スリーフォードナビゲーション

スリーフォードナビゲーション
修復を待つヘイバーホルム ロックの廃墟の部屋
仕様
最大船長	70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
最大船幅	15 フィート 0 インチ (4.57 メートル)
ロック	7（2稼働）
状態	一部動作可能
ナビゲーション権限	なし
歴史
元の所有者	スリーフォードナビゲーション社
主任エンジニア	ウィリアム・クローリー
行為日	1792
初回使用日	1794
地理
出発地	スリーフォード
終点	チャペルヒル
接続先	ウィザム川

スリーフォード運河は、イングランド、リンカンシャーのスリー川を流れる全長12.5マイル (20.1 km) の運河で、1794年に開通した。チャペルヒル近くのウィザム川との合流点から、大半が工場に隣接した7つの閘門を通ってスリーフォードの町まで続いていた。資金不足のため、当初の終点の手前で止まっていたが、徐々に経済的に成功するようになった。1857年に鉄道が開通すると急速に衰退し、1878年に議会の法令により公式に廃止されたが、その後3年間は開通したままだった。下流部分は1940年代まで航行可能だったが、水門によって遮断された。

運河の修復への関心は 1972 年に始まり、1986 年にローワー カイム閘門が再開通し、最初の 8 マイル (13 km) の航行が再開されました。スリーフォード航行トラストは水路全体の修復に取り組んでおり、2004 年にスリーフォード側の川床の購入に成功しました。スリーフォードの短い区間は、リフト橋の設置に続いて 2010 年に開通しました。

近くのナビゲーション・ハウスは事務室として使われていましたが、運河のビジターセンターとして修復され、^{[1]隣接する種子倉庫は}国立工芸デザインセンターに変わりました。^[2]

スリー川はスリーフォードの西、アンカスター付近に源を発し、東に流れ、スリーフォードを通過してサウスカイムに至る。その先はカイムオーと呼ばれ、チャペルヒルでウィザム川と合流する。カイムオーは少なくともエドワード3世の治世以来航行可能であった。1375年にギルバート・ダンフラムヴィルがケスティーヴンの人々に食料品を運ぶ船から違法に通行料を徴収したとして告発されたからである。彼は12年間も通行料を徴収しており、国王の前で弁明し、ドッグ・ダイクからブレント・フェンまでは航行可能であるが、土砂が堆積し、堤防の修復状態が悪いと説明した。修復を行うことに同意した彼は、特許状によって通行料を徴収する権利を与えられた。^[3]

ヘイヴァーホルム修道院のジェニソン・ゴードン卿やアスワービーのクリストファー・ウィッチコート卿など、地元の有力地主がこの地域への交通手段の改善を望んでいたため、スリーフォードとグランサムを運河で結ぶ案が1774年に検討されたが、1783年にスリー川とカイム・オー川に沿ってウィザム川まで航行可能な接続を提供する計画に置き換えられた。1月16日にスリーフォードで開かれた公開会議の後、計画を推進するための委員会が結成され、計画が採算が取れるように、ウィザム川の委員と交渉を開始し、スリー川との往来にかかる通行料を引き下げた。当初は拒否されたものの、委員会は粘り強く交渉を続け、委員は最終的に条件に同意した。^[3]

当時、スリー川は水路が不十分で、途中に魚用の堰と水車があったため、カイムより先は航行できなかった。改良を認可する議会法の成立を3度試みたが、すべて失敗に終わった。1791年、ウィリアム・ジェソップとジョン・ハドソンが新たな調査と計画の作成を依頼された。ジェソップはニューアークのトレント川を含むいくつかの航行の経験を持つ、ある程度評判のある運河技術者だった。一方ハドソンはそれほど有名ではなかったが、イングランド東部とヨークシャーでの運河建設の経験があった。^[4]彼らの報告書は1791年11月25日に出版され、改良には9,979ポンドかかると見積もられた。^[5]この計画は、自然科学のパトロンであり、1778年以来王立協会の会長を務めていた準男爵ジョセフ・バンクス卿の支持を得た。^[6]議会法の成立を目指す4回目の試みは、おそらく彼の影響力により成功した。^[4]

スリーフォード航海法 1792
議会法
イギリス議会
長いタイトル	スリーフォード城の土手道からリンカーン郡のスリーフォード町を通り、スリーフォード・ミル川とカイム・オーの流れに沿って、同郡のチャペル・ヒルまたはその近くのウィザム川に至る航路を建設し、維持するための法律。また、この航路をより効果的にするために必要な掘割を作るための法律。
引用	32 ジョージ3世 106年頃
日付
王室の裁可	1792年6月11日

