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航海者(フランス語: [ vwajaʒœʁ ])ボヤジュール（文字通り「旅人」）、北米の毛皮貿易が最盛期を迎えた18世紀から19世紀にかけてのフランス人、そして後にフランス系カナダ人カヌーで毛皮を運んだ。この用語の象徴的な意味は、長距離輸送が行われた場所（ヌーベルフランス、ペイ・ダン・オーやペイ・デ・イリノイを含む）と時代に当てはまり、ボヤジュールの強さと忍耐力を称える民話や音楽が生まれた。 [ 1 ]彼らは現在のカナダとアメリカ合衆国。
名声とは裏腹に、彼らの生活は過酷で、民話で語られるほど華やかなものではなかった。例えば、彼らは90ポンド（41kg ）の毛皮の束を2つ、陸路で運ばなければならなかった。中には4つか5つ運ぶ者もおり、あるボヤジュールが半マイルの距離を7つの束を運んだという報告もある。[ 2 ]ヘルニアはよく見られ、しばしば死因となった。[ 3 ]ほとんどのボヤジュールは20代前半から働き始め、60代まで働き続けた。彼らは肉体的に過酷な生活から早期退職を考えるほどのお金を稼ぐことは決してなかった。 [ 4 ]
毛皮貿易はカヌーで行われ、主にフランス系カナダ人によって行われていました。毛皮貿易の文脈では、この言葉は、程度は低いものの、他の毛皮貿易活動にも適用されました。[ 5 ]ボヤジュールは、認可された組織的な活動の一部であり、この点がクーリュール・デ・ボワとは区別される特徴でした。さらに、彼らは、はるかに小規模な商人や一般労働者であったエンガジェ（雇われた男性、実際には年季奉公人）[ 6 ]とも異なっていました。ほとんどが移民であったエンガジェは、年季奉公が続いている限り、主人が命じるところならどこへでも行き、何でもしなければならない男性でした。契約が満了するまで、エンガジェは主人（多くの場合ボヤジュール）の召使いでした。[ 7 ]契約が終了したときにヌーベルフランスに残ったエンガジェは50パーセント未満でした。残りはフランスに戻るか、年季奉公中に亡くなりました。[ 8 ]七年戦争中のイギリスによる征服後、カナダにおけるフランス人の存在は終わったが、毛皮貿易は彼らの子孫によって続けられた。
初期のヨーロッパ人と先住民との毛皮貿易は、ビーバーの毛皮に限られてはいませんでした。ビーバーは特に価値が高くなく、人々は「ファンシーファー」または「毛皮と一緒に、または毛皮の上で使われる毛皮」を好みました。この時代、毛皮貿易は漁業に比べて二次的なものと見なされていました。[ 9 ]初期の北米の毛皮貿易には、先住民との交易で入手した毛皮を長距離輸送することは含まれておらず、集落の近くや海岸沿い、または船でアクセスできる水路での交易から始まりました。[ 3 ]すぐに、毛皮商人は内陸部へさらに移動して交易することでビジネス上の利点を得ました。1681年までに、ルイ14世はヌーベルフランスでの毛皮と毛皮の交易を禁止する勅令を発布して、商人を統制することを決定しました。[ 10 ]
交易が奥地へと進むにつれ、毛皮（および毛皮と交換される商品）の輸送が毛皮交易事業の大きな部分を占めるようになった。当局は許可証（congés）の発行を開始した。許可された事業のカヌー輸送に関わる旅行者は、フランス語で文字通り「旅行者」を意味するvoyageursとして知られるようになった。こうして毛皮交易は少数のモントリオール商人によって支配されるようになった。ヌーベルフランスは交易を支配しようと拡張政策を開始した。フランスの影響力は西、北、南へと広がった。探検家や商人の助けを借りて砦や交易拠点が建設された。先住民グループと条約が交渉され、毛皮交易は非常に利益があり組織化されたものとなった。システムは複雑化し、独立した商人であったvoyageursの多くは徐々に雇われ労働者となった。[ 11 ]
