ヴェスペ級砲艦

キールでおしゃべり
クラスの概要
名前	ウェスペクラス
ビルダー	AG ヴェーザー、ブレーメン
オペレーター	ドイツ帝国海軍
先行	アルバトロスクラス
後継者	カワウソ
構築済み	1875–1881
使用中	1876–1970
委託中	1876–1900
完了	11
失った	3
一般的な特徴
タイプ	砲艦
変位	設計：1,098  t（1,081長トン） 満載: 1,163  t (1,145長トン)
長さ	46.4 メートル (152 フィート 3 インチ)
ビーム	10.6 m (34 フィート 9 インチ)
下書き	3.2～3.4 m（10 フィート 6 インチ～11 フィート 2 インチ）
設置電力	火管ボイラー4基 800  PS (790  ihp )
推進	2×二重膨張蒸気機関 スクリュープロペラ2個
スピード	10.4ノット（19.3  km/h、12.0  mph）
補体	3人の警官 73～85年入隊
武装	1 × 30.5 cm (12 in) MRK L/22砲
鎧	ベルト: 102～203 mm (4～8インチ) 砲身: 203 mm (8 インチ) デッキ: 44 mm (1.7 インチ)

ヴェスペ級砲艦は、1870年代後半から1880年代前半にかけてドイツ帝国海軍向けに建造された装甲砲艦11隻からなるクラスである。このクラスには、ヴェスペ、ヴァイパー、ビーネ、ミュッケ、スコーピオン、バジリスク、カメレオン、クロコディル、サラマンダー、ナッター、フンメルが含まれていた。ドイツの沿岸防衛計画の一部としての使用を意図したヴェスペは、同サイズの艦艇としては非常に大きな30.5cm (12 in) MRK L/22砲を搭載していた。これらは戦争の際に、より大型のザクセン級装甲艦を支援するためのもので、より大型で強力な敵が追撃できない浅い沿岸水域で活動することになっていた。

11 隻の艦艇は、ドイツ艦隊に所属していた間、実戦ではあまり使われなかった。通常、1880 年代から 1890 年代にかけては短期間の訓練演習に就役し、この期間中はドイツの北海とバルト海の海岸線に沿って活動した。1909 年から 1911 年にかけて、11 隻すべてが海軍の船籍から除籍され、はしけから浮かぶ作業場まで、他の用途に使用された。ヴァイパーの場合は、クレーン船に改造された。このクラスの大部分の艦艇は解体されたが、サラマンダーは1910 年にスクラップ置き場へ向かう途中で沈没し、 1911 年に浚渫船に改造されたヴェスペは1926 年に嵐で沈没した。フンメルは第二次世界大戦中に浮遊式対空砲台に改造されたが、戦争末期の1945年5月に連合軍の爆撃機によって沈没した。ヴァイパーは1970年までクレーン船として使用されていたが、最終的な運命は不明である。

現在のドイツでは、沿岸防衛のための最初の計画はプロイセン海軍によるモニター艦の使用、例えば排水量約1,800メートルトン（1,770長トン、1,980ショートトン）のSMS アルミニウスの使用を中心に据えられていた。機雷が開発されたとき、そのような大型の軍艦の使用は不要に思われた。機雷障壁の防御には小型の艦船で十分と思われた。^[1]しかし、統一されたばかりのドイツ帝国のカイザーリッヒ・マリーン（帝国海軍）の新しい海軍本部長官、アルブレヒト・フォン・シュトーシュ将軍が1872年に作成した艦隊計画では、7隻のモニター艦と2つの浮き砲台からなる戦力が計画されていた。^{[2]当初、ドイツの}バルト海沿岸には砲艦は必要ないと考えられていた。ここでは、2つを除くすべての港に平行な防波堤があり、航路の両側で海に向かって伸びていた。これらを守るための機雷壁と重厚な沿岸砲台があったため、敵を寄せ付けないための砲艦は不要だと考えられていた。^[3]ヴェスペ級の艦艇が就役した頃には、海軍司令部はバルト海の港湾防衛に砲艦が必要であることを認識し、数隻の艦艇がその地域に配備された。^[4]

