ビクトリア鉄道Z型客車

Z型キャリッジ
車両 BZN271
使用中	1957～2006年（Zセットとして）、現在はNセットと組み合わせて使用​​して追加容量を提供しています。
メーカー	ビクトリア鉄道
建設年	ニューポートワークショップ
構築済み	1957–1966
入隊	1957
改装済み	1983年から1995年（ACZへの改造および全般的な改修）、1998年から2013年にかけてBZN/BTNスタイルの客車に改装、2008年から2016年にかけて再度改装。
形成	Nセットの追加車両
オペレーター	V/Line、さまざまな伝統あるオペレーター
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	車体上71フィート6インチ（21.79メートル）、連結点上74フィート8インチ（22.76メートル）（座席車） 車体上75フィート（22.86メートル）、連結点上78フィート2インチ（23.83メートル）（VAM1/SZ287）
幅	9フィート9インチ（2.97メートル）、10フィート1+ 手すり上で15 ⁄ 16インチ (3.10 m) (AZ、ACZ、BCZ、BZ、BZS、BZN および BTN)、手すり上で10 フィート5 ⁄ 8 インチ (VBK および VFK)
身長	13フィート2+11 ⁄ 16 インチ (4.03 m) (AZ、ACZ、BCZ、BZ、BZS、BZN & BTN)、13 フィート4+5 ⁄ 8 インチ (4.08 m) (VBK および VFK)
ドア	手動スイング、片側2つ、電動開閉にアップグレード
関節セクション	ゴム製廊下コネクタ
最高速度	時速70マイル（113km/h）
電源	元々は車軸に取り付けられた発電機だったが、現在はヘッドエンド電源
カップリングシステム	オートカプラ
軌道ゲージ	5フィート3インチ（ 1,600 mm）、 4フィート 8インチ で動作+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

Z型客車は、オーストラリアのビクトリア州の鉄道で使用されている、冷房付きの鋼鉄製客車です。この客車は、州間サービスで使用するために、ビクトリア鉄道によって 1957 年から製造されました。 ^{[引用が必要]}

2種類の主な客車が製造された。13両のAZ型1等車は窓が狭いが窓が小さく、12両のBZ型2等車は窓が広いが窓が大きい（13両目のBZは標準軌で運行を開始した）。客車はサロンレイアウトで、2列＋2列のリバーシブルシートが設けられ、各列は窓に並んでいた。1等車は2等車よりも足元のスペースが広くなっていた。サロンの両端の間には内部の仕切りがあったが、後年撤去された。1963年に運行を開始したZ型ボディのツインネット寝台車も製造され、20の寝台があった。^[要出典]

1962 年から、スピリット オブプログレスなどの州間列車で使用するために、多数の客車が標準軌の 台車に載せられました。1980 年代にこれらの列車の運行が終了すると、再び広軌に戻されました。この間、多数の AZ タイプの客車に車掌作業ステーション / コンパートメントが設けられ、この時点で ACZ に再コードされました。

Z型車両は1990年代初めにスプリンター車両の導入により不要となり、ほとんどのZセットは解体され、 1993年9月19日日曜日にウェストコースト鉄道が設立され、ビクトリア州政府運輸省との契約に基づきメルボルン～ジーロング～ウォーナンブール間の旅客鉄道サービスを運営することとなった。客車：ACZ：252、255、257およびBZ：267、269、270はウェストコースト鉄道によって取得された。WCRの消滅後、V/LineはACZ 252、ACZ 257およびBZ267を再取得し、 707 Operationsなどの保存グループがACZ 255およびBZ 270を取得し、Steamrail VictoriaはBZ 269を取得した。^[要出典]

V/Lineがまだ残っている車両は1995 年から改装され、 N 型車両スタイルの 2+3 座席が設けられ、一部の車両には幅広のドアと車椅子対応のトイレも設置されました。現在、 707 運用の ACZ255 と BZ270 など、Z 型車両はほんの一握りしか変更されていない形で残っていません。

V/LineはACZ 257（現在はBCZ 257に分類変更され、WCR 2001時代の車掌作業ステーション/コンパートメントを備えたエコノミークラスの車両）を維持しており、現在はウエストエンドに配置されていますが、2001年のDDA準拠アップグレードでWCRによって改造および改装されたZタイプの内装はそのまま維持されています。2023年5月にV/Lineの機関車牽引車両の一般的な引退の一環として707オペレーション に引き継がれました^{[1] 。}