17 世紀後半までに、五大湖を通り抜け、さらにその先へと続く交易路が開かれた。[ 12 ]ハドソン湾会社は1670 年に設立された。[ 12 ]ノースウェスト カンパニーは1784 年に設立され、西と北はアサバスカ湖まで探検した。[ 12 ] 18 世紀後半までに、ヨーロッパではテン、カワウソ、オオヤマネコ、ミンク、特にビーバーの毛皮に対する需要が大幅に増加し、交易が拡大し、数千人ものボヤジュールが加わった。[ 12 ]ジョン ジェイコブ アスターが所有・運営するアメリカンファー カンパニーは1808 年に設立された。1830 年までに、アメリカン ファー カンパニーはアメリカの毛皮産業を独占し、支配するまでに成長した。
1680年代の毛皮貿易の始まりから1870年代後半まで、ボヤジュールはモントリオールの毛皮貿易のブルーカラー労働者でした。1810年代の最盛期には、その数は3000人にも達しました。[ 13 ]ボヤジュールのほとんどは、交易品や物資を毛皮と交換する交易地や、スペリオル湖の西端にあるグランド・ポーテージなどの「ランデブー・ポスト」まで運ぶカヌーの乗組員として雇われました。[ 3 ] [ 14 ] [ 15 ]その後、彼らは毛皮をモントリオール近郊のラシーンまで運び、後にはハドソン湾へのルート上の地点にも運びました。一部のボヤジュールは冬の間奥地に留まり、交易品を交易地からさらに遠くのフランスの前哨基地まで運びました。これらの男性はイヴェルナン（越冬者）として知られていました。彼らはまた、先住民コミュニティでの貿易交渉にも協力しました。春になると、彼らはこれらの辺境の拠点から毛皮を運び、集合場所へと戻した。ボヤジュールたちは、ピエール・ラ・ヴェランドリーのような探検家の案内役も務めた。これらのカヌー乗りの大多数はフランス系カナダ人で、モントリオール島やセントローレンス川沿い、あるいはその近辺の領地や教区出身者が多かった。その他、フランス出身者も多数いた。
ボヤジュールはほとんどが非識字者であったため、多くの文書を残しませんでした。ボヤジュールによって後世に残された唯一の文書は、マスキノンゲ教区に属していたジョン・モングルによって書かれたものです。彼は恐らく書記の力を借りて妻に手紙を送っていたのでしょう。これらの手紙には、毛皮を求めて本土領土へ航海した記録が記されています。[ 16 ]
3つの大きな影響がボヤジュールの生活を形成しました。まず、農民としてのフランス系カナダ人の家系という背景が、ボヤジュールとしての仕事に大きく影響しました。ボヤジュールとして働くことは、家族を養い、農場を拡大するための追加収入を得る一時的な手段と見なされていました。[ 17 ]ボヤジュールのほとんどはヌーベルフランスで生まれました。しかし、毛皮貿易は植民地の住民の大多数にとって日常的な経験ではありませんでした。人口の約3分の2は毛皮貿易に関与していませんでした。[ 18 ] 2つ目の影響は先住民コミュニティからでした。ボヤジュールは、旅した地域で生き残る方法を先住民から学び、多くの伝統的な方法と技術を採用しました。ボヤジュールはまた、出会ったコミュニティに価値があった西洋の材料と技術をもたらしました。[ 19 ]最後の影響は、ボヤジュールの生活の社会構造でした。このグループは男性のみで構成されていたため、非常に男性的でした。これらの男たちは、賭博、飲酒、喧嘩などの活動に従事した。これらはこの職業の男たちだけの趣味であった。[ 19 ]
voyageur、 explorateur、coureur des boisという用語は、広く重複した用法で使われてきましたが、毛皮貿易の文脈では、その意味はより明確に区別されていました。voyageur は、大陸内陸部で組織的に認可された毛皮や交易品の長距離輸送に従事するカヌー輸送労働者でした。coureur de bois は、毛皮や交易品の輸送だけでなく、毛皮貿易のあらゆる側面に従事する起業家精神のある森林労働者でした。coureur de boisはvoyageur より前に存在し、一部は voyageur に取って代わられました。coureur des boisが継続して活動していた場合、この用語には「無許可」という追加の意味が加わりました。[ 5 ] [ 20 ] voyageur に付けられる別の名前はengagésで、これは雇われた賃金労働者を意味します。[ 21 ]
