ウィサム航行可能排水路

ウィサム航行可能排水路
カウブリッジ水道橋はストーンブリッジ排水路をカウブリッジ排水路の上に通している。
仕様
最大船長	70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
最大船幅	10フィート0インチ（3.05メートル）
ロック	2 (他の 3 つのロックは機能していません)
状態	夏季航行可能
ナビゲーション権限	ウィサム第4地区IDB
歴史
元の所有者	ウィザム第4排水地区
主任エンジニア	様々な
行為日	1801
初回使用日	1780年代
地理
出発地	アントンズ・ゴウト、ボストン
終点	様々な

ウィザム航行可能排水路はイングランドのリンカンシャーにあり、ウィザム第4地区内排水委員会が管理する大規模な排水システムの一部である。ウィザム第4地区はボストンの北に位置するイースト・フェンおよびウェスト・フェンからなり、合わせて97平方マイル (250 km ² )の面積をカバーしている。排水路は合計で438マイル (705 km) 以上あり、そのうち航行可能なのは60マイル (97 km) 以下である。航行は通常夏季のみ可能である。これは、冬季には排水路の水位が低く維持されるためであり、排水路の主な機能の結果、水位が急激に変化することがあり、その結果船が座礁する可能性がある。排水路へは、アントンズ・ゴウト・ロックのウィザム川からアクセスできる。

この地域は、南と西はウィザム川、北はスティーピング川に囲まれています。11 世紀以来、農業に利用できるように、湿原の洪水を防ぐ試みがなされてきました。17 世紀には、冒険家が干拓地の一部の権利と引き換えに排水路を建設し、大きな進歩を遂げましたが、成功は長くは続きませんでした。1642 年に、フェンメンと平民が暴動を起こし、工事を破壊したからです。18 世紀には、湿原を排水するさらなる試みがなされ、1779 年には、排水路を航行に利用する最初の提案がなされました。

現在見られる排水溝のほとんどは、 1801 年に成立した議会法に基づいて建設されました。計画は土木技師のジョン レニーによって作成されました。1860 年代から蒸気ポンプ場が建設され、排水が改善されました。蒸気エンジンは後にディーゼル エンジンに置き換えられ、現在ではその多くが電動ポンプを使用しています。1980 年代と 1990 年代にポンプ場のいくつかが慎重に修復された結果、ウィザム第 4 地区 IDB はデザイン賞を受賞しました。

当初、このシステムにはアントンズ ゴウトロックを含む 5 つの閘門がありました。カウブリッジ ロックは、現在も機能している唯一の他の閘門です。イースト フェンを排水するカウブリッジ ドレインとホブホール ドレインへのボートによるアクセスは、カウブリッジ ドレインをシステムの他の部分に接続していたイースト フェン ロックが埋め立てられ、レイド バンク ポンプ場の閘門室が追加のポンプを収容するために再利用されたため、現在は不可能です。1800 年代初頭にレニーのアップグレードの一環として建設された構造物の多くは、ほぼオリジナルの状態で残っており、グレード II に指定されています。

排水路がある地域はフェンランドで、そのほとんどはほぼ海抜にあり、南西はウィザム川、南東はザ・ウォッシュから隔てる海起源の低いシルトの尾根に囲まれている。北の境界は、北西はコニングスビー、北はスピルスビーとリンカンシャー・ウォルズの南端、北東はウェインフリートとスティーピング川によって定義されている。^{[1] [2]}それはイースト・フェンとウェスト・フェンに分かれており、長さ約7マイル（11 km）、幅0.5マイル（0.8 km）の高地で区切られており、その上にスティックフォード、スティックニー、シブジーの村がある。^[3] A16道路はこの高地に沿って走っており、^[4]氷河起源である。歴史的には、ウィザム川に近いウェスト・フェンの南西部はワイルドモア・フェンと呼ばれていましたが、水力学的には単一のフェンを形成しています。フェンの合計面積は約97平方マイル（250 km ²）です。^[2]

フェンのほとんどは教区外のもので、巨大な共有地で構成されており、周囲の村の人々はそこで放牧権を持っていました。これらの権利は夏季のみ行使できました。排水工事が行われる前は、イーストフェンはスティーピング川の北に排水され、冬季にはその川のほとんどがフェンに流れ込み、広範囲にわたる洪水を引き起こしていたからです。^[5]