(WCR による DDA 準拠のためのこれらのアップグレードの一環として、ACZ の 252 と 257 は恒久的に方向転換され、古い東端 (1980 年代に設置された大型の車掌作業ステーション / コンパートメントが収容されていた) はその後取り外され、V/Line BZN 車両に装備されているものと同様の DDA 補完障害者用トイレに置き換えられ、車両の新しい西端と改名されました。中央通路とサロンの入り口で区切られたトイレと洗面所のコンパートメントが収容されていた古い西端はその後取り外され、新しい小型の車掌作業ステーション / コンパートメントに置き換えられ、車両の新しい東端と改名されました。)

V/Lineの車両群に残っていたZ型客車は、台車に亀裂が発生したため、2013年1月に一時的に運行から外された。^[2]客車は徐々に運行に復帰し、2016年12月中旬の時点では、BTN253、BTN254、BZN258、BZN262、BTN268のみが運行から外れていた。これらはすべて、台車の修理後に再び運行に投入された。

Z車は、その寿命の大半においてZセットとして運行されていましたが、1990年代初頭にほとんどのセットが分割され、客車がNセットに統合されました。そのため、現在はZセットと混在して運行されています。2010年までは、Zセットとしてブランド化されたセットが1つありましたが、SZ7セットは実際にはほとんどがS車で構成されていました。

Z型車両は現在、スワンヒルやウォーナンブールへの長距離列車のほか、一部の都市間列車にも使用されています。過去には、他の長距離列車や都市間列車にも使用されていました。

VLocity列車の導入に伴い、Z車両はスワンヒルを除く残りのすべての路線から撤去される予定だが、スワンヒルでは機関車牽引の列車がいつ置き換えられるかは不明である。^[3]

新しい客車は、基本的には以前のSカー設計のセダン版で、その計画に最新の修正が加えられ、コンパートメントではなくセダン内部に調整された。各客車の車体長さは71フィート6インチで、ダイアフラムは両端とも緩い状態で75フィートまで伸び、連結時には両端が2インチずつ圧縮される。積載時の外殻はレールの高さから13フィート2¹¹⁄₁₆インチ、幅は外部手すりを含めて9フィート9インチ。連結器は平坦な線路上でレールの高さより2フィート11インチ上にあり、台車は中心から53フィート、車体の端から9フィート3インチの間隔で配置されている。車軸は台車内で8フィート間隔で配置され、車輪の直径は3フィート0¼インチである。^{[4] [5] [6]}

最初のS型およびO/J型客車は全幅のダイヤフラムを念頭に設計され、鋼板を使用して単一ユニットの列車のような印象を与えた。1AZはこのアウトラインを思わせる湾曲した端部を持ち、2AZ、1BZ、および2BZは平坦な端部を持っていた。^{[7] [8]}このクラスの残りの車両は、車体の端が面取りされて製造され、すべてのユニットには新品から露出したゴム製のダイヤフラムが取り付けられていた。ダイヤフラムを通る通路は2フィート4インチの幅である。外観上、1等車と2等車の唯一の違いは、それを示すマークを除けば、窓の数とサイズであった。両方のタイプには、洗面所とトイレ用に、両端に1つずつ、小さな窓が2つあった。その中で、1等車には5つセットの短い窓があり、次に7つセットの窓があり、2等車には3つセットの長い窓があり、

さらに、各クラスの最初の3台の車両には、客車フレームに沿ってリベットの列がありました。^{[7] [8]}これらの客車フレームは元々将来のS型客車の製造のために確保されていたため、存在していると考えられています。^[要出典]

各編成の初期の車両には、140 ガロンの冷水タンクが 1 つと、客車端のダイヤフラムの両側に小さな空気取り入れ口パネルがありました。後期の車両には、各ダイヤフラムの片側だけに 2 つの大きな空気取り入れ口と、280 ガロンの冷水タンクがあり、場合によっては 20 ガロンの温水タンクが追加されました。^{[引用が必要]}

AZ2、BZ1、BZ2を除くすべての広軌車両は、ギア比3.47:1で17kWを発電するハイポイドモーター発電機セットを介して電力を供給されていました。残りの3両は、ギア比2:57の代替システムを使用し、別の発電機セットを駆動して同じ17kWを提供しました。標準軌車両は、50Hzで3相415VACの外部電源によってのみ電力を供給されました。^[9] AZ3とBZ3が標準軌で運転されている場合は、ハイポイドシステムから電力を供給できますが、それが切断されている場合は、列車構成の先頭電源を使用することもできます。一部の車両には、非常用電源用のバッテリーが装備されており、1VBKと2VBKにはそれぞれ120Vのバッテリーがあり、1VAMには48Vを供給するバッテリーバンクがありました。^[10]