ドイツの北海沿岸とシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の東海岸では状況は全く異なっていた。ここではアイダー川、エルベ川、ヴェーザー川、ヤーデ川、エムス川が浅瀬と島の多い浅瀬に出ていた。敵がこれらの浅瀬の外側の境界を通過できれば、安全に停泊して攻撃や上陸の準備をすることができる。^[3]そのため、これらの地域を防衛する船舶は浅い喫水が必要だった。また、現地の機雷障壁も防衛する必要があった。ここでは、機雷障壁は海岸から非常に遠く離れていなければならなかったため、沿岸砲兵では防衛できなかった。^[5]

北海沿岸では、約 2,000 トン (1,970 長トン、2,200 短トン) のモニター艦は、はるかに小型の艦艇で代替できるという結論に達した後、次の問題は、これらの小型艦艇を装甲化すべきかどうかであった。イギリス、デンマーク、オランダ、スウェーデン、ロシアは、イギリスのアント級砲艦やオランダのエヴァー級砲艦などの非装甲砲艦を選択した。^[1]「非装甲」派は、重砲 1 門を搭載した小型の非装甲砲艦を提案した。この状況では、これらの艦艇は標的が小さく、中距離では砲が最大 20 cm (7.9 インチ) の装甲を貫通できると指摘した。喫水が非常に浅いため、これらの小型砲艦は衝突攻撃も回避できた。さらに、これらの艦艇のコストが限られていることも利点であり、当然のことながら、より大型の装甲艦艇のコストで、これらの艦艇をもっと購入できることも意味した。^[5]

ドイツ海軍は、1854年から1855年のクリミア戦争と1861年から1865年のアメリカ南北戦争の経験を参考にし、装甲艦の有効性を実証した。 ^[6]ドイツ人は、非装甲艦は自然の高地や防空壕に覆われている場合にのみ有用であると結論付けた。その他の状況では、すぐに破壊される危険があった。敵の主力艦の脅威はもちろん明白だった。それほど明白ではない脅威は、蒸気船（ダンプベイブーテン）によるものだった。もちろん、これらの軽砲ははるかに小型だったが、これらの軽砲は非装甲艦を破壊するのに十分だった。これらの軽砲はまた、搭載された艦船のサイズにかなり合致していた。これにより、海上での船の安定性が大幅に向上し、目標に命中する確率が大幅に高まった。^[5]

1861年、ヘルムート・フォン・モルトケ将軍の覚書によると、プロイセン軍は装甲砲艦の建造を決定していた。しかし、具体的な艦種と艦数については議論が続いていた。その後10年間にわたり、少なくとも8隻、最大18隻の軍艦を建造するという一連の提案が検討された。1873年までに海軍は7隻を決定したが、1879年までに13隻を発注することになっていた。^{[6]これらの艦は、はるかに大型の}ザクセン級装甲艦4隻の作戦を支援することを目的としていた。これらの艦は「 Ausfallkorvetten 」（出撃コルベット）と称され、主要な港から出撃して封鎖艦隊を攻撃することを目的としていた。^[7]

ドイツ海軍が装甲砲艦を選択したあと、新しい砲艦の仕様をいくつか発表することができた。海軍は、遠距離からでも 20 cm (7.9 インチ) の装甲を貫通できる砲の使用を要求した。また、砲艦自体も 20 cm の装甲で保護される必要があった。さらに、砲艦は耐航性があり、浅い喫水でなければならない。海軍は、艦艇の速度を制限しただけだった。^[8] 1875 年に完成した基本設計は、イギリスのアント級に基づいていた。^[9]当初、装甲板はイギリスから輸入する必要があり、同級の最初の 5 隻に使用されていた。しかし、シュトーシュの主導により、ディリンジャー ヒュッテ社は、最後の 6 隻の艦艇の装甲板を国産化する事業を拡大した。^[10]これは、ドイツで製造された装甲板がドイツの軍艦に装備された初めてのケースであった。^[11]

ヴェスペ級は当時、ドイツ海軍で最も重い砲と、多くの装甲戦艦に匹敵する装甲防御力を兼ね備えていた。これにより、敵の砲のほとんどが装甲を貫通できない距離で、ほとんどの敵主力艦と交戦できると考えられた。沿岸部では、喫水の浅いこの艦は低速にもかかわらず再び回避することができた。^[12]しかし実際には、この艦は期待外れに終わり、激しい横揺れが砲台としての安定性を著しく損なうため、荒れた海では正確な射撃がほとんど不可能だった。また、装甲板もすぐに複合装甲に追い抜かれ、ディリンジャーは1880年にその製造ライセンスを取得した。さらに2隻の装甲砲艦、ブルマー級はより軽量で、複合装甲を備え、より小型の砲を装備していた。^[13]海軍史家ローレンス・ソンドハウスは、ヴェスペの設計は「アウスファルコルヴェッテンよりも論争は少なかったが、同様に考えが悪かった」と述べている。^[2]デビッド・リヨンはより肯定的な見方をしており、「初期の頃は、ドイツ沿岸でのあらゆる戦争で間違いなく有用な船だっただろう」と述べている。^[14]