ボヤジュールには、従事する仕事に応じていくつかの種類がありました。彼らの食生活は主に塩漬け豚肉で構成されていたため、モントリオールとグランドポーテージの間だけを旅するボヤジュールは、マンジュール・ド・ラール（豚肉食い）という蔑称で知られていました。これらの男性は季節労働者で、主に夏の数ヶ月間、カヌーで最大4トンの荷物を運ぶために雇われました。これだけの荷物を安全に航行するには、最大10人の男性が必要になることもありました。彼らはスペリオル湖の西端まで旅して荷物を降ろしました。[ 22 ]越冬した人々は、オム・デュ・ノール（北の人）またはイヴェルナン（越冬者）と呼ばれました。どちらでもない人々は、主に内陸部（グランドポーテージより先）を旅し、そこで越冬することはありませんでした。彼らはスペリオル湖から荷物を積み込み、内陸部まで長距離を運びました。[ 22 ]彼らの経験により、マンジュール・ド・ラードの約3分の1がオム・デュ・ノールになった。[ 23 ]
ボヤジュールたちは、ノース・ウェスト・カンパニー（NWC）やハドソン湾会社（HBC）といった貿易会社に雇われて働いていました。彼らは北米各地から毛皮を回収していましたが、特に険しいアサバスカ地域で重要な役割を果たしていました。アサバスカは植民地の中でも最も収益性の高い毛皮貿易地域の一つでした。なぜなら、北部で獲れた毛皮は南部で獲れたものよりも厚く、品質も優れていたからです。
当初、HBCはハドソン湾沿岸の交易拠点の近くに留まり、先住民の交易相手に毛皮を運ばせることに満足していた。しかし、NWCがアサバスカにボヤジュールを送り始めると、先住民の罠猟師はハドソン湾まで長旅をするよりも、彼らと交易する方が簡単になった。[ 24 ]その結果、コリン・ロバートソンは1810年にHBCロンドン委員会に、独自のフランス系カナダ人のボヤジュールを雇い始めることを提案するメッセージを送った。[ 25 ]
カナダ人をぜひお勧めします。この人たちは世界最高の旅人たちだと私は信じています。彼らは気概があり、進取の気性に富み、この国をとても愛しています。彼らは従順で、彼らと一緒に働くのに苦労することは決してありません。生活の見通しがどんなに暗くても、彼らは主人がどこへ行こうともついていきます。[ 26 ]
1815年までに、HBCは彼の助言を受け入れ、アサバスカへの交易遠征のために多数のフランス系カナダ人のボヤジュールを雇用し始めた。コリン・ロバートソンはHBCの最初の遠征を率い、NWCが彼を妨害しようとしたため、モントリオールでボヤジュールを雇うのに苦労したと主張した。NWCはボヤジュールが自社の成功にとってどれほど重要かを認識しており、簡単に手放そうとはしなかった。HBCとNWCの間でのこの熟練労働者をめぐる競争は、XY社とNWCの合併以前以来、モントリオールで最大のボヤジュール需要を生み出した。[ 27 ]
ジェームズ・H・ベイカーはかつて、ある匿名の引退した毛皮交易商人からこう言われたことがある。
私はこれまで出会ったどんな男にも引けを取らず、カヌーを漕ぎ、歩き、歌うことができた。私は24年間カヌー乗りとして働き、41年間奉仕してきた。どんなに長い荷物運搬も私には無理だったし、50曲の歌を歌うことができた。私は10人の旅人の命を救い、12人の妻と6匹の猟犬を飼った。私はすべてのお金を楽しみのために使った。もし私が再び若くなったら、人生を同じように過ごすだろう。旅人の人生ほど幸せな人生はない！[ 28 ] [ 3 ]