エアコンは車両の屋根に組み込まれており、車両の両端に新鮮な空気のダクトがあり、天井のデザインによって分配ダクトが形成されていました。各車両には暖房システムも装備されており、空気と床下のヒーターを合わせると、車両に応じて合計負荷は 9,000 ～ 10,500 W でした。

プラットフォームから車両に入ると、乗客はまず、隔壁を通って隣の車両へのスイングドアがある玄関ホールエリアを通ります。反対側には 3 つのドアがあり、車両の中央に向かって左側が洗面所、中央がサロンエリア、右側がトイレです。^[要出典]男性用洗面所には 230vAC の電源コンセントがあります。メインサロンコンパートメントは元々、間に仕切りがあり 2 つのセクションに分かれていました。男性用トイレに隣接する端は喫煙者用で No.1 端と呼ばれ、女性用トイレに隣接する端は禁煙者用で No.2 端と呼ばれていました。すべての座席ペアはアームレストから 3 フィート 8 インチの高さがあり、回転およびリクライニングが可能で、フットレストも付いていました。また、少なくとも 1 等標準軌車両には読書灯が備え付けられていました。中央通路の幅は約 1 フィート 7.5 インチで、蛍光灯で照らされています。アナウンス用の拡声装置が取り付けられています。^[要出典]

1等車両には窓ごとに1組の座席が備えられ、1番/喫煙側では20席、2番/禁煙側では28席となり、座席間隔は4フィート強であった。

2等車両も同様だが、1等車両（喫煙側）には3つの窓の後ろの4席が6列、2等車両（禁煙側）には5つの窓の後ろの4席が10列ある。総定員は64名。

各クラスの最初の 2 両は、内装に木製ベニヤ板が取り付けられました。AZ3 と BZ3 は、必要に応じて標準軌に迅速に変換できるように改造され、シドニーで運行されるほとんどの車両に合わせるために、代わりにラミネックス製の内装が取り付けられました。後の車両でもこの改造が繰り返されました。^{[引用が必要]}

1960年代半ばから、広軌の車両のレイアウトが変更され、一等車の座席間隔が大幅に変更され、座席数は56席となった。1番/喫煙側が24席、2番/禁煙側が32席で、間隔は約3フィート10インチに縮小された。二等車への変更ははるかに小さく、座席数が64席から68席に変更されたのは、喫煙/禁煙の仕切りに合わせて座席を1列追加しただけだった。この仕切りはそれに合わせて変更された。これらの変更が完了すると、車両の自重は48t 14c 1Q 0Lに増加した。この変更は標準軌の車両でも後に行われ、一部の車両は1990年代半ばに広軌に戻されるまで追加座席がなかった。一等車は1986年から喫煙が禁止され、1989年にはビクトリア州のすべての列車で喫煙が禁止された。^[11]

1980年代から、ニューディール政策 の要件に合うように車両が徐々に改造され、アップグレードされ、そのプロジェクトの一環として、新しい予約システムと鉄道車両管理システムに合わせるために、車両群の番号が付け替えられた。1-8AZ号車は251-258、VBK1-5号車はそれぞれ262、260、261、259、263、1-7BZ号車は264-270、1-6VFK号車は271-276に改番された。ほとんどの車両はアップグレードの過程で改造され、一部は再分類され、たとえば1-8AZはACZになった。VBK263は、車掌室が設置されるまで、ほぼ1年間、広軌システムでAZ263として運行されていた。

1990年代に標準軌のVFK車両6両が広軌に改造された際、これらには標準軌だったことを示すBZSというコードが与えられ、典型的なBS鋼製客車の定員に一致する64席が設けられた。271号車と275号車は1990年に最初に転用され、他の4両はメルボルン/シドニー・エクスプレスをXPT編成に置き換える準備として1992年に移管された。1995年から1997年にかけて、これら6両は内部が改装され、片側のドアが大きくされ、座席の間隔が調整され、76人の乗客が座れる座席と車椅子1台分の駐車スペースが設けられた。新しい形式はBZNと呼ばれ、車両はNセットに割り当てられました。