の1792年スリーフォード航行法（32 Geo. 3. c. 106）は1792年6月11日に可決され、スリーフォード航行権者会社を、スリーフォード城コーズウェイからスリーフォードの町を通り、スリーフォードミルストリームとカイムオーに沿って、チャペルヒルまたはその近くのウィザム川まで航行を建設および維持する権限を与えられました。この会社は、プロジェクトのために13,000ポンドの資本金を調達する権限があり、必要に応じて6,500ポンドを追加で調達する権限がありました。^[7]資金のほとんどはリンカンシャーで調達され、株式の半分はスリーフォードに住む人々が購入しました。6人の所有者が委員会のメンバーに選出され、委員会は最初の会議でジョセフバンクスに感謝の意を表しました。1793年末までに、建設資金として16,000ポンドが調達されました。^[5]

ホーンキャッスル運河は同時期に建設中であり、両会社は両方のプロジェクトを監督する技術者を見つけるために交渉した。彼らはヘンリー・イーストバーンにアプローチしたが、彼は受け入れなかったため、チェシャーのミクル・トラッフォードのウィリアム・コーリーが任命された。^[8]工場を通過するには5つの閘門が必要で、イワリー教区のローワー・カイムとフラックス・ダイクの近くに追加の閘門があった。^[7]これらは幅60フィート×長さ15フィート (18.3×4.6 m) の広い閘門として建設され、スリーフォードからの合計落差は42フィート (13 m) だった。^[9]閘門と橋の建設のための総額4,000ポンドの6つの契約が、ピーター・タイラーとジョン・ラングウィスと共に働いたジョン・ダイソン・シニアに与えられた。 1794年にヘイヴァーホルムの閘門に欠陥があると報告され^[10]、運河の開通が発表されると、ダイソンは、自分が行った作業の報酬が支払われない限り運河は開通しないという広告を出した。会社は、そのような意見の相違を解決する唯一の場所は法廷であると回答し、開通は1794年5月6日に予定された。施行令では、終点はキャッスル・コーズウェイと定められており、そこから南の製粉所の流れに沿って南橋を通り、その後スリーフォードの製粉所の流れに沿ってオールド・スリーフォードとニュー・スリーフォードを通ることになっていた^[11] 。財政難のため、当初の終点の手前で中止され、代わりに会社は現在のスリーフォードのカレ・ストリートの東に埠頭を建設した^{[4] 。}

航路での貿易は十分だったが、会社は建設費の超過によって妨げられた。^[4]株主への配当は1795年、1817年、1818年、1824年に支払われたが、1826年までに利益は改善し、その後定期的に配当が支払われるようになった。1836年から1856年の間、配当は5パーセントから8パーセントの範囲であった。通行料は所有者が徴収するのではなく、通行料徴収人に貸し出された。1816年にジョン・キーワースはこの特権のために1,010ポンドを支払い、1839年までにジョシュア・バウアーは1,590ポンドを支払わなければならなかった。この慣行は収入が減ったため1851年に廃止された。^[12]

航路が繁栄する一方で、航路を延長する計画もあった。最初の計画は西のウィルスフォードへの延長で、1827年に提案された。6年後、J. ローフと彼の息子は、1774年に最初に提案された、スリーフォードからグランサムまでの16マイル (26 km) の接続のアイデアを復活させた。同じ年に、スリーフォードの貿易業者が航路を認可された終点のキャッスル・コーズウェイまで延長しようとしたが、会社は、建設時にコーズウェイまでの最後の500ヤード (460 m) に700ポンドしか残っておらず、それでは十分でなかったため、現在の終点に適切な波止場を提供したと述べた。これらの延長はどれも実行されなかったが、^[13] 1837年に波止場に計量機を設置する計画が拡大し、運河の事務員の住居と計量事務所が建設された。 1841年にクレーンが設置されたが、鉄道の到来により成功はすぐに脅かされた。^[4]