1763年にイギリスがカナダを征服した後、モントリオール貿易の管理は英語話者に引き継がれ、毛皮の罠猟や肉体労働はフランス系カナダ人が引き続き行いました。独立したクーリュール・デ・ボワは、雇われたボヤジュールに取って代わられ続けました。西部地域は一シーズンで往復するには遠すぎたため、毎年春に氷が解けると、船はモントリオールから出発し、越冬者は東へ向かいました。彼らはスペリオル湖のグランド・ポーテージで物資を交換し、5か月後に川が凍る前に戻りました。モントリオールから食料を運ぶコストを節約するため、ウィニペグ周辺のメティスはペミカンの大規模生産を開始しました。ハドソン湾貿易は南西のプレーリーの端に迂回され、そこでペミカンがボヤジュールの食料として集められ、彼らはアサバスカ地方への北西の旅に向かいました。北西カナダとの競争により、ハドソン湾会社は内陸部に交易所を建設せざるを得なくなりました。両社はしばらくの間競合関係にあったが、1821年に合併した。経営権は資金力のあるハドソン湾会社（HBC）に引き継がれたが、交易方法はモントリオールを拠点とする北西会社の航海者たちの手法を踏襲したものであった。
ノースウェスト会社とハドソン湾会社の合併後、貿易の多くはヨーク・ファクトリー（ハドソン湾ルート）に移り、その後一部は南のミネソタへと向かった。1810年以降、西部の交易拠点はオレゴン海岸のイギリス軍基地と結ばれた。18世紀半ばまでに、ハドソン湾会社はハドソン湾から太平洋まで広がる内陸帝国を支配した。カールトン・トレイルはプレーリーを横断する陸路となった。ハドソン湾会社の土地所有権は、1868年のルパート土地法によりカナダに移管された。1874年からは、北西騎馬警察がこの地域に正式な行政権限を拡大し始めた。1880年代から鉄道と蒸気船の登場により、毛皮交易ルートは次第に時代遅れになっていった。
ボヤジュール時代が終焉を迎えた要因はいくつかある。輸送手段の改善により、カヌーによる毛皮や交易品の輸送の必要性が減った。ハドソン湾ヨーク船による毛皮交易地域への進入が普及し、最終的に支配的になったことで、カヌーによる移動の大部分が不要となり、ボヤジュールの必要性が減少した。[ 11 ]
1882年にカナダ太平洋鉄道が完成したことで、毛皮の長距離輸送を行商人が行う必要性はついになくなりました。[ 12 ]また、北米の毛皮貿易の量は減少しましたが、今日まで続いています。毛皮動物の数が減り、毛皮の需要が減少しました。[ 12 ]絹などの製品が人気になり、ビーバーの毛皮に取って代わり、毛皮貿易はさらに減少しました。[ 29 ]鉄道の完成とフォート・ウィリアムの集合場所としての閉鎖はどちらも1892年に起こり、この年は一部の人々によってボヤジュール時代の終焉を告げるものと考えられています。[ 12 ]その後、多くのフランス系カナダ人は、19世紀半ばから特にオンタリオ州北部で実行可能な産業に成長した探鉱と鉱物探査の貿易のために奥地に留まりました。
それにもかかわらず、ボヤジュールはイギリス国民の心の中で一度だけ大きな復活を遂げた。1884年末、ガーネット・ウォルズリー元帥は、イスラム主義のマフディー運動に包囲されていたチャールズ・ジョージ・ゴードン少将を救援するため、ナイル遠征隊とともにハルツームに派遣された。ウォルズリーはボヤジュールの協力を要求し、河川水先案内人や船頭として部下を支援するボヤジュールなしでは青ナイル川を遡上できないと主張した。 [ 30 ]しかし、ボヤジュールの要求はイギリスの対応を遅らせ、結局ハルツームの救援は2日遅れて行われた。
ボヤジュールのルートは、船や大型ボートでは到達できない、あるいは航行できない長距離の毛皮交易水路でした。カヌーは確立されたルートに沿って航行しました。[ 15 ]これらのルートは、大陸の入植史の初期にヨーロッパ人によって探検され、使用されました。そのほとんどはモントリオールに通じていました。後に多くはハドソン湾に通じました。ハドソン湾ルートとモントリオールルートは内陸部、特にウィニペグ湖で合流しました。1821年のNWCとHBCの合併により、五大湖ルートから海に直接アクセスできるハドソン湾ルートの使用へとシフトしました。[ 12 ]