7両のBZ客車のうち、267、269、270の3両は1995年にウェストコースト鉄道に売却され、ウォーナンブール路線で使用された。残りの4両、264、265、266、268はV/Line Passengerが保有した。1996年にBZ265は、6両の旧標準軌客車に適用された変更に合わせてBZN形式に改造され、1998年にはBZ266が続いた。1999年には、他の2両がBTNと呼ばれる異なる形式に改造された。これは前年にBCZ263に適用されたもので、BN車と同一の新しい内装の客車シェルを使用し、 2+3形式で88席を備え、特別な機能はない。 2004年にウェストコースト鉄道の株式が売却されたとき、V/LineがBZ267を再取得し、2007年にこれもBZN形式に改造されました。BZ269とBZ270は、それぞれ文化遺産協会であるスチームレールビクトリアと707オペレーションズ（ACZ255付き）に譲渡されました。BZ270は707の赤と銀の塗装に再塗装されましたが、それ以外は4つの座席が追加されて以来ほとんど変わっていません。BZ269はスチームレールによって塗装が剥がされ、BZ6に番号が変更され、ホブソンズベイと命名され、現在は飲み物を提供するバーを備えた機能車両として運行されていますが、それ以外は座席が用意されていない大きなオープンスペースです。

ACZ、BCZ
改修前のACZ客車
ACZ ファーストクラスの車内
メーカー	ビクトリア鉄道
建設年	ニューポートワークショップ
苗字	Zタイプ
構築済み	1984-1985
建造数	13
保存された番号	2
容量	1 等客 52 名と小さな車掌室。後に 48 席になったものもある。
オペレーター	ビクトリア鉄道
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	本体上71フィート6インチ（21.79メートル）、連結点上74フィート8インチ（22.76メートル）
幅	9フィート9インチ（2.97メートル）、10フィート1+手すり上15 ⁄ 16 インチ（3.10m）
身長	13フィート2+11 ⁄ 16 インチ（4.03メートル）
重さ	47 LT 2 cwt 0 qtr (47.86 t)
電源	ヘッドエンド電源
ボギー	53フィート（16.15メートル）センター
ブレーキシステム	ウェスティングハウス
カップリングシステム	オートカプラ
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

1981年のニューディール政策の導入に続いて、Z車両群は新しい時刻表の要件に合うように改造され、アップグレードされた。車両群はS型車両群と混合され、長距離走行用に3両、4両、または5両編成に編成された。各編成は、スペンサーストリート駅の南/東端にあたる場所にACZ車両を配置した。これは、両端にバンを配置するか、各走行の終わりに独立した車掌車を列車の反対側に移動するという以前の慣行に代わるものである。これにより、終点でのターンアラウンドが大幅に迅速化された。当初、8両のACZ車両が1AZから8AZに改造され、1985年末までにベンディゴ工場で1両あたり約57,800ドルで完成した。^[12]

1986年にさらに2両が標準軌の車両群から移管され、BZおよびBSのエコノミー座席車と混合する10両のACZ-BRSセットが供給されました。当時の典型的な地域編成は、BS-BZ-BRS-ACZで、要件に応じてBS車がプラスまたはマイナスでした。最後の3両の標準軌VBK車は1990年から1991年にかけて広軌ACZに改造されましたが、1987年までにはすべてニューディールシステムに合わせて番号が変更されました。

改造されたACZ車両は、東端からトイレと4つの座席が取り外され、そのスペースは新しいACN車両に備えられたものと一致するように新しい車掌室として利用されました。これにより座席定員が56人から52人に削減され、ほとんどの荷物はDシリーズの付属荷物車に収納されることが予想されました。車掌が信号を確認できるように潜望鏡が取り付けられていましたが、車掌が段階的に廃止されたため、小さな車掌室はオフィスエリアとして車掌に引き渡され、潜望鏡は取り外されました。

1993年からのスプリンター車両の導入により、地域の機関車牽引客車セットの一部が時代遅れになったため、車両は撤退して、通常はバララットまたはベンディゴの工場に保管されました。3台（252、255、257）は、ウェストコースト鉄道が運用認可を取得したときに同社に売却されました。ACZ260は売却に含まれるはずでしたが、引き渡しの数日前に損傷しました。ニューポート工場で22年間保管され、2017-18年にV/lineによって改造され、アルバリー標準軌サービスの動力車になりました。

