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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | スピーク |
| 同名の人物 | イギリスの探検家ジョン・ハニング・スピーク |
| オペレーター | ウガンダ鉄道1910–29;ケニア・ウガンダ鉄道・港湾1929–48;東アフリカ鉄道・港湾公社1948–62 |
| 登録港 |  |
| ルート | キョーガ湖とビクトリアナイル川 |
| 使用中 | 1910年[1] |
| 故障中 | 1962年[2] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 川の渡し船と押し船 |
| トン数 | 90トン[2] |
| 設置電力 | 175 IHP 複合蒸気エンジン[2] |
| 推進 | 船尾のパドル[2] |
| 容量 | 一等乗客6名、二等乗客4名[2] |
| クルー | 20 [2] |
PSスピークはウガンダのイギリスの船尾外輪船である。 1910年にウガンダ鉄道のために建造され、キョガ湖とビクトリアナイル川で運航された。この蒸気船には一等船と二等船の乗客が乗船していたが、貨物船や三等船の乗客を乗せたはしけや艀も牽引していた。[3]
スピークは当初、ウガンダ鉄道とアルバート湖を結ぶ鉄道、船舶、道路ルートの一部を運営するために買収された。このルートの最初の段階は、ジンジャとキョガ湖を結ぶブソガ鉄道だった。鉄道の当初の湖畔の終点はキクンドゥだったが、その場所が不適切であることが判明したため、終点は数マイル北のナマサガリに移された。スピークはキョガ湖を横切ってマシンディまでのルートを運営した最初の船舶であり、その後、アルビオン車がブティアバのアルバート湖まで道路サービスを提供した。[4]
スピークは1910年に運行を開始したが、線路敷設の遅れによりブソガ鉄道の完成は1913年まで遅れた。[4] ウガンダ鉄道は後に、1913年に外輪船PSスタンレー、1925年にPSグラントを追加してサービスを強化した。[1] [4]キョガ湖の3隻の船はすべて、当時の典型的なミシシッピ州の蒸気船に似ていた。[4]スタンレーが就航した後、スピークとその荷船は主に近くのプランテーションから輸出用の綿花を運ぶために使用された。[4]
鉄道運営者の後継者である東アフリカ鉄道港湾公社（EARH）がトロロからパクワチまでのウガンダ北部の延伸を完了すると、ビクトリアナイルフェリーサービスに取って代わりました。[1] EARHは1962年にスピーク、スタンレー、グラントの運行を中止し[1]、その年の9月にスピークを売りに出しました。[2]ブソガ鉄道の線路は1964年に撤去されました。[4]
参考文献
- ^ abcd 「ケンブリッジ大学図書館：王立連邦協会図書館、モンバサと東アフリカの蒸気船、Y30468L」。Janus 。ケンブリッジ大学図書館。
- ^ abcdefg 「官報通知第4179号; 東アフリカ鉄道・港湾局; 「外輪船「スピーク」および艀5隻の購入入札」」ケニア官報第64巻 1962年9月18日2011年5月23日閲覧。
- ^ マクロウ、マルコム。 「ナマサガリのムブラムティ - コンゴ、スーダン、エジプト」。東アフリカの鉄道と港。マルコム・マクロウ2011 年 5 月 23 日に取得。
- ^ abcdef アミン、モハメド、ウィレット、ダンカン、マセソン、アラステア (1986)。赤道を越える鉄道：東アフリカ線の物語。ロンドン：ボドリーヘッド。pp. 15、138–141。ISBN 0-370-30774-7。