この地域は、何世紀にもわたり、河川と海の両方から洪水に見舞われてきました。ローマ人、サクソン人、デンマーク人、ノルマン人がこの地域を占領していた証拠はありますが、洪水防御に関する最初の言及は、11世紀と12世紀に、修道士が農地への潮流をせき止めるために海岸堤防を建設した際に見られます。1142年には、航行をしやすくするためにウィザム川に水門が建設され、 13世紀には下水道委員会が任命されました。委員会は、この地域の排水に関するあらゆる問題を調査する権限を持ち、そのような問題を解決するために請負業者を任命することができ、この作業の資金調達方法を評価する必要がありました。1394年の洪水により、ウェインフレートの水門を再建することが決定され、影響を受けた村が建設費を負担しました。^[6]

イーストフェンズとウェストフェンズの排水路の一部を拡張する試みは、1532年にランカスター公爵領によって記録されている。ウェインフリートヘイブンは水の出口としては不適切であると考えられ、その結果、水はウィザム川とボストンヘイブンに送られた。最初のモード・フォスター排水路は1568年にカウブリッジからヘイブンまで開削されたが[ 7 ^]、1631年には両方のフェンズで広範囲にわたる洪水が発生したため不十分となり、アンソニー・トーマス卿、ジョン・ウォーソップ、その他の冒険家がモード・フォスター排水路を拡張し、ヘイブンに排水する新しい排水口を建設するよう委託された。工事費を支払うお金がなかったため、冒険家は補償として排水された土地を与えられることになっていた。彼らは約3万ポンドを費やし、16,300エーカー（6,600ヘクタール）の土地を与えられ、年間8,000ポンドの地代を受け取った。さらに2万ポンドが、与えられた土地の改良に費やされた。^[8]誰もがこの工事に賛成したわけではなく、1642年には以前この土地の共有権を持っていた多くの人々が暴徒化し、水門、家屋、作物を破壊した。彼らの行動には、おそらく新しいモード・フォスター水門の破壊も含まれていた。冒険家たちは貴族院に請願したが、庶民の反対を受けて庶民院では成功しなかった。庶民院は、治安判事が暴動を防止し鎮圧すべきであると裁定したが、どちらの側にも立たなかった。その後、訴訟が起こり、庶民が勝訴し、下水道裁判所が再び排水問題の責任を負うことになったが、溝や水門は何年もの間、荒廃したままだった。^[9]モード・フォスター排水溝は1734年に再び拡張され、別の新しい水門が建設された。^{[10]ウィザム第4排水地区委員は}議会の法令によって設立され、ウィザム排水法1762年（2 Geo. 3. c. 32）は、イースト・フェンと下水道裁判所が管理する地域は、その影響範囲から明確に除外されていた。^[6]

ウィザム排水法 1762
議会法
イギリス議会
長いタイトル	リンカーン郡のウィザム川の両岸にある、フェンズと呼ばれる低地を排水し、保護し、リンカーン市のハイブリッジからボストン自治区を経て海に至るまで、同川の航行を回復し、維持するための法律。
引用	2 ジョージ3世 32年頃
日付
王室の裁可	1762年6月2日

排水路が広くなり、規模が大きくなるにつれて、それを航行に利用する提案がなされ、 1779年にアントンズ・ゴートの水門が初めて提案された。当時は資金がなかったため、1813年に水門が完成するまで、船が排水路にアクセスできる陸側の扉が建設された。^[11]

1784年、ミル・ドレインが拡張され、イースト・フェンの一部を排水する目的で使用されたが、フェンマンが排水路を塞いだため、この行動は中止された。彼らは魚釣り、鳥猟、葦刈りで生計を立てており、これらの活動は排水によって脅かされていたからである。105人のフェンマンが署名した嘆願書が委員に提出され、そのうち86人は自分の名前を書けるほどの読み書きができた。その結果、バレンタイン・ドレインに水門が建設され、イースト・フェンの水位はフェンマンが生活を続けられる高さに保たれた。^{[12] 18世紀には土木技師の}ジョン・スミートン、ジョン・グランディ・シニア、その息子のジョン・グランディ・ジュニア、ラングレー・エドワーズらによって一連の報告書が作成されていたが、それを実施するための措置は取られていなかった。レベスビー修道院のジョセフ・バンクス卿が解決を推し進めたため、土木技師のジョン・レニーは両湿原の排水計画を作成するよう依頼された。アンソニー・バウアーとジェームズ・マレーが調査を行い、レニーは1800年9月に報告書を作成した。彼は、ウェインフリートとモード・フォスターの排水口は不十分で、湿原の内部排水は効果的ではないと結論付けた。彼は、ウォルズからの流出水を集めて湿原に流入するのを防ぐ集水溝と、モード・フォスターの排水口よりもウォッシュに近いホブホールに新しい潮汐水門を設置することを提案した。いくつかの小さな論争が解決した後、この計画は議会法の^{基礎となり、} 1801年に成立した。^{[ 2]}