新世紀が近づくにつれて利用者が増加すると、これらの車両は徐々に運用に呼び戻され、エコノミークラスの座席数を増やすために改造された。1995年から1996年にかけて、251、253、254、258、261、263号車がすべて運用に復帰し、エコノミークラスの乗客向けにBCZに再分類された。これらの多くは、1992年に障害者差別禁止法が可決された後、一時的な車椅子用保管施設を提供するため、以前の編成を改造するのではなく、既存の編成の西端に回転して接続された。ACZの259号車と262号車は、必要に応じて特別編成に接続するための、単独の1等車両として運用を継続した。ACZ256号車は、プログラムの資金が尽きたときに修復とBCZへの改造を待つ間、無期限に保管されていたため、ベンディゴで保管されていた。スプリンター車両の一部が損傷し、利用者が急増したことを受けて、2000年にようやく完成し、運行を再開しました。

2003年に、251、253、254号車が新しいBTN形式に改造され、BN座席車両の定員に一致する2+3の配置で88席になりました。また、256、258、261号車は、52席のファーストクラス席の代わりに76席のエコノミー席を備えたBCZ配置の修正版であるBZNに改造されました。6両はペアになり、3つのNタイプ車両セットに接続されました。その結果、ACZ259、ACZ262、BCZ263がV/Line旅客用になりました。ウェストコースト鉄道が2004年に倒産したとき、V/LineはACZ252とACZ257号車を再購入しました。 2006年から2007年にかけて、ACZ257、ACZ259、ACZ262はBCZ（BCZ263とともに）に再分類されましたが、当時は内部の変更は適用されず、ACZ252はBZN252に改造されました。BCZ262は2008年にBZN形式に改造され、^[13] 2013年にはBCZ259がBTN259に改造され、^[14] BCZ257のみが残りました。この車両は、ジーロング線で追加容量が必要になったときにセットZ57を構成するために使用され、最近では通常のNセットの1つに付属する二次荷物保管エリアとして使用され、容量の削減が管理可能で快適性の向上が評価されているスワンヒルまで運行されることが多くなっています。

Z編成は1990年代半ばから徐々に解散され、車両はN車両編成に再割り当てされました。1995年から1998年にかけて、8両がBZNに改造され、一部の座席が取り外され、車椅子でアクセスできるように広い出入り口が取り付けられました。1998年から1999年には、さらに3両がより密集した座席配置に改造され、BN車両と同じレイアウトで88席が設けられました。2003年には各タイプでさらに3両ずつ製造され、続いて2007年に252と267がBZNに、2008年に262が、2013年に259が製造されました。

座席/寝台複合車両である VAM1 は、片側に 10 個の等間隔の窓があり、さらに No.2 端に近接窓とドアが 1 つずつ付いていました。車両へのアクセスは、No.2 端のドア、または連結された客車とそれらを VAM1 にリンクするダイヤフラムを介して行われました。10 個の窓はそれぞれ 1 つのコンパートメントを表しています。No.1 端の 1 番目と 2 番目のコンパートメントにはそれぞれ 4 人用のベンチ シートが装備され、他の 8 つのコンパートメントには格納式アームレストで分割可能な 3 人掛けシートが装備されていました。すべての座席を折りたたんでベッドにすることができ、その上に 2 つ目のベッドがあり、最大 20 人の寝ている乗客、または最大 24 人の 1 等乗客と 8 人の 2 等乗客を収容できました。一般的に、No.1 端の最初の 4 つのコンパートメントのみが着席乗客用に使用され、残りの 6 つは寝ている乗客専用でした。このため、部分的には、拡声システムは No.1 端の 4 つのコンパートメントにのみ配線され、他の 6 つのコンパートメントには配線されていませんでした。各区画には専用の戸棚、シャワー、トイレ、カードテーブル、ワードローブが備え付けられており、内装はラミネックスパネルで覆われていた。^[15]

2 番端には、カーテンで仕切られた小さなエリアが車掌用に確保されており、座席があり、そこで作業できます。車両の重量は 51 トン 13 cwt でした。水の容量は、冷水 280 ガロン、シャワー用の温水 75 ガロンです。車両には、マーカー ライト、バックアップ ランプ ブラケット、および両端のテール ディスクが装備されており、どの列車の後ろでも走行できます。注目すべきは、車両は通常ニュー サウス ウェールズでのみ列車の後ろを走行しますが、列車の端のマーカーは、ニュー サウス ウェールズ鉄道の三角形ではなく、ビクトリア鉄道のディスクでした。

この車両は現在、シーモア鉄道遺産センターの管理下にあり、2016年に運行再開されました。

ACZ260は2018年1月17日現在、改造され、動力車PZ260として再分類されました。^[16]アルバリー線で使用するために標準軌に改造され、その後2022年に車両はシーモア鉄道遺産センターに移され、ニューディール政策以前の10AZのアイデンティティに沿って10PZに再分類されました。

