ウガンダ鉄道

ウガンダ鉄道は、かつてイギリス国営鉄道会社が所有していた、メーターゲージの鉄道システムでした。この路線は、ウガンダとケニアの内陸部をケニアのインド洋沿岸の港湾都市モンバサと結んでいました。度重なる合併と分割を経て、現在はケニア鉄道公社とウガンダ鉄道公社が共同で運営しています。

鉄道建設で最も有名な事件は、1898年にツァボ川に橋を架けていた際に、建設作業員が多数殺害された事件である。主に夜間に狩りをしていた鬣のない雄ライオンのつがいが、少なくとも28人のインド人およびアフリカ人作業員を襲って殺害した。ただし、犠牲者の数は135人にも上るという報告もある。^{[ 17 ]}

ウガンダ鉄道は議会で多くの批判にさらされ、多くの議員が法外な費用だと非難した。ビクトリア朝時代には公共支出において費用対効果分析の概念は存在しなかったものの、このプロジェクトの巨額の資本金は、多くの人々に投資の価値を疑わせた。これに加え、建設作業員が病気、部族間の争い、そして凶暴な野生動物によって死亡したり、命を落としたりしたことから、ウガンダ鉄道は「狂気の路線」と呼ばれるようになった。

その費用は言葉では言い表せない、 その目的は誰の頭脳にも想像できない、 どこから始まるのか誰も推測できない、 どこへ行くのか誰も知らない、 何の役に立つのか誰も推測できない、 何を運ぶのか誰も定義できない、そしてジョージ・カーゾンの優れた講義 にもかかわらず、 それは明らかに狂気の沙汰に過ぎない。

ヘンリー・ラボシェールが「とてつもない愚行」と呼んだこの計画に対する政治的な抵抗は、すぐに表面化した。 ^{[ 19 ]}こうした議論や、税金の無駄遣いになるという主張は、保守党によって容易に退けられた。何年も前に、ジョセフ・チェンバレンは、イギリスが「明白な運命」から身を引くならば、必然的に、自国では「弱すぎ、貧しすぎ、臆病すぎ」と見なされるであろう仕事を他国に任せることになると宣言していた。^{[ 20 ]}ある情報源によると、その費用は1894年の貨幣価値で300万ポンド、2005年の貨幣価値で1億7000万ポンド以上と見積もられており、^{[ 21 ]}別の情報源によると、550万ポンド、2016年の貨幣価値で6億5000万ポンドとなっている。^{[ 22 ]}

木製の高架橋、巨大な峡谷、法外な費用、敵対的な部族、数百人もの人々が病気に感染し、人食いライオンが夜中に鉄道作業員を客車から引きずり出すといった状況から、「狂気の線」という名前は確かにふさわしいように思われた。このプロジェクトを「素晴らしい構想」と評したウィンストン・チャーチルは、「イギリス人の『何とかやりくりする』術が、ここでは最も優れた形で示されている。森を抜け、峡谷を抜け、略奪するライオンの群れを抜け、飢饉を抜け、戦争を抜け、5年間にわたる議会での激しい議論を抜け、あらゆる困難を乗り越えて鉄道は建設された」と述べている。^{[ 23 ]}

現代の用語である「狂気の特急」は、チャールズ・ミラーが1971年に著した『狂気の特急：帝国主義の娯楽』の中で造語された。 「鉄の蛇」^{[ 24 ]}という用語は、オルコイヨット・キムニョレイによるナンディ族の古い予言「鉄の蛇が塩の湖から大湖の土地に渡り、喉の渇きを癒すだろう」^{[ 25 ]に由来する。}

分解されたフェリーはスコットランドから海路でモンバサに運ばれ、そこから鉄道でキスムに運ばれ、そこで再組み立てされてポートベル、そして後にビクトリア湖の他の港への航路として利用された（下記のセクションを参照）。ポートベルとカンパラを結ぶ11キロメートル（7マイル）の鉄道路線は、ウガンダの首都と1,400キロメートル（900マイル）以上離れたモンバサの海域との間で効率的な輸送を提供する一連の輸送ルートの最後のリンクとなった。   

1913年にティカ、 1915年にマガディ湖、 1926年にキタレ、 1927年にナロ・モロ、1929年にトロロからソロティへの支線が建設された。1929年、ウガンダ鉄道はケニア・ウガンダ鉄道港湾公社（KURH）となり、1931年にケニア山への支線を完成させ、本線をウガンダのナクルからカンパラまで延伸した。1948年、KURHは東アフリカ鉄道公社の一部となり、 1956年にカンパラからウガンダ西部のカセセへの路線を追加した^{[ 26 ]} 。1964年にはザイールとの国境近くのアルアまで延伸した。