1801 年の法令は、2 年後に成立した第 2 の議会法令 [ ] によって補足されました^。主な土木工事は、ウェスト フェンの北端を囲む 13.4 マイル (21.6 km) の水路であるウェスト フェン キャッチウォーター ドレイン、イースト フェンの北端を囲む 9.4 マイル (15.1 km) の水路であるイースト フェン キャッチウォーター ドレイン、チェリー コーナーとカウブリッジを結ぶ 4.2 マイル (6.8 km) の水路であるストーンブリッジ ドレイン、モード フォスター ドレインのアップグレードとヘイブンとの合流点における新しい水門の設置、およびトイントンセント ピーターから新しいホブホール水門までの 13.5 マイル (21.7 km) に及ぶホブホール ドレインの建設でした。現在航行可能な主な排水路のほとんどは、この工事の一環として掘削または改良されたもので、ウェストフェンのキャッスル・ダイク、フリス・バンク・ドレイン、メドラム・ドレイン、ニューハム・ドレイン、ウェストフェン・ドレインなどがある。ホブホール・ドレインに加えて、バーロード・ドレイン、ベルウォーター・ドレイン、フォダー・ダイク、レイド・バンク・ドレイン、ソープ・ドレインがイーストフェンに建設された。ホブホール水門は1806年に開通し、レニーの新しいモード・フォスター水門は翌年に完成した。^[13]議会の法令に基づき、排水地区はイーストフェンを含むように拡張された。ボストンは1810年に洪水に見舞われたが、その後すぐにイーストフェンとウェストフェンは良好な状態であると宣言された。^[6]

ホブホール水門の建設は、フェンズの排水に関連して蒸気機関が使用されたことが知られている最初の例である。水門の基礎に水が溜まらないようにするため、定格6馬力（4.5kW）のボウルトン・アンド・ワットの蒸気機関で水を汲み上げた。この機械は少なくとも1814年まで使用され、そのわずか3年後にサウス・ホランドのサットン・セント・エドマンドに最初の常設蒸気ポンプ場が建設された。^{[14]メドラム・ドレインから}ニュー・ボリングブルックまで東に走る小さな排水路がある。これはおそらく19世紀初頭にジョン・パーキングソンによって建設されたもので、彼が市場の町になることを望んでいた村への運河アクセスを提供するために建設された。^[15]

第 4 地区は、レニーによるスティーピング川下流域に関する別の報告書を受けて、1818 年に拡張されました。同年、議会法^{[は? ]}が成立し、川の直線化と、後に「5000 エーカー」として知られる 6,740 エーカー (2,730 ヘクタール) の地区への追加が認可されました。この地域はスティーピング川の北東岸に位置し、その主な排水路は、川の下を通る 3 つの楕円形のレンガ造りのトンネル (それぞれ 47 ヤード (43 メートル)) によってベル ウォーター ドレインに接続されていました。トンネルは 1821 年に完成し、1867 年にレイド バンク ポンプ場が建設されて水位が下がるまで、完全に隠されていました。^[16]

1860 年代には、適切な蒸気エンジンが利用可能になり、ポンプでフェンズを排水する最初の試みが行われました。イースト フェンの北半分の広大な泥炭地の地盤レベルは、フェンが最初に排水されて以来着実に低下しており、1867 年のウィザム排水 (第 4 地区) 法 (ヴィクトリア朝30 世紀および 31^世紀) により、この問題を解決するために 9 月に完成した蒸気駆動のポンプ場をレイド バンクに建設することが認可されました。ホブホール水門の下の沈泥は、同年後半に可決されたウィザム排水改善法の条項によって改善されました。^{[ 6 ]}レイド バンク ポンプ場には 2 つのポンプ井戸があり、それぞれにアポルド ダブル インレット ポンプがあり、それぞれが 1 組の高圧凝縮蒸気エンジンで駆動されていました。 2台のエンジンの定格出力は240馬力（180kW）で、毎分350トン（1日514メガリットル（Mld））を汲み上げることができた。設置費用は17,000ポンドだった。^[17]