ヴェスペ級砲艦の船体は錬鉄製で、横置き式鉄骨構造を採用していた。喫水線長は45.4メートル（148フィート11インチ）、全長は46.4メートル（152フィート3インチ）。全幅は10.6メートル（34フィート9インチ）、船倉深度は4.10メートル（13フィート5インチ）、喫水は3.2～3.4メートル（10フィート6インチ～11フィート2インチ）であった。設計排水量は1,098トン（1,081英トン、1,210米トン）、満載時は最大1,163トン（1,145英トン、1,282米トン）であった。船体は10個の防水区画に分かれており、船底は全長の55%に渡って二重船体となっていた。 ^{[15] [16]}

この船は軽い鉄製の上部構造を備えており、これにより船の耐航性が向上した。砲座の前の部分は乗組員の居住区として、後部は士官と下士官の居住区として使われた。砲の後ろには甲板室があり、機械室と士官の居住区に乾いた状態でアクセスできる。索具はなく、信号マストがあるだけだった。この船の乗組員は3人の士官と73人から85人の下士官で構成されていた。旗艦として運用されている間は、指揮官のスタッフとしてさらに3人の士官と8人の下士官が追加されることもあった。^[17]

操舵は単一の舵で制御された。船の耐航性は非常に悪く、激しく横揺れし、海面状態4以上では砲を操作できなかった 。船は大量の水を吸い込みやすく、風下舵に悩まされた。操縦性は予測不可能で、いったん旋回を始めると進路を変えるのは困難だった。^[18]

動力は、幅2.5メートル（8フィート2インチ）の4枚羽根のスクリュープロペラを駆動する2気筒二重膨張蒸気エンジン2基によって供給された。エンジンは、防水隔壁で仕切られているものの、1つの機関室に配置されていた。4つの円筒形火管ボイラーがエンジンに蒸気を供給し、1つの背の高い煙突から排気された。推進システムは、700 PS（690 ihp）で最高速度9ノット（17 km/h、10 mph）を生み出すと評価されていたが、このクラスのすべてのメンバーが1ノット以上それを上回り、最高速度は10.4〜11.2ノット（19.3〜20.7 km/h、12.0〜12.9 mph）に及んだ。船はボイラー用に40トン（39英トン、44米トン）の石炭を積んでおり、7ノット（13 km/h、8.1 mph）の速度で700海里（1,300 km、810 mi）の航続距離を実現した。速度が10ノットに上がると、航続距離は450海里（830 km、520 mi）に減少した。^{[4] [16]}

ヴェスペ級は、30.5cm (12 in) MRK L/22 組立式砲を旋回台車に搭載し、砲身は水面から3.7m (12 ft) の高さに設置された。砲弾は合計38発搭載可能で、仰角は-5度から20度、最大射程は10,000m (11,000 yd) であった。^{[15] [16]}砲の旋回範囲は限られており、照準は主に敵の方向に船を向けることで行なった。喫水が浅く船底が平らなため、ヴェスペ級は海岸沿いの砂州に座礁し、半固定式の沿岸砲台として使用できた。^[14]また、この艦には衝角砲も備わっていた。^[19]

ヴェスペ級は後期に8.7cm（3.4インチ）L/24砲2門と37mm（1.5インチ）オチキス連装砲2門を装備した。また、水面下に沈められた艦首搭載型発射管に35cm（14インチ）魚雷発射管2基を装備した。各発射管には1発の魚雷が搭載されていた。^{[18] [20]}

装甲帯は中央部で厚さ 203 mm (8 インチ) であった。これは艦首部全体にわたって同じ厚さであったが、艦尾ではまず 152 mm (6 インチ) に、さらに 102 mm (4 インチ) に細くなっていた。装甲帯の裏側には厚さ 210 mm (8.3 インチ)のチーク材の層が敷かれていた。 ^{[18] [21]}これは、ヴェスペ級戦艦が舷側ではなく艦首前方から敵と交戦するように計画されていたためである。砲は厚さ 203 mm (8 インチ) の半円形の装甲砲塔の裏側に配置され、これも 210 mm のチーク材で裏打ちされていた。ヴェスペ級戦艦の甲板は、28 mm (1.1 インチ) の鉄装甲の層の上に 22 mm (1 インチ) の錬鉄の層が敷かれて保護されていた。就役後期には、上部構造物の上に厚さ20mm（0.79インチ）の側面を持つ小型の装甲司令塔が設置された。その他の防御構造としては、区画化と二重船殻が採用され、船体が貫通した場合でも浸水を抑えることができた。^{[18] [22]}