当初、AZ および BZ 車両はビクトリア州の長距離旅客列車に割り当てられました。車両は、ミルデュラ行きのザ・ヴァインランダー、バーンズデイル行きのザ・ギップスランダー、スワンヒル行きのザ・グレート・ノーザン、およびアルベリー行きに連結されました。その後、追加の車両が利用可能になった場合は、ホーシャムおよび/またはディンブーラ行きに割り当てられ、ウォーナンブールおよびヤラム行きのS タイプ車両またはE タイプ車両が置き換えられた可能性があります。

アルベリーへの標準軌線が旅客輸送用に開通すると、ビクトリア鉄道は、座席定員を増やすため、AZクラスとBZクラスの客車をそれぞれ5両標準軌に改造する計画を立てた。これは、少数のSタイプ客車と連動していた。5両のAZ客車、9AZから13AZは、1961年第4四半期に改造され、再コード化されて、新線開通に必要になるまで保管された。続いて、BZ車9-12が改造され、同様に保管された。この時点で、13番目のBZタイプ車体はまだ製造中であり、製造ラインで火災が発生したため、8BZがすぐに改造され、1962年2月に標準軌で使用できるようになった。10両の車両には、標準軌コードVBK 4、2、3、1、5およびVFK 2、3、4、1、6が割り当てられた。13BZは完成すると、すぐにVFK5として標準軌に配置された。

コードは NSW の車両コード規則に従っており、V はビクトリア州の車両、B と F はそれぞれ 1 等車と 2 等車、K は種類を示す予備の 3 番目の文字です。(ちなみに、クラス「K」は後に V/Line がリースしたオーストラリア国鉄 500/600/700 シリーズの客車に使用されました。)

3AZ と 3BZ 車両には、シドニー走行時に追加の座席数が必要になった場合に標準軌への迅速な変換を可能にする追加機器が装備されており、追加座席数を広軌システムから解放することができました。

Z型寝台・座席車であるVAM1は、1963年に標準軌で運行を開始しました。この車両はスピリット・オブ・プログレス号の後部に連結され、ゴールバーンで切り離され、別の列車でキャンベラに運ばれました。1983年10月25日に広軌に戻されたとき、SZ287と分類されました。^[17]

固定客車編成の運行は、ニューディール政策による旅客鉄道運行の改革とN型客車の導入により、1981年まで導入されませんでした。Z車のほとんどは、ACZ客車、 BRSスナックカー客車、および1～3台のBSおよびBZ客車 で構成される編成に組み入れられました。

7BZは新しい方式に改番された最初の機関車で、1983年11月21日にBZ270となった。^[17] 2VBKも同様に1983年12月20日にVBK260に改番され、3VBKは1984年4月5日にVBK261に改番された。^[18]

1984年から1985年にかけて、8両のAZ車に車掌室が追加され、ACZ 251-258に再分類され、続いて1986年にACZ260と262（旧VBK車2号車と4号車）に再分類されました。1990年から1991年にかけて、残りの3両のVBK車がACZ259（旧VBK259）、ACZ261（旧VBK261）、AZ263（旧VBK263）として広軌に転用され、後者は1年以内にACZに転用されました。

他の車両は単純に再コード化され、VAM1 は広軌に移動して SZ287 に再分類され、7 両の広軌および 6 両の標準軌の経済車両は 264-276 (ex 1BZ-7BZ、VFK1-VFK6) に再番号付けされました。

1990 年代初頭、6 両の VFK 車両は広軌に戻され、内部に改良された座席が備え付けられ、既存の BZ クラスと区別するために BZS というコードが付けられました。これは、リバリーナ XPTがメルボルンまで延長された頃でした。

1993 年以降、スプリンターレールカーの登場に伴い、Z セットの一部が解体され、5 両編成の VZ1 と VZ2 の 2 セットのみが残りました。バラ積みの車両はN タイプ セットの追加車両として使用され、最後の Z セットは 2006 年に解体されました。N タイプ セットに連結可能な ACZ / BCZ 車両は数多く残っています。

ウェスト コースト鉄道が 1995 年頃に自社列車の運行を開始したとき、同社は V/Line から数両の客車を購入しました。これには ACZ252、255、257、BZ 267、269、270 が含まれます。ACZ260 も購入予定でしたが、購入前にウェスト コースト鉄道にリース中に損傷したため、V/Line は他の 3 両の ACZ 客車のうちの 1 両を代用しました。