スペリオル湖の両岸は1660年代までに探検されていた。17世紀後半にはヨーロッパ人がスペリオル湖の西にあるレイニー湖で越冬し、1730年代にはスペリオル湖から西へ向かう定期ルートが確立されていた。 [ 14 ]モントリオールは内陸部へのボヤジュールルートの主要な出発点であった。モントリオールからルートは2つに分かれていた。モントリオールからの主要な交易ルートはオタワ川を遡り、川や小さな湖を通ってヒューロン湖に至った。もう1つのルートはセントローレンス川とエリー湖に沿ってヒューロン湖に至った。スペリオル湖の北西岸にあるグランドポーテージは大陸内陸部への出発点であった。そこへは非常に長いポーテージ（9マイル）で到達したため、その名がついた。[ 15 ] 1803年までに、NWCは集合場所をグランドポーテージから少し東のフォートウィリアムに移した。[ 12 ] 18 世紀後半、フォート ウィリアムはグランド ポーテージに取って代わった。[ 3 ]グランド ポーテージからの幹線は現在の米国とカナダの国境に沿っており、実際、国境はそのルートによってほぼ定義されていた。フォート ウィリアムからのルートはそれより少し北にあった。2 つのルートはラ クロワ湖に通じており、そこで合流した。[ 15 ]それぞれが内陸部へ伸びるルートの集合地点のような役割を果たしていた。
もう1つの主要ルートは、ヘイズ川がハドソン湾に注ぎ込むヨーク工場から始まっていた。[ 15 ]このルートはウィニペグ湖畔のノーウェイハウスへと続いていた。後に、このルートの下流部分はカヌーではなくヨークのボートで航行されるようになった。[ 15 ]
ウィニペグ湖から西へカンバーランド湖畔のカンバーランド・ハウスへと続く重要なルートがあり、そこは4つの異なる方向へ伸びるルートの拠点となっていた。[ 15 ]ほとんどのルートは、主要な乗り換え地点（グランド・ポーテージなど）から1シーズンで往復できる距離の限界で終わっていた。[ 15 ]
ボヤジュール カヌーは通常、大きなシラカバの樹皮をホワイトシダーのフレームに張って作られました。メートル カヌー、またはカノ ド メートル（マスター カヌー）は、五大湖とオタワ川で使用されました。長さは約36 フィート (11 m) 、幅は6 フィート (1.8 m)、重さは約600 ポンド (270 kg)で、3 トンの貨物または90 ポンド (41 kg)の標準パック65 個 (ピエス) を積載できました。乗組員は 6 ～ 12 人、平均は 8 ～ 10 人でした。陸路移動の際には、通常、肩パッドを使用して、前部に 2 人、後部に 2 人の 4 人の男が逆さまにして運びました。急流を下るときは、前部に立つアヴァンと後部に立つグヴェルネイルが操縦しました。北部のカヌー、またはカノ デュ ノールは、スペリオル湖の西で使用されました。全長は約7.6メートル、幅は約1.2メートル、満載時の喫水は約460ミリメートル、重量は約140キログラムだった。積載量はメートルカヌーの半分以下、約25 ～30ピースで、乗組員は4 ～8人、平均は5～6人だった。2人の男が直立させて運んだ。
カノ・バタール（ハイブリッド・カヌー）は、メートル・カヌーとノース・カヌーの中間の大きさだった。ネイティブ・アメリカンが使用していたカヌーは、一般的にボヤジュールが使用していた貨物カヌーよりも小さかったが、小さな川を進むことができた。エクスプレス・カヌーは物理的なタイプではなく、メッセージや乗客を迅速に運ぶために使用されたカヌーだった。乗組員が多く、貨物は積まなかった。
ボヤジュールたちは 午前 2 時か 3 時という早い時間に起きることが多かった。日中に急流（航行に日照時間が必要）がなければ、非常に早く出発した。1 時間ごとに数分間立ち止まってパイプを吸った。距離はしばしば「パイプ」、つまりこれらの立ち止まる間隔で測られた。夕方 8 時から 10 時の間に旅は終わり、キャンプを設営した。[ 15 ]ボヤジュールたちは 1 日 14 時間働き、1 分あたり 55 ストロークの速さで漕ぐことが期待されていた。[ 31 ]泳げる者はほとんどいなかった。湖を渡る際に急流や嵐で溺死する者が多かった。ポーテージやルートは、しばしばロブ ツリー、つまり木のてっぺんのすぐ下で枝が切り落とされた木で示されていた。