1927年の王立委員会は、さまざまな種類の排水団体が果たす役割を検討し、1930年の土地排水法（20 & 21 Geo. 5 . c. 44）は、主要な河川を担当する集水域委員会と、フェンズなどの低地の排水を担当する内部排水委員会を設立することで、これらを統合しようとしました。この法律はまた、第4地区を、以前はスカーベック下水道裁判所によって管理されていた地域を含むように拡大し、ウィザム第4地区IDBは、1935年4月1日から排水の責任団体になりました。^[6]ソープカルバートポンプ場は、5000エーカーの水をスティーピング川に汲み上げるために1938年に建設され、稼働を開始しました。レニーのトンネルは保持されましたが、水は低水量のときだけイーストフェンに流れ込み、水門がトンネルの上流入口を保護しています。^[18]レイドバンクポンプ場の蒸気エンジンから石油へのアップグレードは1940年に完了し、^[6]新しい建物には、50インチ（130 cm）のグウィンズポンプに接続された3台のラストンディーゼルエンジンからなる新しい機器が設置されました。古い建物は保持されましたが、収容されていた蒸気エンジンは廃棄されました。^[17]第二次世界大戦後すぐに、重力排水口に代わるホブホール水門のポンプ場の計画が承認され、1957年に完全に稼働しました。イングランド東海岸の多くを襲った1953年の壊滅的な北海洪水は、第4地区にはほとんど影響を及ぼしませんでした。 ^[6]

1956年、古い水門の南東にあるホブホール排水路の新しい排水口の工事が開始されました。3台のアレンディーゼルエンジンを備えたポンプ場が建設され、それぞれが88インチ（220 cm）のポンプを駆動しました。3台のポンプがすべて稼働している場合、ステーションは毎分800トン（1175 Mld）を排出できました。^[19]ステーションが完成すると、古い水門は閉鎖されました。その後数年間で、この地域の排水はさらに改善され、 1959年に地区の東端にあるラングルホースシューにポンプ場が建設され、1963年には最初の電動ポンプがレイドバンクポンプ場に設置されました。^[6]電動モーターは36インチ（91 cm）ポンプを駆動しました。^[17]レバートンとベニントンの2つの新しいポンプ場は1976年に完成し、これも東端にあり、ウォッシュに直接水を汲み上げている。ソープカルバートのポンプ場はアングリアン水道局によって管理されていたが、1983年に第4地区が一部資金を提供した交換用ポンプ場が建設された。ホブホールポンプ場は1988年に改修され、古い水門水路が再開通し、水門にはフライグト社製の33インチ（84 cm）の水中電動ポンプ4台が設置された。^[19]レイドバンクの電動ポンプの数は1990年に3台に増加した。これらの計画の結果、第4地区は建物の改修方法が評価され、ボストン市デザイン賞を受賞した。^[6]

歴史的には、排水路は石炭を湿原に輸入したり、農産物を輸出したりするために使われていた。現在では、遊覧船の航行にのみ利用されている。これは夏季に限られており、10月から4月の間は、降雨量が多い場合に対処できるよう水位を低く保つためである。その結果、航行には水深が不十分となり、水門の操作により水位が急激に変化する可能性がある。4月から10月の間は、農業用の灌漑用水を供給することが排水路の役目であるため、水位は高めに保たれているが、水位が急に変化することもある。^[20]

アントンのゴウト閘門は75×18フィート（22.9×5.5メートル）の大きさだが、この大きさの船は通過できるものの、ほとんどの排水路はそのような大型船では通行できない。唯一機能している他の閘門はカウブリッジにあるもので、70×10フィート（21.3×3.0メートル）で、モード・フォスター排水路に通じており、ボートでボストンの中心部を訪れることができる。カウブリッジ閘門からは、ストーンブリッジ排水路、イースト・フェンおよびウェスト・フェンのキャッチウォーター排水路を使ってリンカンシャー・ウォルズを訪れることもできる。^[21]

かつてはカウブリッジ排水路とホブホール排水路を通行できたが、現在は廃墟となったイースト・フェン水門によってシステムの他の部分から隔絶されている。^[22]この水門の修復は、1975 年に内陸水路協会のリンカンシャー支部によって提案され、 ^[23]カウブリッジ水門を使用する船に銘板を提供することで排水路の使用を奨励しようとしたが、^[24]これには進展がなく、水門は埋め立てられた。^[25]ウェスト・フェン・キャッチウォーター排水路の頂上近くにあるハグナビー水門には水門はないが、通常はまっすぐ通過することができ、ホブホール排水路のレイド・バンク揚水所を迂回していた水門は水門に改造された。^[20]

