かつてのマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道のゲインズバラからグリムズビーまでの本線(現在はシェフィールドからリンカーンまでの線路の一部) が両方の支流を横切っている。A18 道路も両方の支流を横切っている。新しい支線にかかる橋はジョン・レニーによって設計され、1827年にレンガ造りの側面と切石積みで建設されました。橋は20世紀に拡幅され、拡幅後は南面が再利用されました。[70]道路はかつてカウンティ・ブリッジで古い支線を横切っていましたが、これは1828年に建てられた単径間の素朴な石造りのアーチでした。手すりは1951年に交換され、[71] A18は北の新しい橋に迂回されました。[56]
2つの支線が合流する地点より下では、新しい橋がM180高速道路を水路の上に架けている。次はキャッスルソープ橋とブロートン橋で、どちらも環境庁が管理している。ブロートン橋は逆吊り橋で、19世紀中期から後半に以前の橋に代わったものだが、以前の橋台を再利用している。単一径間は2つの錬鉄製のアーチ型リブで支えられており、垂直および斜めの吊りロッドが木製デッキを支えている。[72]この後に別の鉄道橋があり、今回はスカンソープとグリムズビーを結び、現在はサウス・トランスペナインが運行する列車が通っている。かつてブリティッシュ・スチールが所有していた取水口は橋のそばの西岸にあり、スカンソープの鉄鋼産業に水を供給している。
サックスビー橋は、19世紀半ばに建てられた木製床板付きの錬鉄製の単径間橋で、床板の小さな修理を除いてほとんど改造されていない。[73]ホークストウ橋はジョン・レニーが設計した唯一の吊り橋であり、英国で最も古い改造されていない吊り橋の1つである。グレードII*に指定されている。[19]川がハンバーに近づくと、高所のベルトコンベアがサウス・フェリビー採石場からフェリビー・スルースのセメント工場に資材を運んでいる。ベルトコンベアは長さ1.25マイル（2.0 km）で、1日あたり約3,000トンの砕石と1,000トンの粘土を移送するのに使用されている。[74]この川の区間には多くの係留場所があり、ハンバー・キール＆スループ保存協会は通常、キールのコムレイドとスループのエイミー・ハウソンを最後の閘門のすぐ上に係留している。フェリビー水門の水門には2組のゲートがある。上流に向いた低いゲートと、下流に向いたずっと高いゲートで、川が潮で浸水するのを防ぎ、ハンバー川がアンコルム川よりも水位が高いときに船が出航できるようにする。[75]潮汐ゲート使用時にアンコルム川への汽水の浸入を最小限に抑えるため、閘門を空にするときは水が西排水路に暗渠される。水門は3組の尖った扉と2つの電動垂直ギロチンゲートで構成されている。川の塩分濃度は2つのバブルカーテンによってさらに制御されており、サックスビーで継続的に測定され、その情報を使用して、トレント・ウィザム・アンコルム・トランスファー・スキームからの水で流量を補充するかどうかが決定されます。[76]
参照
文献
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外部リンク
- 環境庁：アンコルムの航行
- 水景：アンコルム川
- 内陸水路協会：アンコルム川
- アンコルム・ローイング・クラブ
北緯53°40′42″ 西経0°31′30″ / 北緯53.6783° 西経0.5249° / 53.6783; -0.5249