カヌーでの移動には、全員と荷物を乗せて水上を漕ぐことと、カヌーと荷物を陸路で運ぶこと（これをポーテージと呼ぶ）が含まれていました。水深が浅く、荷物をカヌーに乗せて漕ぐことができないが、カヌーを浮かせることができる場合は、手で引く、棒で漕ぐ、ロープで固定するなど、これらを組み合わせた方法が使用されました。空のカヌーしか浮かべられない状況はデチャージと呼ばれ、荷物を2回に分けてカヌーに乗せて浮かべることができる状況はデミチャージと呼ばれました。[ 15 ]ボヤジュールになる申請をした際に、身長6フィート5インチ（196cm ）の解放奴隷ラ・ボンガが、 7俵（630ポンド）を半マイル運んだという報告があり、これはボヤジュールの通常の要件である身長が低いことを上回りました。[ 2 ]
ボヤジュール（毛皮交易商人）の仕事は、野外生活にさらされるだけでなく、過酷な労働のため危険だった。溺死はよくあることで、骨折、脊椎圧迫骨折、ヘルニア、リウマチなども頻繁に発生した。野外生活は、大量のブヨや蚊によって生命と身体への危険をさらに増大させた。これらの虫を避けるために、彼らはしばしば燻煙の火を焚いて寝たが、それが呼吸器系、副鼻腔、眼の疾患を引き起こした。熟練した技術を持っていたにもかかわらず、それは危険な仕事だった。デイビッド・トンプソンの記録には、ダル・デ・モールの急流を下ろうとした試みが記されている。
彼らはダルズを漕ぐことを好んだ。それほど遠くまで行かないうちに、本来なら避けるべきだった波の尾根を避けようとして、一見穏やかな水面を選んだため、渦に巻き込まれ、渦の中心でぐるぐる回された。男たちがしがみついていたカヌーは船首から沈み、全員が溺死した。ダルズの麓で遺体の捜索が行われたが、岩に打ち付けられてひどく損傷した男が一人見つかっただけだった。[ 15 ]
旅をしているとき、ボヤジュールには狩猟や採集をする時間がなかった。彼らは食料を携行し、ルート沿いで補給することが多かった。6人の男性と25個の標準的な90ポンドのパックを積んだ北部のカヌーは、500 マイルごとに約4パックの食料を必要とした。ボヤジュールの1日は長く、夜明け前に起床し、最初の食事の前に移動していた。[ 3 ]ボヤジュールは通常1日に2食をとった。彼らの食事のほとんどは、ボヤジュールの食料供給に使用された短いリストのいくつかの品目から構成されていた。1つはペミカンで、主に乾燥肉（細かく叩いたもの）と脂肪を混ぜたものであった。もう1つはルバブーまたは乾燥エンドウ豆で作られた他の料理であった。塩漬け豚肉は東部ルートでより一般的であった。
モントリオールを拠点とするボヤジュールは、海路または地元で栽培された作物で物資を調達することができた。彼らの主な食料は、乾燥エンドウ豆または豆、海ビスケット、塩漬け豚肉であった。五大湖地域では、トウモロコシや野生米を地元で入手できた。交易が現在のウィニペグに到達する頃には、ペミカン交易が発展していた。メティスはレッドリバーカートで南西の草原に出て、バイソンを屠殺し、その肉をペミカンに加工し、それを北に運んでNWCの交易所で交易した。草原の端に住む人々にとって、ペミカン交易は、さらに北の先住民にとってのビーバー交易と同じくらい重要な交易品の供給源であった。この交易は、独自のメティス社会の出現における主要な要因であった。ペミカンのパックは北に出荷され、フォートアレクサンダー、カンバーランドハウス、イルアラクロス、フォートギャリー、ノルウェーハウス、エドモントンハウスといった主要な毛皮交易所に保管された。