2000 年代初頭から、ACZ と BZ/BZS の両方の Z 車には、N タイプの内装に合わせてアップグレードされた座席が装備されました。このように改造された車両は、N セットに連結されて 4 両目または 5 両目として使用することを意図していたかどうかに応じて、BZN または BTN とコード化されました。

2008 年 12 月、N 客車 (ACN21) が運用から外され、アップグレードされたアルベリー - ウォドンガ線で運行するために SG に改造されました。運用が外される前、この客車は BS 車両とともに N セットSN7に含まれていました。ACN21 の運用が外されたため、Z 客車がセットに恒久的に導入されました。5 台の BS 車両と Z 車両 (BCZ257) は、SN7 の代替として Z57 というコードのセットにまとめられました。

2014 年後半、BCZ257 は 4 番目の車両として N セット VN17 に半永久的に連結されていることが確認されました。この車両はスワン ヒルとバーンズデールのサービスで運行される傾向があります。

Z車は台車の修理が進むにつれて運行を再開した。2016年9月22日木曜日、メルボルンからジーロングまで試験列車が運行され、西端にN11編成の機関車2台とBZN車271、267、274、252が牽引された。^[19]

1983年のニューディール政策の一環として、鋼鉄製の田舎の旅客用鉄道車両が編成された。Z編成は、車掌用設備を備えたACZ客車にちなんで51から63まで番号が付けられた。ただし、編成にはS型とZ型の客車が混在していた。

ウェスト コースト鉄道がウォーナンブール サービスを運営するために V/Line から車両を購入したとき、ACZ252、ACZ255、ACZ257、BZ267、BZ269、BZ270 を取得しました。当初、V/Line のロゴは白い「W」のステッカーで覆われていましたが、1995 年 4 月 9 日に売却が完了した後、車両は同社の青いスキームに塗り直されました。

注: 色は代表的なものであり、その時代に着用されていた制服のカラーリングと直接関連するものではありません。

車の識別情報の後の「T」は、ヘッドエンド電源用のケーブルが貫通していることを示します。H は、車が照明と空調用にヘッドエンド電源を必要とするがバッテリーが装備されていることを示し、H はバッテリーが装備されていないことを示します。

H セットや N セットとは異なり、Z セットは通常、セット内の車両の数に関係なく、番号付きの Z としてのみラベル付けされていました。FZ (4 両) セットと VZ (5 両) セットは、セットがより固定された 2004 年頃からのみそのように識別されました。

Z編成が解散したため、その客車はBZNまたはBTN車に改造され、 N編成に組み入れられた。1997年7月時点で、BZN車を含むFN編成が7編成、BZとBCZを含むVN編成が2編成、Z編成Z59がACZ259-BZ-BS-BS-BCZ51Hとして1編成あった（BS車はBS216とBS217）。さらに、ACZ車1両とBCZ車3両は予備車であり、現役編成には割り当てられていなかった。^[30]

ニューディール後のコード別。251～263 は旧 AZ/ACZ/VBK、264～276 は旧 BZ/VFK、287 は旧 SZ/VAM です。

2024年9月現在、16台がV/Lineで引き続き運行されています。

• 運行中のV/Line旅客列車：BTN 251、253、BZN 252、256、258、261、262、265-267、271-26
• 保存、707 運用: ACZ 255、ACZ 257、BTN 259、BZ 270
• 保存、シーモア鉄道遺産センター：BTN 264、VAM 1、PZ 10
• 保存されたビクトリア朝のゴールドフィールズ鉄道：BTN 263、268
• 保存、スチームレール ビクトリア：BZ 269