1876年11月に就役した後、ヴェスペは30.5cm砲の海上試験と試射を行い、1877年3月に予備役となった。同級の他の艦も建造完了後に海上試験に就役し、その後数年間は予備役となった。1880年代から1890年代にかけて、各艦は断続的に訓練活動を行ったが、すべての艦が同時に活動していたわけではない。バジリスクは唯一の例外で、1880年に2か月、1881年に1か月だけ就役した。^{[26] [29] [30] [31] [32]} 1880年代初頭、同級の全艦が追加の砲と魚雷発射管を装備した。^[18]

何年か、これらの艦艇の一部はドイツ艦隊の他の艦艇とともに訓練演習を行う小艦隊に編成された。例えば 1884 年には、ビエネ、カメレオン、クロコディル、フンメルがバルト海で訓練演習に参加した。翌年、ヴェスペ、サラマンダー、ヴァイパー、ミュッケがスクリュー式コルベット シュタインとともに北海で演習に参加した。この期間の大半を通じて、ミュッケまたはクロコディルは一時的に活動を開始した小艦隊の旗艦として、またバルト海の予備隊としても活躍した。ミュッケ、ナッター、クロコディル、スコーピオンは、義和団の乱への対応として数隻の主力軍艦が中国に派遣された後、ドイツ国内の軍艦が不足したため、1900 年に短期間再就役し、その年の 9 月に行われた年次艦隊演習で4 隻のブランデンブルク級戦艦と交代した。^{[26] [29] [30] [31] [32]}

ヴェスペ、ヴァイパー、サラマンダー、カメレオンは1909年6月28日に除籍された。ヴェスペとカメレオンははしけ船として使用され、ヴァイパーはクレーン船に改造された。サラマンダーは代わりに船舶解体業者に売却されたが、1910年11月にスクラップヤードへ向かう途中、オランダ沖で沈没した。ビエネ、バジリスク、フンメルは1910年9月27日に除籍された。ビエネは浮体式工場に改造され、バジリスクは船体漏洩実験用の試験船としてしばらく使用された。フンメルは浮体式工場として始まり、その後30年間様々な役割を果たした。ミュッケ、ナッター、クロコディルは1911年3月18日に沈没した。クロコディルは標的船として使用され、その後1913年からは浮かぶ工房として使用された。ミュッケは船体漏洩試験に使用され、ナッターはヴィルヘルムスハーフェンでストーカー船として使用するためにストロムクエルレI （動力源I）と改名された。^[18]ヴェスペは1911年に商業用に売却され、カッターサクション浚渫船に改造された。 ^[33]第一次世界大戦中の1918年、ヴァイパーはフィンランド沖で座礁した弩級戦艦ラインラントを引き揚げる引き揚げ作業に参加した。 ^[34]

クロコディルは1918年以降に解体された。バジリスクは1919年に船舶解体業者に売却され、翌年解体された。ビーネとミュッケは結局1921年に売却され、その年に両艦ともヴェヴェルスフレートで解体された。^[18] ヴェスペはHAM IIIに改名され、1926年にオーストラリア沖で嵐で沈没した。 ^[35] ストロムクヴェレIは1924年にキールへ移され、ナッターに名前を戻したが、最終的には1946年にそこで解体された。フンメルは第二次世界大戦中、浮体式対空砲台としての役目を終えた。その役割のまま、1945年5月4日に連合軍の爆撃機によって沈没した。^[18] ヴァイパーは最も長く就役し、フンメルよりも少なくとも15年以上続いた。少なくとも1970年まではクレーン船として現役で使用されていた。^{[36] 1936年に}サラマンダーの残骸を引き揚げる試みが失敗した後、航行の危険を減らすために上部構造が取り除かれた。1980年の2度目の試みも失敗し、船は最終的に沈泥に埋もれた。^[37]ヴァイパーとカメレオンの最終的な運命は不明である。^[18]

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