突然の水位の変化に加えて、空気ドラフトが6フィート（1.8メートル）未満の非常に低い橋がいくつかあり、水位が少しでも上昇すると問題が発生する可能性があります。 ^[20]また、排水溝の端には方向転換できる場所がない場合がよくあります。雑草が生い茂り、一部の水路では密集した毛布を形成するため、航行は危険ですが、以前は事実上航行不可能だった排水溝が突然清掃され、排水機能が向上し、再び航行可能になることがあります。^[26]排水溝を航行する意外な可能性の1つは、ウェストフェン排水溝のハフ橋のすぐ北にある村落 、ニューヨーク^[20]を訪れることです。

ウィザム航行可能排水路の多くは比較的孤立していたため、1800年代初頭のレニーの改修工事の一環として建設された構造物の多くが現存している。歴史的に興味深いため、これらは指定建造物登録簿に追加され、グレードIIに指定されている。これらには、グリットストーンのコーピングが施された一連の赤レンガの橋が含まれる。ホブホール排水路では、フレイストン橋には3つの楕円形のアーチがあり、^[27]イングス橋、^[28]ホドソン橋（橋番号8）、^[29]橋番号9、^[30]ステーション橋（橋番号10）には単一のアーチがある。^{[31]ホブホール水門は砂岩の}切石で造られており、^[32] 1957年にホブホールポンプ場が開設されたときにもそのまま残されました。1805年の建物と1867年の改修で建てられた建物は、1938年に新しいポンプ場が建設されたときにもレイドバンクに残されました。^[33]

カウブリッジ排水路にあるベイカーズ橋は、隣接する水門とともに登録されているもう1つの3つのアーチ橋で、^[34]マスティンズ橋は単径間構造です。^[35]モード・フォスター排水路にあるローソンズ橋は元々単径間橋ですが、さらに南にはバーゲート橋があり、ボストン中心部の排水路を越えてA16道路が通っています。交通量の増加に対応するため、運輸省は1972年に橋の南側を解体し、車道を拡幅しました。その後、元の資材を使用して同じ設計で新しい南面が建設されました。^[36] 2つの歩道橋が現存しており、 1811年にバタリー工場によって鋳鉄で建設されました。この工場は1790年にベンジャミン・ウートラムによってダービーシャー州リプリーに設立されました。1つはボストンのホスピタル橋で、^[37]どちらも桁に「CAST AT BUTTERLEY 1811」という文字が刻まれており、砂岩の橋脚で支えられている。^[38]このタイプの 3 番目の例である Vauxhall Bridge は、1924 年に道路橋に置き換えられた。 ^[39]排水路の南端にあるモード フォスター水門は、20 世紀にいくつかの変更が加えられたものの、ほぼ元の状態で残っている。これは 3 つの楕円形のアーチで構成され、ゲートは木材と鉄のバインディングで作られている。ゲートは頭上のガントリーに取り付けられた滑車で上げ下げされる。^[40]アントンズ ゴウトの入口水門も登録されている。これは、グレート ノーザン鉄道のリンカンシャー ループ線が水門の北端を横切った1848 年に変更された。 ^[41]

ナンズ橋は、ホブホール水門の北にあるホブホール排水路を渡る最初の橋である。橋長は72フィート（22メートル）で、1948年に建設された当時は、英国で最初の現場で鋳造されたプレストレストコンクリート橋であった。LGムシェル・アンド・パートナーズが設計し、GEブフナーの監督の下、第4地区IDBの労働者を使って作業が行われた。^[42]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の 5 段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。ウィザム航行可能排水路は「人工」と指定されており、これは水路が人間の活動によって作られたことを意味する。^[43]

2019 年のウィザム航行可能排水路の水質は次のとおりです。

川の水質は、生態学的状態が良好と評価された2014年以降悪化している。2015年には中程度と評価され、現在は不良と評価されている。その主な理由は、排水溝が人工物であり、土地の排水機能と流れが魚類の個体数に悪影響を及ぼしていることである。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在によるもので、いずれも以前の評価には含まれていなかった。^[45]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• ウィサム第一地区IDB
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