2018 年初頭の割り当ては以下のとおりです。

• BTN251 - 2017年1月からVN10を設定。 ^[19]
  • 以前の割り当て: Z59 (5両) 1997-04-09にBCZ251Hとして^[24]
• BZN252 - 2017年1月からFN13を設定^。[19]
  • 以前の割り当て：2016年9月からFN10を設定^。[19]
• BTN253 - 2017年1月からVN18を設定。 ^[19]
  • 以前の割り当て: セットVN17。^[19] 1997-04-09時点ではルーズカー（BCZ253T）でした^[24]
• BTN254 - ニューポート工場に保管されており、新しい台車を待っている。^[19] VN14のセットに進む。^[19]
  • 以前の割り当て: FN18 2008-2012年頃; FN3 2007年頃; N17 (5両編成) 1997-04-09時点のBCZ254 H ^[24]
• BZN256 - セットVN3（旧FN3）。^[19]
  • 以前の割り当て: x
• BCZ257 - 2017年1月からVN19を設定。 ^[19]
  • 以前の割り当て: 2016 年 1 月からFN9編成。しばらくの間 FN6 と連結されていましたが、正式には編成の一部ではありませんでした。2023 年初頭に 707 オペレーションに与えられました。
• BZN258 - ニューポート工場に保管されており、新しい台車を待っている。^[19] VN14のセットに進む。^[19]
  • 以前の割り当て: VN17 2001-2015年頃; Z59 (5両編成) 1997-04-09にBCZ258Hとして^[24]
• BTN259 - 2017年1月からVN6を設定。 ^[19]
  • 以前の割り当て: セットVN12。^[19] Z59 (5両編成) 1997-04-09にACZ259 Hとして^[24]
• ACZ260 - 改造されPZ260として再分類された
  • 以前の割り当て: x
• BZN261 - セットVN17 ^[19]
  • 以前の割り当て: セットFN3、^[19] N4（5両）は1997-04-09にBCZ261 Hとして割り当てられました。 ^[24]西端は1997年8月20日水曜日の朝に入換作業中に横から衝突され損傷しました。^[31]
• BZN262 - ニューポート工場に保管されており、新しい台車を待っている。^[19] VN10の設定に進む。^[19]
  • 以前の割り当て: 2008年からFN3、2010年頃のFN5 。 1997年4月9日時点ではルーズカー(ACZ262 H )であった^[24]
• BTN263 - セットVN17 ^[19]
  • 以前の割り当て: FN14を設定。^[19] FN12は1997年4月9日にBCZ263 Hとして割り当てられました^[24]

• BTN264 - VN3を設定します。^[19]
  • 以前の割り当て: セットFN14、^[19] N4 (5両) 1997-04-09にBZ264Hとして^[24]
• BZN265 - FN9を設定します。^[19]
  • 以前の割り当て: セットFN19。^[19] 1997-04-09 時点ではルーズカー (BZN265 H )でした^[24]
• BZN266 - VN5を設定（以前はFN5）。^[19]
  • 以前の割り当て: N17 (5両) 1997-04-09にBZ266Hとして^[24]
• BZN267 - セットFN4 ^[32]
  • 以前の割り当て：2016年後半にFN14を設定。 ^[19] 2009年からFN4を設定。 ^[19]
• BTN268 - ワークショップ。VN11へ行きます。^[19]
  • 以前の割り当て：FN13を設定。^[19] 2016年8月にFN10を暫定的に設定。 ^[19]
• BZN271 H - セットVN19。^[19]
  • 以前の割り当て：2013年からのFN11セット。 ^[19] 1997年4月9日のFN1 ^[24]
• BZN272 H - セットVN12。^[19]
  • 以前の割り当て: FN10 1995年頃; N9 (4両編成) 1997年4月9日^[24]
• BZN273 HセットVN10。^[19]
  • 以前の割り当て： 2016年にFN19 ^[19]、1997年4月9日にFN15 ^[24]
• BZN274 H - VN6を設定（以前はFN6）。^{[19] [33]}
  • 以前の割り当て: 1997-04-09にルーズカー（BZN274 H ）でした^[24]
• BZN275 H - 2016年からFN18を設定します。
  • 以前の割り当て：1995年から1997年頃のFN19 ^。[24]
• BZN276 H - セットVN11。^[19]
  • 以前の割り当て：セットVN17 2016、^[19] FN10 1995-1997年頃、2007年と2016年（台車問題で一時的に撤回）。^[24]

SN1、SN15、SN16、そして間もなくSN8のセットは標準軌で、Nタイプの客車でのみ運行されます。N2とN7のセットは、それらを形成するための客車を提供するために解散されました。

• V/Linecars.com: VZ セット
  • V/Linecars.com: ACZ/BCZ 車
  • V/Linecars.com: BZカー
  • V/Linecars.com: BZN カー
  • V/Linecars.com: BTNカー
• ピーター・J・ヴィンセント: AZカーズ
  • ピーター・J・ヴィンセント：ACZ車
  • ピーター・J・ヴィンセント：BCZ車
  • ピーター・J・ヴィンセント：VBKカー
• ピーター・J・ヴィンセント：BZカーズ
  • ピーター・J・ヴィンセント：VFKカーズ
  • ピーター・J・ヴィンセント：BZS車
• ピーター・J・ヴィンセント：BZNカーズ
• ピーター・J・ヴィンセント：VAM / SZ車