グランサムからスリーフォードへの鉄道が 1857 年に開通した。これは1859 年にボストンまで延長され、水路と直接競合するようになった。衰退は急速であった。収入は 1858 年の 981 ポンドから 1868 年の 168 ポンドに落ち込み、株価は 1860 年から 1863 年の間に 40 ポンドから 10 ポンドに下落した。会社は 1871 年までに赤字となり、^[4] 1878 年 6 月 17 日に放棄法が成立したが、水路は実際には 1881 年 5 月 14 日まで閉鎖されず、この日が所有者の最終会議の日でもあった。法により、会社はスリーフォードに最も近い 3 つの水門を埋め立てることが求められたが、残りの構造物については特別規定があった。次の3つの閘門は、ヘイヴァーホルム修道院の所有地に囲まれた川沿いにあり、修繕された後、修道院の所有者であるウィンチルシー＆ノッティンガム伯爵マレー・フィンチ・ハットンに引き渡されることになっていた。ハットンはその後、閘門を維持または放棄することができ、放棄する場合は水門を建設する必要があった。最後の閘門は、修繕されたらウィザム川の委員に引き渡され、彼らが望むならゲートを撤去して閘門を埋め立てることができることになっていた。^[14]

公式には閉鎖されていたが、フィンチ・ハットンとウィザム委員会は両者とも水門を維持することを選択し、エワービー・ウェイト・コモンからウィザム川までの下流6.5マイル（10.5km）は1940年代まで航行可能であった。^[14]その後、下流カイム水門は水門に置き換えられ、1986年に水門が復旧するまで航行は不可能であった。^[15]

1972年、ロナルド・ラッセルは『イングランドとウェールズの失われた運河』という本を出版し、その中で当時は廃墟とみなされていた78の運河の詳細をまとめた。これは、スリーフォード運河の修復計画を含むいくつかの修復計画のきっかけとなった。^[16]この計画は当初、スリーフォードの運河源流を中心に、スリーフォード市民協会によって推進された。1977年11月4日、スリーフォード運河協会が設立され、運河全体の航行を復元し、リンカンシャーの他の運河に関する研究を出版するというより広い目的が設定された。^[17]協会は1980年にアングリアン水道局の計画に対する支援を得ることに成功し、^[18]その結果カイムオー閘門が修復され、1986年11月に再開通した。サウスカイムに低い歩道橋を架け、曲がりくねった穴を建設したことで、^[19]水路の最初の8マイル（13km）が航行可能になった。1991年にコブラーズ閘門の工事が始まり、1994年に完成したが、^[20]水位を上げる前にその上の部分の堤防を強化する必要があるため、水門はまだ設置されていない。^[21]

廃墟土地補助金^[22]の資金提供を受けて、エンジニアリング コンサルタントの Binnies が 1994 年に実行可能性調査を実施し、完全な修復が可能であるという結論に達しました。プロジェクトの新しい管理組織は 1997 年に作成され、Sleaford Navigation Trust が結成され、Navigation Society は解散しました。Trust は運河の構造の修復作業を継続し、1998 年にナビゲーション ウェアハウスの取り壊しを阻止するキャンペーンを成功させました。^[20]地方議会は 2002 年に倉庫と運河会社の旧事務所の修復のための資金を調達し、リンカンシャー州議会は再開された運河に十分な水を供給する方法を検討するさらなる調査に資金を提供しました。^[23]旧種子倉庫は現在、 The Hubの一部となっており、国立工芸デザイン センターが入居しています。このセンターは芸術評議会の支援を受けており、英国における国際的な工芸とデザインの促進と展示の主要センターの 1 つです。^[24]

2004年、ナビゲーション・トラストはスリーフォードのカレ・ストリートとボーン・ミルの間の川床を購入し、コグルスフォード・ミルの閘門とその島も購入できた。^[25]ロワー・カイム閘門は2008年冬に改修された。上部ゲートには垂直ギロチンゲートが採用されており、ゲートを上げるにはハンドルを350回回し、下げるにはさらに350回回す必要があった。新しい閘門が取り付けられ、回転数が少なくて済む新しいギア機構によって閘門の操作が容易になった。^[26]スリーフォードからコグルスフォード・ミル閘門までの水路の約0.6マイル（0.97 km）が、町の中心部に昇降橋が建設された後、再開通した。これは2008年12月下旬に設置されたが^[27]、油圧式操作装置は2010年1月まで取り付けられなかった。^[28]また、イーストゲートグリーンに新しいスリップウェイを建設する作業も行われ、牽引されたボートを市街地に進水させることができるようになった。これには、27本の成木を傷つけないように慎重に計画し、係留地点を作るために堤防を92フィート（28メートル）広げることが含まれていた。^{[29]資金は、リンカンシャー州議会、}内陸水路協会、および埋立地コミュニティ基金を管理する廃棄物リサイクル環境株式会社（WREN）によって提供された。新しい橋と施設の公式オープンは2010年7月3日に行われ、3隻のボートがスリップウェイから進水した。ボストンとスリーフォードのカヌークラブのメンバーが出席した。^[30]