東アフリカ沿岸部から内陸部の高地高原地帯へ向かう唯一の近代的な交通手段として、ウガンダ鉄道への乗車は、 20世紀初頭の20年間で人気が高まったサファリ旅行への欠かせない序章となった。そのため、イギリス領東アフリカを旅した人々の記録には、ウガンダ鉄道が頻繁に登場する。この鉄道旅行は、多くのロマンチックな物語を生み出した。例えば、1909年に世界的に有名なサファリ旅行の出発点としてこの路線を利用した元アメリカ大統領セオドア・ルーズベルトの次の記述などが挙げられる。

今日の熱心で支配的で物質主義的な文明の象徴である鉄道は、野生の人間と野生動物の両方に関して、更新世後期のヨーロッパと本質的に変わらない自然環境の地域を貫いて建設された。^{[ 30 ]}

乗客は機関車の先頭にある展望台に案内され、そこから通り過ぎる野生動物の群れをより間近に見ることができた。ルーズベルトはこの旅の際、「食事時以外は、日中のほとんどの時間をこの展望台で過ごした」と述べている。

独立後、ケニアとウガンダの鉄道は荒廃した。2016年の夏、エコノミスト誌の記者がナイロビからモンバサまでルナティック・エクスプレスに乗車した。彼は鉄道の状態が悪く、出発が7時間遅れ、所要時間が24時間もかかったことを発見した。^{[ 22 ]} モンバサとナイロビ間の最後のメーターゲージ列車は2017年4月28日に運行された。^{[ 31 ]}ナイロビとケニア・ウガンダ国境近くのキスム 間の路線は2012年に閉鎖されたが、^{[ 32 ]} 2021年後半から季節旅客サービスが再開されている。^{[ 33 ] [ 34 ]}

2014年から2016年にかけて、中国路橋工程総公司は、既存のウガンダ鉄道と並行して、モンバサ・ナイロビ標準軌鉄道（SGR）を建設した。SGRの旅客サービスは2017年5月31日に開始された。

メーターゲージの旅客サービスには、ナイロビ地域の通勤列車が含まれており、そのうちの1つはSGRナイロビターミナルと旧ナイロビ駅を結んでいます。モンバサターミナルと旧モンバサ駅を結ぶ同様の連絡列車は2025年9月に開設されました。^{[ 35 ]}

2025年現在、ナイロビ-ナニュキ間（週1便）とナイロビ-キスム間（季節限定夜間便）のサファリ列車が、メーターゲージネットワーク上の唯一の長距離旅客サービスである。ケニアのメーターゲージネットワークの大部分は、SGRと並行して走る区間を含め、貨物サービスのためにまだ稼働しており、さらなる再開が計画されている。^{[ 36 ]}

ウガンダ鉄道がもたらす変革に対する期待と希望は、東アフリカが高速光ファイバーブロードバンドに接続されたときに起こる変化についての現代のビジョンと似ていることが研究で示されている。^{[ 37 ]}

1961年には、この路線の建設に関するドキュメンタリー映画『パーマネント・ウェイ』が制作された。ジョン・ハルキンの1968年の小説『ケニア』は、鉄道の建設と第一次世界大戦中の防衛に焦点を当てている。また、ピーター・キマニの小説『ジャカランダの舞踏』（アカシック・ブックス、2017年）の背景としてもこの建設が用いられており、ジャニカ・オザの小説『燃える歴史』（2023年）の冒頭にも登場する。

ツァボの人食いライオンは、パターソンが1907年に著した自伝『ツァボの人食いライオン』に事実に基づいて登場する。また、1956年の映画『ビヨンド・モンバサ』 、 1996年の映画『ゴースト・アンド・ザ・ダークネス』、そしてビブティブシャン・バンディヨパディヤイの1937年の小説を原作とした2013年のベンガル語映画『チャンダー・パハール』の筋書きにも登場する。

1952年製作の映画『ブワナ・デビル』をはじめ、ウガンダ鉄道を題材にした映画は他にもいくつかある。また、1985年製作の映画『愛と哀しみの果て』でも、場違いな印象はあるものの、いくつかのシーンで鉄道設備が使用されている。

• ケニア鉄道公社
• マッキノン・スクレーター道路
• ケニアの鉄道輸送
• ウガンダの交通機関
• ウガンダ鉄道公社

• ウガンダ鉄道の歴史
• イギリスのステープルフォード・ミニチュア鉄道にある、EAR 31型蒸気機関車「ウガンダ」の1/4スケールレプリカ。
• ウィンチェスター、クラレンス編（1936）「砂漠とジャングルを越えて」、『世界の鉄道の驚異』 、 193～ 199ページ ウガンダ鉄道の図解解説