音楽はボヤジュールの日常生活の一部でした。ボヤジュールはカヌーを漕いだり仕事をしたり、その他の活動や祝祭の際にも歌を歌いました。ボヤジュールと共に旅をした多くの人々は、ボヤジュールの歌を聴いて感じたことを記録しており、歌うことが彼らの日課の重要な部分であったことが分かります。しかし、歌詞や楽譜を書き留めた人はほとんどいませんでした。そのため、ボヤジュールの歌の記録は、カナダの他の地域でも人気があった歌に偏っている傾向があります。[ 3 ]ボヤジュールの歌の例としては、「À la claire fontaine」、「Alouette」、「En roulant ma boule」、「J'ai trop grand peur des loups」、「Frit à l'huile」などがあります。また、「C'est l'aviron qui nous mène」というタイトルの歌もあります。歌詞は次のとおりです。
今日でも、学校の子供たちはフランス系カナダ文化の一部としてこの歌を学んでいます。これらの歌は、ボヤジュールにとって二重の目的を果たしていました。長い航海中の娯楽となるだけでなく、そのリズムはパドルを漕ぐリズムを合わせるのに役立ちました。[ 33 ]毛皮商人のエドワード・エルマティンガーは、これらの歌のいくつかを録音するという先見の明を持っていました。こうして、11のボヤジュールの歌が今日知られるようになりました。エルマティンガーは1818年から1828年まで事務員としてHBCで旅をし、これらの歌を直接学びました。これらの歌が明るみに出たのは、エルマティンガー家のアーカイブが複製できるようにカナダ国立公文書館に寄贈した1943年のことでした。[ 34 ]
「シャス・ギャルリー」（別名「魔法のカヌー」または「空飛ぶカヌー」）は、遠く離れた恋人に夜に会いに行くために悪魔と契約を交わした旅人たちを描いた、フランス系カナダで人気の物語である。これは「ワイルド・ハント」の異形である。最も有名なバージョンはオノレ・ボーグランによって書かれ、 1892年8月に『ザ・センチュリー・マガジン』に掲載された。
毛皮交易を担うボヤジュール（毛皮交易商人）にとって、その主要ルートは2つ（時には3つ）の区間に分かれており、それぞれ異なるボヤジュール集団が通行していた。年に1、2回、これらのボヤジュール集団の間で毛皮や交易品をやり取りするための大規模な集会が開かれた。最大の集会は、スペリオル湖畔のグランド・ポーテージやフォート・ウィリアムといった交易拠点で行われた。こうした集会は、休息と歓楽の場でもあった。
ほとんどのボヤジュールは20代前半でキャリアをスタートさせたため、彼らの大半は働いている間は結婚していませんでした。結婚した人も、モントリオールに家族を残して働き続けました。ヌーベルフランスで晩年に結婚したボヤジュールはほとんど記録されていません。これにはさまざまな説明が考えられます（ボヤジュールの死亡率が通常よりも高かったことや、ランデブーで地元の慣習的な結婚式を通じて先住民やメティスの女性と結婚する機会があったことなど）。しかし、多くのボヤジュールがミシシッピ州へ向かったか、カナダ西部へ定住した可能性が高いです。[ 35 ]
フランス系カナダ人のボヤジュール（毛皮交易商人）が毛皮交易を西へと広げ、北西準州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州、ユーコン準州に多くの入植地を築きました。これらのフランス語圏の入植地やコミュニティは、今日でも存続し、繁栄しています。メティス・ネーション（先住民／ミチフ）、フランコ・マニトバ人、フランコ・サスカコワ人、フランコ・アルバータ人、フランコ・コロンビア人、フランコ・テノワ人、フランコ・ユーコネ人は皆、ボヤジュールと深く結びついた起源を持っています。フランコ・マニトバ人は「フェスティバル・デュ・ボヤジュール」で、フランコ・アルバータ人は「フェスティバル・デュ・カヌー・ヴォラン」で、それぞれ歴史と伝統を祝います。さらに、カナダ全土のフランス語圏のコミュニティでは、伝統的な衣服や文化の一部として、セインチュール・フレシェ（短剣帯）を着用しています。 ceinture fléchéeまたは「矢の付いた帯」は航海者の制服の重要な部分でした。