運河の上流の終点は、スリーフォード市街地に近いナビゲーションヤードにあった。かつて事務員の住居だったナビゲーションハウスは、現在グレード II の指定建造物となっており、改装されている。館内には案内センターがあり、訪問者は運河の歴史について学べる。^[31]ナビゲーションヤードとボーンミル閘門の間のスリー川は、運河トラストが所有している。^[20]終点の少し下流で、新しい鋼鉄の昇降橋が運河を渡り、その先で小川が東岸から流れ出る。これが川の古い流れで、コブラーズ閘門の下で運河に再び合流する。最初の閘門はスリーフォードから 0.6 マイル (0.97 km) のところにあり、船がコッゲスフォード ミルを通過できた。コッゲスフォード ミルは 18 世紀の水車小屋で、修復されて今でも小麦粉を挽くのに使われている。ノース ケスティヴェン地区議会が管理している。^[32]次にリンカーンからスポルディングまでの鉄道線が交差し、その後ダイアーズミルまたはボーンミル閘門に到着します。これはスリーフォードから1.5マイル（2.4km）のところにあり、A17スリーフォードバイパス橋の影に隠れています。^[33]

コーンミル閘門はスリーフォードから2.4マイル (3.9 km) のところにあり、ホールディングハムミルの建物はグレード II の指定建造物です。建物には小さな六角形の料金所があり、閘門番が使用していました。^[34]次はペーパーミル閘門で、その後運河はより東の方向をたどり、3.5 マイル (5.6 km) でヘイヴァーホルム閘門に到達します。近くには 1139 年にギルバート派の修道院長によって設立されたヘイヴァーホルム修道院がありました。グレード II の指定建造物の遺跡はずっと後のもので、1835 年に HE ケンドールによって建てられたチューダー様式のカントリーハウスの一部です。^[35]運河にかかる橋は 1893 年に建設され、これもグレード II の指定建造物です。^[36] 4.7マイル（7.6km）でコブラーズ閘門に到達します。ここは1986年以来航行限界となっています。そのすぐ先の南岸にポンプ場があり、運河は直角に曲がってエワービー・ウェイト・コモンを迂回し、その後フェリー・ファームのそばでもう一度直角に曲がります。ここでフェリー橋が現在フェリー・レーンを運河の上に渡しています。少し進むとヘッキントン・トンネルと呼ばれる曲がり角があり、ここで85マイル（137km）続いたローマ時代の水路であるカー・ダイクの一部が南方向に分岐し、ミッドフォダー・ドレインがそれと平行して流れています。^[33]

このあたりで、川の名前がスリー川からカイム・オー川に変わる。サウス・カイム村が続き、14世紀にギルバート・ダンフラムヴィル卿のために建てられた4階建ての要塞化された塔がある。高さは77フィート（23メートル）で、堀で囲まれている。^[37] 2つの道路橋と1つの歩道橋が村の水路を横切っている。ダムフォード・グラウンズは湿地帯の低地で、村の北にあり、主要な排水溝であるダムフォード・ドレインは西岸のポンプ場から川に汲み上げられている。東岸のテリー・ブース農場（18世紀の建物はグレードIIの指定建造物^）と西岸の同じ名前の農場を通過すると、スリーフォードから10.6マイル（17.1km）のローワー・カイム閘門に到着する。トゥエンティ・フット・ドレインとそのポンプ場は、川が再び東に急カーブを描いて一続きの洪水防止扉とチャペル・ヒル橋に到達したときに合流し、その先にはウィザム川が流れ、南東にボストンへと流れている。^[33]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。この評価には、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素が使用される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[39]

2019 年のスリーフォード航路とスリー川上流の水質は次のとおりでした。

水質が良好とは言えない理由としては、水路の物理的な改造により水路に沿った魚類やその他の生物の自由な移動が妨げられていること、下水処理場からの排水、流れに影響を与える地表水と地下水の汲み上げなどが挙げられる。英国のほとんどの河川と同様に、2019年に化学的状態が良好から不合格に変わったが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）、パーフルオロオクタンスルホン酸（PFOS）、水銀化合物の存在によるもので、いずれも以前の評価には含まれていなかった。^[42]

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史

ウィキメディア・コモンズのスリーフォード航路に関連するメディア

• スリーフォード航海トラスト
• ナビゲーション ハウス ビジター センター - 公式サイト